隨著乘用車電動化大勢的影響，重型商用車在新能源化的進程中開始加速，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年全年新能源重卡累計銷量達到2.51萬輛，比2021年全年銷量多出1.46萬輛，同比增長140%，在重卡終端銷量占比約為5.2%。
2021年，新能源商用車就已經(jīng)開始提速，傳統(tǒng)燃油重卡也正在加速向混動、純電及燃料電池轉(zhuǎn)變，重卡市場從政策驅(qū)動為主逐漸向市場驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變。
值得注意的是，重卡使用場景豐富多變，并且多以重載為主，為進一步滿足市場和用戶的多種需求，重卡電動化動力總成發(fā)展將何去何從？
向多檔化、高轉(zhuǎn)速、低扭矩方向發(fā)展
“盡管電動化是大勢所趨，但對于重卡來說，電動化的進程遠比乘用車難度大很多，常規(guī)動力、混動以及純電以及燃料電池多種路線將長期共存，各種動力路線將適應(yīng)各種不同的場景。”三一重卡相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員陳小江一針見血地指出。
在他看來，根據(jù)重卡動力總成適用場景分析來看，純電動相對適合市內(nèi)短途物流、礦區(qū)、廠區(qū)、碼頭運輸，這是當(dāng)前的電池技術(shù)所決定的。
據(jù)介紹，就目前電動重卡的驅(qū)動總成方式架構(gòu)來說，主要以同軸單電機的中央驅(qū)動為主，電驅(qū)橋也在逐步發(fā)展，多條路線齊頭并進。因考慮到成本、效率、動力性、技術(shù)復(fù)雜度等因素，未來基于低扭矩、高轉(zhuǎn)速的雙電機中央驅(qū)動和單電機雙橋?qū)⑹侵髁鞣较颉?br />
雖然中央驅(qū)動是當(dāng)前的發(fā)展方向，可以實現(xiàn)電動化，可以快速投向市場，但毫無疑問它的缺點也是明顯的，不僅占用了電池關(guān)鍵空間，同時采用中央驅(qū)動的大扭矩、低轉(zhuǎn)速電機，成本高，而且較為笨重。所以，下一代電驅(qū)橋技術(shù)將向多檔化路線、高轉(zhuǎn)速、低扭矩電機方向發(fā)展。
混合動力是重要的過渡路線
對于重型商用車，混動技術(shù)會是重卡新能源前進的重要階段嗎？
對此，一汽解放新能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理裴國權(quán)表示，從現(xiàn)在來看，純電動仍然是新能源商用車最主要的技術(shù)路線，插電式混合動力作為過渡路線，會有一定的發(fā)展窗口期，最終燃料電池這條路線會在2030年之后有巨大的發(fā)展空間。
值得一提的是，在純電和燃料電池兩條技術(shù)路線中，混合動力是非常重要的過渡路線，既能夠滿足商用車積分的需求，也是用戶在低碳、降低油耗等需求的重要的路徑，而且它有更短的成本回收周期，在市場化的前景下也會非常好。
不同技術(shù)路線各具特色并行發(fā)展
“不同的技術(shù)路線各具特色并行發(fā)展，同時不同技術(shù)路線的發(fā)展，也與環(huán)境效益、資源稟賦、技術(shù)成熟度、技術(shù)適用性、經(jīng)濟性密切相關(guān)。”中國電動汽車百人會智庫研究院高級研究員何慧娟表示，目前新能源重卡動力技術(shù)路線豐富，包括充電式純電動、換電式純電動、氫燃料電池、插電式混動、增程式混動、甲醇等等技術(shù)路線加速發(fā)展。通過對比分析，可以看到各個路線各有優(yōu)劣勢。
其中，從環(huán)境效益角度可以看到，零排放的純電動、氫燃料具有長期可持續(xù)性，甲醇、混動具有環(huán)境改善效益；從資源稟賦角度看，氫燃料、甲醇、電能各具有區(qū)域性，目前電力能源供給網(wǎng)絡(luò)較為成熟；從技術(shù)成熟的角度看，鋰電池技術(shù)相對成熟，氫燃料電池技術(shù)空間未來有更大的進步空間；從場景適應(yīng)性看，通過對比機動性、改動性還有長時間的行駛性，混動和甲醇目前在整體的機動性、改動性和長時間行駛有比較好的前景。不同的技術(shù)路線相較于燃油車展現(xiàn)了一定的成本競爭潛力，未來這個技術(shù)路線有進一步成本下探的空間。
“基于技術(shù)的評價分析，可以看到，不同的技術(shù)路線適用于不同的應(yīng)用場景，純電動車型適用于中短途的應(yīng)用場景，氫燃料電池適用于中長途的運營場景，甲醇和混動車型比較適用于復(fù)雜場景工況。未來混動車型會逐步向新能源過渡，純電動是短途運營的重點方向，氫燃料電池是長途運營的重點方向。”何慧娟說。
