7月1日起,國六標準已經(jīng)在全國近20個省市開始實施,各大主機廠也已經(jīng)做好了準備,推出符合新標準的車型。但面對越來越嚴格的排放標準,似乎電動化才是未來的解決之道。
純電動卡車普及之路很艱難,中國行嗎?
▎電動卡車真的會走向千家萬戶嗎?
作為目前全球純電動卡車的領(lǐng)航者,特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動卡車的滿載里程測試,充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實令人震驚,但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎?筆者認為,在美國很難,在中國更難。
純電動卡車普及之路很艱難,中國行嗎?
一直以來,特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式,每一件新產(chǎn)品都力爭先發(fā)布,再實現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動驅(qū)動,全自動駕駛的理念是未來卡車發(fā)展的一個方向,但它一定代表著未來嗎?
電動車的核心就是電池,但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制,單位重量的電池所能存儲的電池是有限的,提高電動卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組,只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
純電動卡車普及之路很艱難,中國行嗎?
特斯拉卡車電池組占用了車頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護措施,同時更大的整車質(zhì)量也對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。
另一方面,電動化帶來了巨額的研發(fā)和制造成本,只走從國家層面的補貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
目前來看,消費者對于電動卡車缺乏認可,只有大量的補貼和強制性的上牌要求才能推動電動卡車進入市場。
▎電動卡車是否會走電動乘用車的老路?
為了推廣新能源,國家可以說下了很大的力氣,從新能源汽車補貼,免購置稅,在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰在裸泳,隨著部分新能源車企騙補貼事件的曝光,目前對于新能源汽車的補貼已經(jīng)放緩。而電動卡車意味著更多的電池,更先進的電動機,更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
特斯拉卡車開出15萬美元的售價,就算有一天能在上海工廠國產(chǎn),其價格也將是百萬起步。
純電動卡車普及之路很艱難,中國行嗎?
中國的卡車用戶對于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運輸是生意,更是生計。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個未經(jīng)檢驗的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦?
同時,電池組的可用容量受溫度影響,在低溫條件下會不會無法啟動?充電時間需要多久,會不會影響貨物的運輸時效?這些問題都極大制約了電動卡車的發(fā)展。
純電動卡車普及之路很艱難,中國行嗎?
面對環(huán)保要求的日益嚴格和道路環(huán)境的不斷升級,節(jié)能減排是行業(yè)未來的不斷追求,而卡車的電動化是否會隨著電池等技術(shù)的升級而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機?只有等待時間可以給我們答案。(文/卡家號:大浪淘沙)