近年來，在燃油價格、司機雇傭成本不斷上升，以及物流運價反呈下降趨勢的雙重因素引導(dǎo)下，降本增效已經(jīng)成為了國內(nèi)各大物流車隊，在增加運營收益方面的關(guān)鍵舉措，這種情況在資源類倒短運輸工況場景內(nèi)，表現(xiàn)尤為突出。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
同時，得益于新能源純電重卡的技術(shù)發(fā)展，和充換電設(shè)施的普及，成本把控更優(yōu)的純電重卡，也得到了很多從事資源類倒短運輸場景物流車隊的青睞。今年2月份，位于重慶永川區(qū)的一家大型物流集團，就采購了100余臺徐工新能源純電動重卡，下面一起看看它們的運營表現(xiàn)。
▎低能耗長續(xù)航 品控好更省心
重慶永川區(qū)是成渝經(jīng)濟走廊的重點城市，同時得益于便捷的交通和豐富的地質(zhì)資源，為當(dāng)?shù)貜氖仑涍\物流的企業(yè)、車隊，提供了很好的發(fā)展沃土。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
據(jù)該集團負責(zé)人王總介紹，目前集團整個業(yè)務(wù)范圍以重慶永川區(qū)為中心，并向周邊城市主要的料場、港口輻射，主要從事砂石料、煤炭、黃沙等資源類貨物的轉(zhuǎn)運與流出，典型路線為從永川區(qū)發(fā)往內(nèi)江、瀘州、潼南等區(qū)市。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
當(dāng)前王總所在的集團已購置的100余臺徐工新能源純電動重卡，主要運輸貨物為砂石料，單程100km，往返一趟全程大概在230km，基本以國道為主。
該批車輛自2月份投入運營3個月以來，單車行駛里程最長的車輛，已超過30000km。結(jié)合該集團運輸情況來看，徐工新能源純電動重卡的高出勤率優(yōu)勢，在運營中得到了很好的體現(xiàn)。
同時王總所在集團選擇徐工新能源純電動重卡的理由也很簡單，那就是品控好、能耗低，這在負責(zé)人王總看來尤為重要。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
品控好就意味著車輛故障率低，出勤率高，徐工新能源入局早，并且產(chǎn)品銷量和市占率都不錯，良好的技術(shù)質(zhì)量穩(wěn)定性，也是該品牌的核心優(yōu)勢之一。同時低能耗方面，一輛350度電徐工新能源純電動重卡，完全可以滿足集團往返230km的標(biāo)載運輸任務(wù)，中途無需充電或換電。
▎綜合運營場景優(yōu)勢 運營分秒必爭
在問及為何選擇純電重卡時，負責(zé)人王總也直言不諱的表示，是為了整個集團的降本增效。而且選擇在此時為集團更換換電重卡，亦不是王總的盲目之選，可以說他關(guān)注換電重卡已久，不僅對相關(guān)車型、技術(shù)知識了然于心，更是將企業(yè)發(fā)展與換電重卡趨勢相融合。
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這就不得不提一下，該物流集團在發(fā)展過程中，打造了“人、車、路、站、服”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)桨l(fā)展，通過建設(shè)自有換電站、充電站，配合著高品質(zhì)的徐工新能源純電動重卡換電站，進一步的降低了企業(yè)在管理和補能方面的資源浪費，有效形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
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與其它純電車型24小時不間斷運營不同的是，王總所在的集團內(nèi)車輛在晚上24點到凌晨8點的時間段內(nèi)，是集中補能的時間，配合著自有充電站，能夠有效利用用電低谷時間進行充電補能。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
此舉不僅能夠大大降低車輛充電費用，使得補能電費支出變得可控，同時徐工新能源純電動重卡優(yōu)秀的低能耗表現(xiàn)，也使得車輛在運營過程中不會因電量不足，而需要在運輸途中進行補能，從而大大提升了車輛的運營效率。并且相較于車輛自行充電所耗費的時間，僅需3-5分鐘即可完成的換電操作，無疑會更加便捷、高效。
▎10萬公里單車省22萬 保養(yǎng)也能省幾倍
除了品控好、能耗低、效率高之外，徐工新能源純電動重卡良好的低成本優(yōu)勢，也在換電電池的一升一降中得到了完美展示，而這也是王總所屬集團選擇購買換電重卡的初衷之一。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
據(jù)王總介紹，目前這100余臺徐工新能源純電動重卡單車每公里電耗在1.2度左右，按照重慶地區(qū)國網(wǎng)用電低谷期的0.64元/度計算，核算下來單車每公里充電成本0.768元左右。
并且當(dāng)下王總的集團中也有著燃油車型在同時運營中，單車每公里燃油成本在3元左右。
單車年省22萬 徐工新能源助力企業(yè)降本
如果按照換電車型和燃油車型，同用車場景一年運營10萬公里計算，那么徐工新能源純電動重卡單車充電補能總花費在76800元，燃油車型燃油總費用則為300000元。
可見在同里程下，該換電車型僅一年單車就可為該物流集團節(jié)省超223200元能耗成本。而該物流集團目前有著100余臺徐工新能源純電動重卡在同步運營，綜合累計下來，僅能耗成本支出每年就可節(jié)省超兩千多萬元。
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并且在這個過程中，我們也不能忽視了新能源換電車型，在維保方面的低成本優(yōu)勢。如果按照王總所在集團的車輛運營情況，換電車型和燃油車型同樣運營一年，前者在維保費用上也可節(jié)省三分之二左右。
▎駕駛輕松噪音低 大受司機歡迎
此外在交談中，王總也表示新采購的這批100余臺徐工新能源純電動重卡，在駕乘舒適性和安全性方面，很受集團內(nèi)司機們的歡迎。
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這也是因為在取消了發(fā)動機之后，整車在行駛過程中的噪音減少了很多，再加上駕駛室良好的靜謐性，和較好的減震、濾振底盤、駕駛室匹配，自然就為卡友們帶來了良好的駕乘舒適性。
而且徐工新能源純電動重卡所適配的高功率驅(qū)動電機，在應(yīng)對山區(qū)國道超車、上坡等路況時，動力輸出迅速，能夠給予卡友們較為輕快的駕駛體驗。
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同時車輛自帶的動能回收功能，在重慶周邊的山區(qū)國道行駛時，作用得到了極大的展現(xiàn)，不僅能夠在長下坡時為車輛進行補能，同時在動能回收的作用下，對抑制車速也有著良好的性能表現(xiàn)，側(cè)面也提升了車輛行車安全性。
▎結(jié)語
相較于中長途干線物流運輸場景，有著固定路線、載重與貨物的資源運輸類工況場景，無疑更為適合新能源純電車型的應(yīng)用與普及。而徐工新能源純電動重卡的存在，也為王總所在的物流集團提供了一套極具市場競爭力的低成本運營解決方案。
而就在這深度有利的合作之中，徐工汽車與物流集團實現(xiàn)了降本增效的共贏。同時王總所在的物流集團能夠很好的利用自身資源，通過自有換電站來進一步擴大新能源純電車型低成本優(yōu)勢，從而做到了高效運營與低成本養(yǎng)車的雙兼顧。
