【卡車之家 原創(chuàng)】近期，隨著柴油以及LNG價格的不斷走高，導(dǎo)致使用這些燃料的卡友們，車輛的運(yùn)營成本直線上升，這時就有一部分卡友提到，電動重卡已經(jīng)迎來風(fēng)口。
這些問題未解決 電動重卡短期或難普及
但是有一部分卡友提出反駁，認(rèn)為在短時間內(nèi)，電動重卡暫時還無法取代柴油車、LNG車的江湖地位，電動重卡待解決的問題還有不少，無法滿足當(dāng)下運(yùn)輸市場的用車需求。那么什么樣的情況下，電動重卡的需求量才會迎來爆發(fā)呢？
▎電動重卡難題多 這些問題較關(guān)注
目前卡友們對電動重卡最大的疑問主要體現(xiàn)在這幾個方面，卡友們迫切的想知道，廠家是否會有相應(yīng)的技術(shù)路線或者市場規(guī)劃去解決這些問題。
這些問題未解決 電動重卡短期或難普及
1、不同車企制造出來的電動重卡，電池組是否可以互通？
2、電池組自重過大，標(biāo)載運(yùn)輸下如何提高運(yùn)營收益？
3、電動重卡應(yīng)用場景受限，應(yīng)用場景過窄如何解決？
卡友們對電動重卡提出的這些疑慮，也正是電動重卡大面積推向市場之前，需要解決的問題，那么是否有合適的方向去解決這些問題呢？
▎電池標(biāo)準(zhǔn)化滯后 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)成可能
對于電動卡車來說，電池組的電量是保證其續(xù)航能力的動力來源，電動卡車的使用頻次比較高，而且單趟的使用時間也比較久，長時間的使用，可能會影響到電池的壽命，而且電池本身的電容量也比較有限，續(xù)航時間短是電動卡車的硬傷。
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為了解決這個問題，對于有固定的運(yùn)輸路線，而且當(dāng)?shù)氐碾娏恳脖容^充足的情況下，現(xiàn)階段各大廠家都在積極的投入換電站，將純電動卡車設(shè)計成換電卡車。在裝貨地和卸貨地之間，可以快速的對車輛上面的電池進(jìn)行更換，從而保證車輛的續(xù)航能力。
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這個做法在一定程度上，確實(shí)解決了電動卡車?yán)m(xù)航短的問題，但是其也存在問題。從目前市面上了解到的信息來看，電池的頭部企業(yè)寧德時代、國軒等都有參與到電動卡車之中，這些企業(yè)在生產(chǎn)卡車上面的電池組時，并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就對換電站的換電能力提出了較大的考驗。
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試想一下，如果用的是寧德時代的電池，而在換電站更換電池時，卻被告知只有國軒的電池，那么這個問題要怎么解決？相比于發(fā)達(dá)國家，我國的電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程滯后比較明顯，對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“面對未來換電重卡電池配裝大潮的到來，如果動力電池組能制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣則可以最大限度的提升換電服務(wù)效率。”
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘曾呼吁，希望與會的從業(yè)者，可以讓車輛換電和充電執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。清華大學(xué)教授陳全世也曾指出，目前商用車的換電模式，其配套設(shè)施——換電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，需要在實(shí)踐中不斷完善。
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所以關(guān)于卡友們所提出的“不同車企制造出來的電動重卡，電池組是否可以互通？”這個問題，短時間內(nèi)來看，將車輛上面應(yīng)用的電池實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還比較困難，但是隨著國家開始大力支持新能源產(chǎn)業(yè)，而且行業(yè)內(nèi)也有權(quán)威關(guān)注到了電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一給換電重卡推廣帶來的問題，那么后續(xù)很可能會針對換電重卡所使用的電池，出臺相應(yīng)的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
▎電池組自重過大 上戶不計入整車自重
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為了保證電動卡車的續(xù)航能力，換電卡車的電池組一般情況下設(shè)計的都比較大，和傳統(tǒng)的燃油卡車相比，換電重卡的重量比柴油卡車重2.5-3噸左右，而當(dāng)下又普遍以標(biāo)載運(yùn)輸為主，自重較大的卡車，無疑會降低卡友們的運(yùn)營收益。
換電重卡之所以自重較大，其主要原因是背負(fù)了一塊電池，為此，全國人大代表劉漢如在今年的兩會上建議：對于換電重卡，計算車輛最大總質(zhì)量采用車電分離模式，動力電池質(zhì)量不計入車輛重量之中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。
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那么如果電池重量不計入電動卡車的自重，那么也就意味著GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》會對電動卡車做出相應(yīng)的調(diào)整，修改國標(biāo)并不是不可能，例如為了讓長頭車更好的適應(yīng)國內(nèi)運(yùn)輸場景，GB1589就曾在2016年修訂之時，將長頭車總長度限值放寬到18.1米，比平頭車的17.1米多了1米。
對比GB1589的修訂時間，分別是1979年，1989年，2004年，2016年，中間的差值基本上都是在10年左右的時間，所以如果GB1589會對電動卡車做出相應(yīng)的調(diào)整，猜測應(yīng)該會在2026年左右，這也能讓市場更好的決定，什么樣的電動卡車更適合當(dāng)下的運(yùn)輸環(huán)境。
▎應(yīng)用場景受限 全面鋪開困難重重
這些問題未解決 電動重卡短期或難普及
目前所采購換電重卡或者是純電動重卡的企業(yè)，主要還是集中在礦山、鋼鐵廠、建筑工地等相對比較封閉的工作環(huán)境，或者是固定的運(yùn)輸路線之中，換電重卡在現(xiàn)階段，也只有在這些場景中才能發(fā)揮出自己的最大優(yōu)勢，相比于柴油車和天然氣車，其應(yīng)用場景顯得比較窄。
這些問題未解決 電動重卡短期或難普及
若想換電重卡迎來風(fēng)口，那么就需要將換電重卡的使用場景擴(kuò)大，能夠和傳統(tǒng)的燃油車等進(jìn)行市場競爭，而不是偏安一隅。中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和，曾透漏出換電重卡方面的政策。
據(jù)其介紹，換電模式的推廣，一方面會以城市為主來推動換電模式的落地以及發(fā)展，另一方面國家會重點(diǎn)支持一些換電重卡的車型，例如物流車等。從這方面來看，隨著換電站在城市之間遍地開花，那么換電重卡或許就會擺脫當(dāng)?shù)負(fù)Q電站的依賴，當(dāng)車輛電量即將耗盡，可以隨時就地尋找換電站盡心更換電池組。
▎小結(jié)
這些問題未解決 電動重卡短期或難普及
目前來看，影響換電重卡難以大面積推廣的問題，基本上還是因為電池標(biāo)準(zhǔn)不一、電池自重過大以及應(yīng)用場景較窄，目前來說，各大車企以及相關(guān)從業(yè)人員，已經(jīng)認(rèn)識到了電動重卡在商業(yè)上應(yīng)用時，所面臨的困境，他們也在積極的尋找解決辦法，以此來達(dá)到“雙碳”要求，并更好的去適應(yīng)市場需求。
● 編后語
目前換電重卡雖然使用的場景還比較單調(diào)、待解決的問題還有不少，為了推動換電重卡的發(fā)展，其離不開整個上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，而且也離不開政府的支持等。那么卡友們，你們認(rèn)為換電重卡的推廣，還有哪些問題有待解決呢？可以在評論區(qū)進(jìn)行交流。（文/位青波 圖/卡車之家）
