近些年來(lái)，“環(huán)保治理、排放升級(jí)、新能源”成為了頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，也代表著我國(guó)為了藍(lán)天白云，正在大力向著新能源領(lǐng)域發(fā)展，早期大家對(duì)于新能源車(chē)輛的概念很模糊，但這兩年以來(lái)可以明顯發(fā)現(xiàn)路上行駛的新勢(shì)力品牌新能源車(chē)型逐漸多了起來(lái)，這也是用戶們對(duì)新能源車(chē)型的一種肯定，不過(guò)我國(guó)的新能源技術(shù)仍舊處于發(fā)展期，尤其是新能源卡車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)的發(fā)展之路還很長(zhǎng)。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
▎簡(jiǎn)析新能源卡車(chē)含義
首先我們來(lái)探究一下新能源的含義，相比傳統(tǒng)化石燃料不相同的是，新能源卡車(chē)能夠繞開(kāi)柴油、天然氣等化石燃料作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)，目前市面上最為常見(jiàn)的新能源卡車(chē)正是純電動(dòng)卡車(chē)，在結(jié)構(gòu)上區(qū)分也僅有將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在外觀方面上看基本與傳統(tǒng)燃料卡車(chē)保持一致。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
不過(guò)新能源車(chē)型也是需要電能儲(chǔ)備的，就好像我們的傳統(tǒng)燃油車(chē)有油箱、LNG天然氣卡車(chē)有儲(chǔ)氣罐一樣，純電動(dòng)卡車(chē)也需要背著電池包來(lái)為電機(jī)提供電能，像市面上常見(jiàn)的比亞迪電動(dòng)卡車(chē)、北奔V3、華菱重卡電動(dòng)卡車(chē)等，在車(chē)輛的駕駛室后方都背著一個(gè)“小書(shū)包”，這里頭就是電池包了。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
除了電動(dòng)重卡以外，在城市配送領(lǐng)域近幾年來(lái)也出現(xiàn)了不少主流的電動(dòng)輕卡，每日奔赴在城市配送的第一線，尤其是一線城市對(duì)大型車(chē)輛有限行，這類(lèi)新能源卡車(chē)就享有優(yōu)待的路權(quán)，早期還有不少的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，這一系列都是推行新能源卡車(chē)的利好消息。
▎新能源卡車(chē)保養(yǎng)花費(fèi)如何
作為商用車(chē)的新能源卡車(chē)，在日常的用車(chē)成本也是十分吸引用戶關(guān)注的，眾所周知普通的燃料卡車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通過(guò)燃燒柴油推動(dòng)活塞作往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部需要有冷卻系統(tǒng)循環(huán)、機(jī)油潤(rùn)滑等，附帶的還有渦輪增壓器、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)以及獨(dú)立的進(jìn)氣系統(tǒng)、尾氣排放裝置等，相比新能源卡車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃料車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)還是比較復(fù)雜的，后續(xù)使用的維護(hù)成本也比較高。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
這時(shí)候就有人想說(shuō)，新能源卡車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)只有電池跟電機(jī)，就好像我們平常騎的電動(dòng)自行車(chē)一個(gè)道理，根本不需要怎么保養(yǎng)，這下子可以省不少錢(qián)，沒(méi)有了普通燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，意味著上述的機(jī)油、機(jī)濾、空濾等易耗件無(wú)需保養(yǎng)，配件損壞的更換成本也降低了。
不過(guò)新能源卡車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)同樣是需要維護(hù)的，即便不少車(chē)輛具備動(dòng)能回收的技術(shù)，在郊區(qū)工況行駛能夠減少腳踏制動(dòng)，但基本的維護(hù)周期不能省略，空氣濾芯、干燥罐的費(fèi)用省不了，值得一提的是，動(dòng)力電池在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生高溫，所以需要液冷來(lái)控制溫度，也就是說(shuō)車(chē)輛依舊需要配備冷卻散熱裝置，冷卻液的更換與供給也是不可缺少的。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
新能源卡車(chē)上大多配備的是AMT變速箱，雖然是自動(dòng)擋的裝置，但是日常的保養(yǎng)也是少不了的，底盤(pán)的輪端、后橋的油液更換則與普通的車(chē)型保持一致，也就是說(shuō)新能源電動(dòng)重卡在維護(hù)保養(yǎng)方面只是節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的開(kāi)支而已，每年數(shù)千元不等。
▎目前新能源卡車(chē)的常見(jiàn)應(yīng)用領(lǐng)域
