一個月趴窩兩次；實際載貨續(xù)航嚴重低于工況續(xù)航；電池衰減嚴重，掉電時有發(fā)生；SOC估算不準等。電動卡車近兩年在市場上出盡了風頭，也成了卡友口中的重點吐槽對象，難道新能源卡車真的是個偽命題？
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
▎國家政策推動 新能源卡車成風口
“新能源卡車將是未來卡車行業(yè)的主流車型”，合肥工業(yè)大學工程技術研究院副院長賀林表示。
提起新能源汽車，很多人首先想起都是新能源乘用車和新能源公交車，事實上和乘用車相比，用于物流運輸?shù)目ㄜ?、微面每日行駛的時間更長，消耗的能源和成本更多，因此電動物流車的發(fā)展對于國家節(jié)能減排目標的落實更有意義，于是國家出臺了專項政策支持，讓新能源卡車一時成為萬眾矚目的風口。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
得益于政策推動，盡管我國新能源卡車起步晚于國外，但是近年來的發(fā)展卻相當快，市場認可度也相當高。僅以去年為例，據(jù)統(tǒng)計2018年我國新能源專用車產量為11.57萬輛，其中新能源物流車年度占比為51%。
從產品結構來看，2018年產出的新能源專用車中，新能源物流車占據(jù)絕對主力地位，市場占比高達94%，其中新能源卡車貢獻了物流車中大部分的量。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
▎變革時代 新能源卡車順應市場而生
政策推動之外，市場也在呼喚新能源卡車的到來。當前，隨著汽車行業(yè)‘新四化’趨勢愈演愈烈，我國卡車市場也在發(fā)生變化，僅能滿足載重、續(xù)駛里程、排放標準等基本需求的商用車產品定義方式正在被挑戰(zhàn)，不少車企力求在自動駕駛、車聯(lián)網和新能源動力方面尋求突破，尤其是新能源動力成為未來主流已成為市場共識。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
而除了傳統(tǒng)商用車企如福田、比亞迪商用車在大幅布局新能源卡車項目外，“造車新勢力”們更是紛紛在該細分市場進行搶灘登陸。
如前不久駒馬物流聯(lián)合京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧卡車項目，就引起了業(yè)內大范圍的討論和關注，此外還有采埃孚、玉柴等知名汽車零部件供應商也紛紛對商用車整車制造虎視眈眈。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
以上“造車新勢力”，均展現(xiàn)出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和專用車領域。
▎任重道遠 從現(xiàn)實到理想還有多遠
雖然電動卡車前景廣闊，但是受制于技術成本等因素限制，電動卡車產品目前還不成熟，不然也不會如開頭所說被很多卡友吐槽，畢竟“多拉、快跑、不趴窩”的車才是運營商和卡友的心頭愛。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
具體到目前的運營環(huán)境中，是否選擇新能源卡車還是需要根據(jù)車輛應用工況來決定，短途運輸可以使用電動化的輕型小噸位車，中短途運輸則可能只能使用輕、中型車發(fā)展混合動力，而長途運輸在相當長的時間內還是得依賴傳統(tǒng)的柴油卡車。
電動卡車是未來主力軍？技術決定產品力
技術決定產品力，未來必定是新能源卡車的天下，只是這一天何時到來充滿了未知。（文/卡車之家特約作者：小滌）
