零一汽車(chē)于江蘇太倉(cāng)舉辦了首場(chǎng)發(fā)布會(huì)——「ZERON POINT. 零點(diǎn)2024」，這家由前圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵，與前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松于兩年前共同發(fā)起成立的企業(yè)，從伊始就融合了傳統(tǒng)制造與智能駕駛的基因。
因此，在這場(chǎng)信息量爆炸的發(fā)布會(huì)上，零一汽車(chē)的創(chuàng)始人們，從企業(yè)戰(zhàn)略到生態(tài)聯(lián)盟、重卡產(chǎn)品，再到核心技術(shù)自研，最后驚喜發(fā)布基于大模型的端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)不展現(xiàn)了零一汽車(chē)戰(zhàn)略決策與自研實(shí)力。
為什么布局中短途重卡的新能源市場(chǎng)？
零一汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張紅松在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提到，在當(dāng)下的中國(guó)重卡市場(chǎng)，中短途重卡擁有最大的份額，在高達(dá)800萬(wàn)臺(tái)上下的重卡存量市場(chǎng)內(nèi)，中短途車(chē)輛整體占比在70%。其次，中短途市場(chǎng)也是現(xiàn)階段最符合新能源電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的市場(chǎng)，更加是國(guó)家和地方政策法規(guī)極力引導(dǎo)和推廣的市場(chǎng)，確切地說(shuō)，中短途重卡的新能源化就是國(guó)家極力倡導(dǎo)的運(yùn)輸裝備的新質(zhì)生產(chǎn)力。
為此，作為一家關(guān)注用戶(hù)價(jià)值同時(shí)更加專(zhuān)注于重卡產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展和特點(diǎn)的企業(yè)，零一選擇中短途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景入局。
張紅松現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，新能源重卡的高速發(fā)展為行業(yè)開(kāi)啟了世紀(jì)的窗口，電動(dòng)化帶來(lái)的革命，可以大大提高重卡的可靠性，也讓重卡的數(shù)字化更加便捷，于是零一的整車(chē)戰(zhàn)略也逐漸清晰：
第一步，基于1.0兩個(gè)平臺(tái)進(jìn)入新能源整車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)正向開(kāi)發(fā)，積累客戶(hù)與數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破；
第二步，完全正向開(kāi)發(fā)2.0平臺(tái)，它是為新能源而生的全新重卡整車(chē)平臺(tái)，為無(wú)人駕駛而生的智能整車(chē)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速超越；
第三步，無(wú)人駕駛與整車(chē)智能化完全整合，道路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的絕對(duì)領(lǐng)先。
零一發(fā)布驚蟄與小滿(mǎn)量產(chǎn)車(chē)型，并已經(jīng)完成交付
本次發(fā)布會(huì)上，零一汽車(chē)還發(fā)布了兩款車(chē)型，分別命名為驚蟄與小滿(mǎn)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且已經(jīng)開(kāi)始批量交付全國(guó)各地的客戶(hù)。
外觀方面。設(shè)計(jì)風(fēng)格極簡(jiǎn)、力量、規(guī)律，外觀驚蟄和小滿(mǎn)采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前面板采用極簡(jiǎn)有序的設(shè)計(jì)，漸消菱形花紋規(guī)律中體現(xiàn)跳動(dòng)，前面罩和兩側(cè)包圍干凈利落，保險(xiǎn)杠采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，而且采用了輕量化的鋁合金骨架。保險(xiǎn)杠采用三段式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可獨(dú)立更換，降低維修成本。
在動(dòng)力方面，驚蟄上搭載了385、450磷酸鐵鋰刀片電池，采用最大充電電流650A三槍直流超級(jí)快充，20-80%充電時(shí)間35分鐘，0-80%充電時(shí)間42分鐘，能量回收90%以下不衰減，電池放電至5%功率不衰減；小滿(mǎn)上搭載了寧德時(shí)代282、350、423多款磷酸鐵鋰電池，同時(shí)采用無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，CTP成組技術(shù)，自研BMS重卡解決方案，向客戶(hù)提供更短的充電時(shí)間。最低使用溫度可滿(mǎn)足-35℃，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可達(dá)到2倍老國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高安全可靠的綜合解決方案。
自重方面，驚蟄采納了無(wú)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整車(chē)比同類(lèi)電動(dòng)車(chē)輕1-2噸。小滿(mǎn)同樣采用了無(wú)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，自重方面較之同類(lèi)產(chǎn)品，整車(chē)重量也能輕1-2噸。
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)透露，整車(chē)價(jià)格大概在 50- 60 萬(wàn)之間，實(shí)際的可能會(huì)更低。
場(chǎng)景漸進(jìn)是商用車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展的有效途徑，零一要做“端到端”
