近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。
2023年1-5月的純電動乘用車國內(nèi)零售164萬臺，新建29萬個公樁和86萬個私樁。按照乘聯(lián)會純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比（公樁等于私樁），則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，公樁不等于私樁，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達(dá)到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前的充電設(shè)施的運(yùn)營收益壓力較大。
著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
1、充電樁總體狀態(tài)
充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。由于部分前期數(shù)據(jù)沒有整理，因此這僅是2年的分析。
2021年7-12月的公樁數(shù)量增長22萬個，隨車私樁增長44.6萬個，公樁充電量2.5億度。
2022年1-6月的公樁數(shù)量增長38萬個，隨車私樁增長92萬個，公樁充電量7.6億度。
2022年7-12月的公樁數(shù)量增長27萬個，隨車私樁增長102萬個，公樁充電量2.1億度。
2023年1-5月的公樁數(shù)量增長28.6萬個，隨車私樁增長86萬個，公樁充電量6億度。
一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在22%-26%之間，總體達(dá)到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
2、各地公共充電樁特征分析
2023年5月較2022年5月公共充電樁數(shù)量增加65萬個，增速46%。
2023年的廣東的公共充電樁數(shù)量增長64%，增幅高于全國水平，份額也達(dá)到了22.2%的新高度。
廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長較快，遠(yuǎn)高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.56萬個公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經(jīng)很大。
國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴(yán)重。
3、各地公共充電站特征分析
各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。
4、共享私樁的表現(xiàn)分化
私樁共享模式興起，共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來額外收入、緩解社會公共充電壓力等優(yōu)點(diǎn)，目前共享私樁剛剛起步，僅北京等的私用樁參與共享。相關(guān)部門出臺政策，積極鼓勵私有樁參與共享，也將為私樁數(shù)量增長提供一定動力。
北京的共享私樁的需求巨大，因此共享私樁的數(shù)量也是全國領(lǐng)先。而廣東和上海的共享私樁數(shù)量相近，體現(xiàn)了大城市的補(bǔ)能難度大，共享需求較強(qiáng)。
5、前五運(yùn)營商的運(yùn)營規(guī)模特征
運(yùn)營商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營商表現(xiàn)較強(qiáng)。
充電樁細(xì)分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。
公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。
6、充電樁滿足需求能力分析
國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴(yán)重影響電動車普及。自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他受訪者。
私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對主力。
2023年1-5月的純電動乘用車國內(nèi)零售164萬臺，新建29萬個公樁和86萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動的銷量占比達(dá)到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對合理水平。
