在新能源商用車賽道，葦渡科技可是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，它們打造的新能源智能重卡正式發(fā)布，最大輸出功率1040kW（約合1414馬力），空載0-100km/h加速7.2s，滿載續(xù)航670km，這些“硬核性能”瞬間讓全行業(yè)炸開了鍋。而我們發(fā)現(xiàn)，這輛重卡猛獸的電驅(qū)橋確實(shí)不簡單，這是漢德車橋與葦渡科技合作的產(chǎn)物——雙電機(jī)電驅(qū)橋以及單電機(jī)電驅(qū)橋，它們?yōu)樾沦惖来蜷_了一扇大門。
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動力強(qiáng)：最強(qiáng)組合超1400馬力
進(jìn)入新能源賽道，帶給全行業(yè)最直觀的顛覆就是“動力性能”——相比內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)的馬力獲得變得易如反掌。漢德為葦渡科技6×4純電重卡提供了“2+2電驅(qū)橋”，也就是后面兩根驅(qū)動橋均為雙電機(jī)電驅(qū)橋。其單橋最大輸出扭矩高達(dá)43000N·m，再配合葦渡科技研發(fā)的多模式控制系統(tǒng)，可以讓雙橋4電機(jī)進(jìn)行智能匹配耦合，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動。
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比如空載起步、低速行駛時(shí)，得益于1擋63.85大齒比+大扭矩，僅用單電機(jī)運(yùn)行即可滿足動力需求。而到了滿載爬坡、超車等高負(fù)載工況時(shí)，4電機(jī)可以全數(shù)爆發(fā)動力，超1400馬力可輕松推動車輛滿載跑到120km/h，大幅提升干線物流效率。
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此外，葦渡科技還推出了6×4氫燃料重卡，后面兩根驅(qū)動橋?yàn)殡p電機(jī)+單電機(jī)組合。整車峰值總功率可以達(dá)到780kW（約合1060馬力），動力性能同樣很恐怖。
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長續(xù)航：滿載工況續(xù)航跑到670km
對于新能源車型來說，效率、電池容量以及續(xù)航其實(shí)是密不可分的指標(biāo)。漢德雙電機(jī)電驅(qū)橋應(yīng)用了低摩擦多元控型控性，齒輪高階修形全閉環(huán)控制等技術(shù)，傳動效率提升了4%-6%。而單電機(jī)電驅(qū)橋則通過高效區(qū)擋位速比優(yōu)化設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)效率最大化，相較直驅(qū)路線提升3%-5%。
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電驅(qū)橋本身設(shè)計(jì)就十分高效，葦渡科技再賦予其智能控制系統(tǒng)，這樣整車的效率又得到大幅提升。值得一提的是，由于漢德電驅(qū)橋進(jìn)行了高度集成化，整車構(gòu)架獲得了大量冗余空間，因此這輛純電重卡可以容納729kWh的三元鋰電池，滿載工況可以實(shí)現(xiàn)670km超長續(xù)航，加上800V高壓快充，完全可以滿足干線物流續(xù)航需求。
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輕量化：集成電驅(qū)橋優(yōu)勢盡顯
如今，無論是車企還是頭部供應(yīng)商，都將電驅(qū)橋視為新能源賽道的發(fā)展大趨勢。漢德雙電機(jī)電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)、控制系統(tǒng)等進(jìn)行了高度集成，大幅減少了零部件數(shù)量，較市面上同類的集成電驅(qū)橋輕150-200kg/根。這輛葦渡科技純電重卡的自重控制在了10.75噸，這里面就有漢德電驅(qū)橋的功勞。
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高可靠：長免維護(hù)+高穩(wěn)定性放心用
模塊化、高集成、高可靠性一直是探索現(xiàn)代化汽車工業(yè)的指路明燈。漢德作為車橋行業(yè)的“引領(lǐng)者”，一直走在行業(yè)發(fā)展前端。正如前面提到的那樣，集成式電驅(qū)橋由于其高度集成化，像原本應(yīng)該布置在車身的電控系統(tǒng)，就減去了大量繁瑣的線束，也避免了惡劣環(huán)境中出現(xiàn)脫落、破損等“意外”發(fā)生，這無疑對提升整車穩(wěn)定性起到積極作用。
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同時(shí)，漢德電驅(qū)橋還支持長免維護(hù)。不僅免首保，而且主減提供12/30萬公里長換油，輪邊也是終身免維護(hù)，大大減輕了卡友后期維護(hù)保養(yǎng)負(fù)擔(dān)。
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寫在最后
漢德車橋與葦渡科技的這次合作，是一場“未來”與“現(xiàn)實(shí)”的碰撞。一系列的高科技賦予其十足的未來感，無論是各種“硬核性能”，還是各種“高能技術(shù)”，都讓重卡市場有了“顛覆感”。同時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)的“現(xiàn)實(shí)”始終離不開降本增效。而漢德電驅(qū)橋通過一系列“科學(xué)手段”，讓卡友實(shí)實(shí)在在獲利：雙電機(jī)電驅(qū)橋每年可為用戶綜合盈利2.3-3.4萬元，單電機(jī)電驅(qū)橋每年可為用戶綜合盈利1.9-2.8萬元。輕量、高效又可靠，新能源電驅(qū)橋標(biāo)桿還看漢德造！
