隨著新能源汽車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，新能源汽車充電業(yè)務(wù)也步入新的發(fā)展階段。
“我們按照2025年新能源汽車突破5000萬(wàn)輛來(lái)算，按照行業(yè)現(xiàn)在的車與樁最佳比是2.5:1，就需要2000萬(wàn)的樁。”近日，新電途CEO王光星在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，5000萬(wàn)輛新能源車還不是終局，如果以3億輛來(lái)算，這才只占1/6，也同樣需要更多的樁。
但是，充電行業(yè)存在一個(gè)“不可能三角”的問(wèn)題，無(wú)錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳琦表示，在現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備水平下，可能會(huì)出現(xiàn)充電樁覆蓋、服務(wù)和價(jià)格之間的矛盾。“也就是說(shuō)這三點(diǎn)難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)，要保證充電樁的覆蓋度就難以同時(shí)提升充電樁的服務(wù)質(zhì)量，或者是降低它的運(yùn)營(yíng)成本。”
而數(shù)字化賦能可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的智能化、高效化發(fā)展。2019年，新電途作為朗新科技旗下的第三方聚合充電平臺(tái)，通過(guò)切入新能源充電賽道，打造聚合充電服務(wù)能力，將各個(gè)充電場(chǎng)站的充電樁連接起來(lái)，發(fā)揮新能源汽車車主與充電樁運(yùn)營(yíng)商之間數(shù)字化紐帶的作用。
“最初我們是在深圳做，2020年開(kāi)始往外拓展。經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間，目前新電途連接了90萬(wàn)根樁，這些樁的運(yùn)營(yíng)商包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電等。”王光星表示，目前已經(jīng)有1000多家運(yùn)營(yíng)商與新電途在樁方面形成了合作關(guān)系，新電途正在向打造完善的充電生態(tài)體系發(fā)力。
整合多種渠道
充電樁作為新能源車配套補(bǔ)能的基礎(chǔ)場(chǎng)站，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到數(shù)字化的建設(shè)階段。建設(shè)充電樁需要土地，有些企業(yè)無(wú)法二者兼得，在電力市場(chǎng)化改革的背景下，充電行業(yè)必然是一個(gè)分散的市場(chǎng)。
“車主來(lái)充電的時(shí)候要用不同的入口，比如微信公眾號(hào)、小程序，或者企業(yè)推出的APP，支付渠道也比較繁雜。”王光星舉例說(shuō)道，在這個(gè)過(guò)程中，又會(huì)遇到交易中需要迫切解決的問(wèn)題——到底是先付錢還是先充電？充多了是原路退回還是留著，也不知道什么時(shí)候再次使用？
基于此，新電途打造了聚合充電服務(wù)平臺(tái)，匯聚多家運(yùn)營(yíng)商的充電樁。“在整個(gè)充電行業(yè)里面，沒(méi)有一個(gè)充電樁是我們自己的，我們是通過(guò)數(shù)字化技術(shù)將所有的充電樁實(shí)現(xiàn)連接。”王光星表示。
在用戶端，新電途也在面向新能源車車主布局業(yè)務(wù)。目前，新電途平臺(tái)用戶近800萬(wàn)，包含網(wǎng)約車車主、出租車車主、物流車車主、私家車車主等。王光星認(rèn)為，對(duì)一些新能源私家車車主來(lái)說(shuō)，即使在買車時(shí)配備了充電樁，也會(huì)有在公共場(chǎng)站充電的需求。
圍繞核心的充電業(yè)務(wù)，新電途會(huì)通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)以及大促節(jié)點(diǎn)營(yíng)銷來(lái)積累平臺(tái)流量。同時(shí)，新電途也在與保險(xiǎn)公司開(kāi)展合作以吸引流量，比如在新能源車主購(gòu)買保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)為車主贈(zèng)送一張可以在平臺(tái)使用的充電數(shù)字卡。
“我們?cè)谧越蛻趔w系的時(shí)候也會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如樁的問(wèn)題、油車占位的問(wèn)題、充電過(guò)程中跳槍的問(wèn)題等等，這些問(wèn)題除了我們平臺(tái)之外，還需要與運(yùn)營(yíng)商一起合力去解決。”王光星表示。
市場(chǎng)的選擇
當(dāng)前在三、四線城市，新能源汽車已經(jīng)成為了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的主要選項(xiàng)。對(duì)于新能源下鄉(xiāng)，王光星認(rèn)為，當(dāng)前仍處于一個(gè)需要政府等多方力量主動(dòng)引導(dǎo)的階段，關(guān)鍵問(wèn)題還是在于新能源車能否滿足消費(fèi)者的需求。
新能源汽車已然在下沉市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，對(duì)充電樁也就有相應(yīng)的需求。據(jù)新電途的數(shù)據(jù)分析顯示，場(chǎng)站位置會(huì)帶來(lái)不同的經(jīng)營(yíng)走向，“如果你家附近的超市有充電樁，你可能會(huì)很喜歡到那里充，因?yàn)楹芊奖悖偌由现車^(qū)又比較多，充電站的利用率就相對(duì)較高。但是，如果充電樁周邊的小區(qū)較少，可能就沒(méi)什么生意。”王光星舉例說(shuō)道。
“如果充電站的利用率是6%，一天按24小時(shí)算，這個(gè)樁大概有1.5個(gè)小時(shí)在被使用，那么就需要17年才能回本。”王光星表示。
伴隨著能源革命的到來(lái)，能源互聯(lián)網(wǎng)被廣泛關(guān)注。王光星認(rèn)為，能源互聯(lián)網(wǎng)最早是光伏發(fā)電，后來(lái)加入了新能源汽車、充電樁等業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，新電途也是朗新科技切入能源互聯(lián)網(wǎng)賽道的一個(gè)重要抓手。
當(dāng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的核心變成流量時(shí)？流量從何而來(lái)？在王光星看來(lái)，必須借助數(shù)字化工具的運(yùn)營(yíng)，才能提高效率，從而使成本更低，這涉及到選址、定價(jià)、用戶分析等多個(gè)環(huán)節(jié)。