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)零一汽車(chē)CEO黃澤鏵表示，一個(gè)特定車(chē)型的商用車(chē)，整個(gè)生命周期就在一個(gè)固定的場(chǎng)景里面作業(yè)。這給自動(dòng)駕駛帶來(lái)很大的機(jī)遇，在難度上進(jìn)行了降維，只需要把某個(gè)場(chǎng)景里面的若干個(gè)點(diǎn)的難題解決，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，這極大簡(jiǎn)化了技術(shù)的部署和測(cè)試驗(yàn)證成本。同時(shí)因?yàn)閳?chǎng)景封閉，又簡(jiǎn)化了系統(tǒng)部署所需要的法規(guī)、商業(yè)協(xié)作方面的復(fù)雜度。
而商用車(chē)生產(chǎn)工具的屬性這一特點(diǎn)，側(cè)面反應(yīng)了商用車(chē)不存在消費(fèi)屬性或者享樂(lè)屬性，也就是說(shuō)，輔助駕駛沒(méi)有價(jià)值或者價(jià)值非常小。不管是哪個(gè)場(chǎng)景，工具屬性這一特點(diǎn)，逼迫著商用車(chē)必須直面無(wú)人化的挑戰(zhàn)，不可能存在類(lèi)似于乘用車(chē)的輔助駕駛功能過(guò)渡期。
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)黃澤鏵表示商用車(chē)落地需要一個(gè)非?？煽康能?chē)輛底層系統(tǒng)。只有一手抓自研量產(chǎn)，一手抓自動(dòng)駕駛，形成具有正反饋效果的良性循環(huán)，才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞氐淖顑?yōu)路徑。
零一在自動(dòng)駕駛方面沒(méi)有在做傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛算法，而是在搞一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)有接近上百個(gè)不同的算法模塊組成，零一目前只有一個(gè)——全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)基于大模型的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
現(xiàn)場(chǎng)黃澤鏵提到，端到端簡(jiǎn)而言之，從最初的傳感器的輸入到最后駕駛決策的生成，中間整個(gè)過(guò)程由模型自動(dòng)的完成，不進(jìn)行任何手工的干預(yù)和操作。帶來(lái)的好處就是由于沒(méi)有什么問(wèn)題，沒(méi)有研發(fā)人員的手工介入與干預(yù)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)通過(guò)數(shù)據(jù)和駕駛行為進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和自我調(diào)整，對(duì)于新場(chǎng)景的泛化能力會(huì)非常的強(qiáng)，不會(huì)局限于研發(fā)人員沒(méi)有定義過(guò)的一些系統(tǒng)場(chǎng)景。
為了訓(xùn)練這樣的一套全新的系統(tǒng)，涉及到海量的數(shù)據(jù)。零一強(qiáng)調(diào)，實(shí)際訓(xùn)練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，視覺(jué)數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠讓這個(gè)模型具備非常強(qiáng)的泛化能力，這樣的模型和人類(lèi)的思考過(guò)程是一樣的。人類(lèi)僅僅通過(guò)自己的眼睛和一個(gè)聰明的大腦，就能完成開(kāi)車(chē)全部的動(dòng)作，我們這樣一套全新架構(gòu)的模型，也僅僅需要通過(guò)攝像頭數(shù)據(jù)，再加上大模型，通過(guò)反復(fù)訓(xùn)練就能夠在真實(shí)世界中實(shí)現(xiàn)駕駛。它不依賴(lài)于傳統(tǒng)架構(gòu)所必須的激光雷達(dá)、高精定位系統(tǒng)、高精毫米波雷達(dá)和高精地圖，極大程度上降低了系統(tǒng)所需的部署成本。
現(xiàn)場(chǎng)零一提到這樣的一個(gè)全新架構(gòu)模型是顛覆性的，它能顛覆性地去改變現(xiàn)有的所有的系統(tǒng)，相應(yīng)的場(chǎng)景泛化能力是原來(lái)的1000倍以上，關(guān)鍵系統(tǒng)的復(fù)雜度可能下降接近90%，而傳感器的成本也能節(jié)省接近60%。
并且這樣的一套系統(tǒng)能夠真正地讓車(chē)輛僅依賴(lài)數(shù)據(jù)增加，就能在不同的場(chǎng)景里面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在過(guò)去的10年里，所有的城市自動(dòng)駕駛最高都是l4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而這個(gè)系統(tǒng)是真正有可能將我們帶到l5級(jí)別自動(dòng)駕駛的的核心系統(tǒng)。
未來(lái)重點(diǎn)布局商用車(chē)硬件能力
現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)中，黃澤鏵進(jìn)一步提到底盤(pán)系統(tǒng)也是零一的重要業(yè)務(wù)之一，這個(gè)核心業(yè)務(wù)希望跟所有的行業(yè)伙伴們一起去做。黃澤鏵相信商用車(chē)就是在做場(chǎng)景漸進(jìn)。
零一正向設(shè)計(jì)了一款，給“電子司機(jī)”開(kāi)的車(chē)輛，也就是完全符合自動(dòng)駕駛需求的車(chē)輛平臺(tái)，把它命名為：水滴冗余線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)。
現(xiàn)場(chǎng)黃澤鏵強(qiáng)調(diào)零一的底盤(pán)系統(tǒng)能滿(mǎn)足冗余，安全，便宜等要求，相比于傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛線(xiàn)控重卡，水滴系統(tǒng)不管是在延遲上，還是在精度上，都有大幅的提升。特別得益于零一強(qiáng)大的自研能力，正向設(shè)計(jì)了高效的鏈路和極致的算法，使其在驅(qū)動(dòng)上面有接近70%的提升。在自研能力的加持下，整個(gè)冗余系統(tǒng)成本比原來(lái)下降了80%。徹底告別實(shí)驗(yàn)室方案，真正做到了，規(guī)?；闪慨a(chǎn)。
在中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程中，我們見(jiàn)到過(guò)太多從0-1的故事，也正在見(jiàn)證從1-100的高速發(fā)展。零一汽車(chē)的亮相，代表了中國(guó)新能源重卡企業(yè)走向成熟，更加務(wù)實(shí)的風(fēng)格，也讓我們更期待它在市場(chǎng)中的成色。