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動力強(qiáng)：最強(qiáng)組合超1400馬力
進(jìn)入新能源賽道，帶給全行業(yè)最直觀的顛覆就是“動力性能”——相比內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)的馬力獲得變得易如反掌。漢德為葦渡科技6×4純電重卡提供了“2+2電驅(qū)橋”，也就是后面兩根驅(qū)動橋均為雙電機(jī)電驅(qū)橋。其單橋最大輸出扭矩高達(dá)43000N·m，再配合葦渡科技研發(fā)的多模式控制系統(tǒng)，可以讓雙橋4電機(jī)進(jìn)行智能匹配耦合，實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動。
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比如空載起步、低速行駛時(shí)，得益于1擋63.85大齒比+大扭矩，僅用單電機(jī)運(yùn)行即可滿足動力需求。而到了滿載爬坡、超車等高負(fù)載工況時(shí)，4電機(jī)可以全數(shù)爆發(fā)動力，超1400馬力可輕松推動車輛滿載跑到120km/h，大幅提升干線物流效率。
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此外，葦渡科技還推出了6×4氫燃料重卡，后面兩根驅(qū)動橋?yàn)殡p電機(jī)+單電機(jī)組合。整車峰值總功率可以達(dá)到780kW（約合1060馬力），動力性能同樣很恐怖。
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長續(xù)航：滿載工況續(xù)航跑到670km
對于新能源車型來說，效率、電池容量以及續(xù)航其實(shí)是密不可分的指標(biāo)。漢德雙電機(jī)電驅(qū)橋應(yīng)用了低摩擦多元控型控性，齒輪高階修形全閉環(huán)控制等技術(shù)，傳動效率提升了4%-6%。而單電機(jī)電驅(qū)橋則通過高效區(qū)擋位速比優(yōu)化設(shè)定，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)效率最大化，相較直驅(qū)路線提升3%-5%。
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電驅(qū)橋本身設(shè)計(jì)就十分高效，葦渡科技再賦予其智能控制系統(tǒng)，這樣整車的效率又得到大幅提升。值得一提的是，由于漢德電驅(qū)橋進(jìn)行了高度集成化，整車構(gòu)架獲得了大量冗余空間，因此這輛純電重卡可以容納729kWh的三元鋰電池，滿載工況可以實(shí)現(xiàn)670km超長續(xù)航，加上800V高壓快充，完全可以滿足干線物流續(xù)航需求。
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輕量化：集成電驅(qū)橋優(yōu)勢盡顯
如今，無論是車企還是頭部供應(yīng)商，都將電驅(qū)橋視為新能源賽道的發(fā)展大趨勢。漢德雙電機(jī)電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)、控制系統(tǒng)等進(jìn)行了高度集成，大幅減少了零部件數(shù)量，較市面上同類的集成電驅(qū)橋輕150-200kg/根。這輛葦渡科技純電重卡的自重控制在了10.75噸，這里面就有漢德電驅(qū)橋的功勞。
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高可靠：長免維護(hù)+高穩(wěn)定性放心用
模塊化、高集成、高可靠性一直是探索現(xiàn)代化汽車工業(yè)的指路明燈。漢德作為車橋行業(yè)的“引領(lǐng)者”，一直走在行業(yè)發(fā)展前端。正如前面提到的那樣，集成式電驅(qū)橋由于其高度集成化，像原本應(yīng)該布置在車身的電控系統(tǒng)，就減去了大量繁瑣的線束，也避免了惡劣環(huán)境中出現(xiàn)脫落、破損等“意外”發(fā)生，這無疑對提升整車穩(wěn)定性起到積極作用。
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同時(shí)，漢德電驅(qū)橋還支持長免維護(hù)。不僅免首保，而且主減提供12/30萬公里長換油，輪邊也是終身免維護(hù)，大大減輕了卡友后期維護(hù)保養(yǎng)負(fù)擔(dān)。
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寫在最后
漢德車橋與葦渡科技的這次合作，是一場“未來”與“現(xiàn)實(shí)”的碰撞。一系列的高科技賦予其十足的未來感，無論是各種“硬核性能”，還是各種“高能技術(shù)”，都讓重卡市場有了“顛覆感”。同時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)的“現(xiàn)實(shí)”始終離不開降本增效。而漢德電驅(qū)橋通過一系列“科學(xué)手段”，讓卡友實(shí)實(shí)在在獲利：雙電機(jī)電驅(qū)橋每年可為用戶綜合盈利2.3-3.4萬元，單電機(jī)電驅(qū)橋每年可為用戶綜合盈利1.9-2.8萬元。輕量、高效又可靠，新能源電驅(qū)橋標(biāo)桿還看漢德造！