要知道新能源電動(dòng)卡車(chē)受限于續(xù)航里程，以電動(dòng)牽引車(chē)為例，目前僅使用與礦山、工廠、港口等倒短場(chǎng)景，官方純電續(xù)航里程在190-210km居多，每天下班后將車(chē)輛放置充電，夜間錯(cuò)峰充電的電費(fèi)也比較低，能夠節(jié)約不少的燃料使用成本。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
在城市物流中，常見(jiàn)的還是純電動(dòng)的輕卡與微面，大部分都是在城市、郊區(qū)工況運(yùn)營(yíng)，每日的行駛里程也在150-200km之內(nèi)，不少續(xù)航能力強(qiáng)的車(chē)型，在保持勻速行駛下，還是能夠達(dá)到300km的續(xù)航距離，相比重卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，這類(lèi)車(chē)輛的自重輕、載重量小，所以動(dòng)力損耗也就低了，保持較低車(chē)速勻速行駛的話，能夠提升一定續(xù)航里程，40-60km/h是最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
還有就是在深圳大批量使用的比亞迪電動(dòng)渣土車(chē)，不少新式車(chē)型的官方續(xù)航里程能夠達(dá)到270km，完全可以滿足一整天的工作需求，同時(shí)直流快充技術(shù)也大大減少了充電時(shí)間，約2個(gè)小時(shí)就能夠充滿，在許多一線城市中，電動(dòng)卡車(chē)的低噪音、零排放都能夠從容應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的法規(guī)要求，同時(shí)也是城市的綠色環(huán)保名片。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
另外像純電動(dòng)灑水車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、攪拌車(chē)、公交車(chē)等，這些保障城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)型，都是新能源動(dòng)力帶來(lái)的利好，打響藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)的第一槍?zhuān)嘈旁谖磥?lái)?yè)Q電模式的普及之后，新能源卡車(chē)還將迎來(lái)新一波的高峰。
▎未來(lái)新能源卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
鑒于目前新能源卡車(chē)存在的最大問(wèn)題就是動(dòng)力性能，根據(jù)不少用戶的實(shí)際反饋，車(chē)輛的電池續(xù)航里程衰減極大程度影響著車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，不少跨市運(yùn)行的車(chē)輛需要多次進(jìn)行補(bǔ)電，這個(gè)問(wèn)題不只困擾著商用車(chē)，在乘用車(chē)上也是顯而易見(jiàn)。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
不過(guò)在創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，乘用車(chē)上出現(xiàn)了增程式技術(shù)，也就是咱們所說(shuō)的混動(dòng)系統(tǒng)，如果能夠在新能源卡車(chē)上也裝配的話，可以有效的解決純電動(dòng)卡車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題，技術(shù)原理就是：將增程器與電池與電機(jī)相互連接，在低速工況下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，而是由電機(jī)來(lái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)的效果與純電動(dòng)車(chē)型無(wú)異，同樣擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性與靜謐性。
這一技術(shù)針對(duì)城市工況成效明顯，在擁堵路段低速行駛時(shí)，依靠電池純電驅(qū)動(dòng)，待電池電量不足后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，不僅可以保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少尾氣排放，也可以杜絕多次補(bǔ)電的煩惱，電池方面既可以接受增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的充電，也可以外接來(lái)充電。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
如果能夠在車(chē)輛高速工況行駛時(shí)，達(dá)到一定的車(chē)速后，由電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的組合驅(qū)動(dòng)，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，能夠大大提高車(chē)輛續(xù)航里程與多用性，也是當(dāng)下極具優(yōu)勢(shì)的新能源發(fā)展趨勢(shì)，只不過(guò)在重卡領(lǐng)域由于車(chē)輛的載重量較大，除了在市區(qū)的擁堵路況下有燃油成本優(yōu)勢(shì)以外，在長(zhǎng)途高速上幾乎相差無(wú)幾，所以這項(xiàng)技術(shù)的高成本打敗了小部分的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)也有卡友提出建議，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器燃料成本高， 如果換成其他清潔燃料，例如：CNG、LNG、醇類(lèi)能源等，它們的燃料成本相比傳統(tǒng)汽油、柴油來(lái)說(shuō)會(huì)低不少，最好還得擁有專(zhuān)用的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)下的普通柴油機(jī)熱效率普遍在35-45%之間，如果能夠達(dá)到50-55%的話，那么整體使用成本將會(huì)進(jìn)一步降低。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
個(gè)人認(rèn)為：在有限的純電續(xù)航里程之內(nèi)，利用增程式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為電池進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新，這對(duì)于新能源卡車(chē)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)技術(shù)推進(jìn)，不過(guò)目前的主流技術(shù)依舊是純電動(dòng)續(xù)航，還未出現(xiàn)成熟的增程式卡車(chē)，商用車(chē)市場(chǎng)相比乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，前者是以利益為重，平均每年的行駛里程都高達(dá)十萬(wàn)公里，技術(shù)可靠性也是必須考慮到的問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的前景發(fā)展趨勢(shì)可觀。
▎新能源卡車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題
在這里個(gè)人要提出一個(gè)觀點(diǎn)，相信這也是廣大用戶的所思所想，放眼目前國(guó)產(chǎn)的新能源卡車(chē)動(dòng)力技術(shù)，核心三大件的問(wèn)題也逐漸暴露了，不同品牌的車(chē)企都是采用了同一動(dòng)力總成，也就是所說(shuō)的產(chǎn)品同質(zhì)化，換著不同的品牌買(mǎi)來(lái)的車(chē)子，搭載的動(dòng)力都是一個(gè)牌子的。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
很多主流廠商在裝配新能源卡車(chē)時(shí)，像驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電機(jī)控制系統(tǒng)都是外購(gòu)模式，并沒(méi)有自己一套成熟的系統(tǒng)匹配，像寧德時(shí)代、沃特瑪、惠州億緯等知名供應(yīng)商都是普遍在不同車(chē)型的配置單上出現(xiàn)，在主流車(chē)企中，除了比亞迪擁有獨(dú)立自研的三大件，其余主機(jī)廠除了自有的底盤(pán)技術(shù)以外，動(dòng)力系統(tǒng)就得看供應(yīng)商的水準(zhǔn)了。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
這個(gè)死循環(huán)就好像傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的動(dòng)力總成一樣，主流的濰柴、法士特、漢德頻頻在各大廠商的車(chē)型中出現(xiàn)，大家都知道這一動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，所以其他主機(jī)廠也就直接選購(gòu)采用，減少多余的研發(fā)成本，也就是所謂的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
卡車(chē)電動(dòng)化 未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)值得看
個(gè)人認(rèn)為：新能源卡車(chē)則大不相同，應(yīng)該是多技術(shù)齊頭并進(jìn)，而不是顧慮新能源卡車(chē)的銷(xiāo)量市場(chǎng)有限，采用外購(gòu)零件可以大大降低研發(fā)成本，這對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，買(mǎi)來(lái)買(mǎi)去都是寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，不然就是比亞迪的一套動(dòng)力總成，短期來(lái)看是有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，但是將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，沒(méi)有自己獨(dú)立的一套技術(shù)，現(xiàn)在是主流，未來(lái)就可能淪為沒(méi)有核心技術(shù)的“組裝廠”，最終陷入“車(chē)輛減配、自降利潤(rùn)、拼價(jià)格”的死循環(huán)中。
▎總結(jié)
以新能源為主的造車(chē)新勢(shì)力目前正在全球散開(kāi)，放眼我們身邊的新能源車(chē)型，這兩年是越來(lái)越多，也就是說(shuō)新能源電動(dòng)車(chē)逐漸被大家所接受，從最初的擔(dān)憂續(xù)航里程、車(chē)輛品質(zhì)等方面，到現(xiàn)在的完全信任，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)企“百年一遇”的良機(jī)，解決產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題，著重提高車(chē)輛續(xù)航里程，多品牌齊頭并進(jìn)，加之利好的政策輔助，相信未來(lái)新能源卡車(chē)的發(fā)展前景一片大好。
