北京、廣東、廣西、安徽等地電動(dòng)自行車公共充換電設(shè)施將有統(tǒng)一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
5月6日，南都灣財(cái)社記者獲悉，由工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組牽頭組織技術(shù)研討，北京、廣東等七地電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)開展電動(dòng)自行車公共充換電設(shè)施統(tǒng)一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
有行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，統(tǒng)一團(tuán)標(biāo)的制定將降低企業(yè)研發(fā)等成本，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)規(guī)范、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
統(tǒng)一技術(shù)要求，減少企業(yè)研發(fā)成本
根據(jù)通知，此次團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，由工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組牽頭組織技術(shù)研討，七地電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)組織本著“自愿加入、各自發(fā)布”的原則，盡量統(tǒng)一各團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，減少企業(yè)研發(fā)成本。
其中，七地電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)分別是北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)、廣東省電動(dòng)車商會(huì)、廣西電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)、安徽省電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)、廣州市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和東莞市電動(dòng)車自行車行業(yè)協(xié)會(huì)。
廣州市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)黃煥杰對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，目前各地充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一，增加了相關(guān)企業(yè)的執(zhí)行成本。統(tǒng)一團(tuán)標(biāo)實(shí)施后，將解決這一問題，降低企業(yè)成本。廣州市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)將在今年內(nèi)盡快發(fā)布該標(biāo)準(zhǔn)。
深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)范炎聰也對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)6月底完成團(tuán)標(biāo)發(fā)布，7月1日實(shí)施。
充換電設(shè)施缺口巨大
數(shù)據(jù)顯示，我國全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量超過3.5億輛，與龐大的充電需求量相比，各地完全具備安全充電條件的電動(dòng)自行車充電場(chǎng)所和設(shè)施無法滿足實(shí)際充電需求。
黃煥杰對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，目前充換電設(shè)施“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，廣州市目前電動(dòng)自行車保有量超過500萬輛，但根據(jù)之前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，廣州市現(xiàn)有充換電接口50萬個(gè)。
“如果按照一個(gè)口管5輛車來計(jì)算，目前還有一半的缺口。”黃煥杰稱。
范炎聰也表示，深圳目前大概有5萬個(gè)電動(dòng)自行車充換電站點(diǎn)、70多萬個(gè)充換電接口，未能滿足存量500萬輛電動(dòng)自行車的充電需求。
充換電產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊
巨大的缺口吸引著企業(yè)入局，但一些亂象也隨之浮現(xiàn)。
南都灣財(cái)社記者在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，有不少針對(duì)電動(dòng)自行車充電樁的投訴，這些投訴中又以亂收費(fèi)、余額不退還最多。
南都此前報(bào)道，不少電動(dòng)自行車車主吐槽公共充電樁收費(fèi)，“我這輛電動(dòng)車一度電能充滿，在家充6毛錢就能搞定，但是在充電樁充滿一次要6到8元，一個(gè)月就200多元。”此外，還有市民質(zhì)疑充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，直言像做數(shù)學(xué)題。
在范炎聰看來，目前市面上的充換電設(shè)施確實(shí)存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、部分收費(fèi)偏高等問題，增加了老百姓使用成本。此外，還有以下幾個(gè)方面問題需要解決：產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；整車企業(yè)與充換電運(yùn)營企業(yè)沒有完全打通，不能實(shí)現(xiàn)“通存通兌”（通充通換）；對(duì)存量電池充電沒有健康度檢測(cè)功能，甚至大部分換電設(shè)施提供超標(biāo)、大容量電池。
黃煥杰也表示，隨著電動(dòng)自行車保有量與日俱增，市民充電需求增加，越來越多服務(wù)平臺(tái)涌入充換電市場(chǎng)，但部分產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，帶來安全隱患。
在他看來，團(tuán)標(biāo)因主要圍繞技術(shù)方面，對(duì)充換電市場(chǎng)價(jià)格影響不大，但將助推企業(yè)提升服務(wù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，利好電動(dòng)自行車車主。
“七省市電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)組織制定公共充換電設(shè)施統(tǒng)一團(tuán)標(biāo)，將會(huì)降低企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、批量生產(chǎn)、運(yùn)營管理等成本，就是讓企業(yè)少花錢，讓老百姓真正得到實(shí)惠，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)規(guī)范、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。”范炎聰也表示。
在國標(biāo)基礎(chǔ)上增加電池體檢等要求
南都灣財(cái)社記者查詢發(fā)現(xiàn)，2022年12月30日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)曾發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)于去年7月1日起實(shí)施，為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、包裝、運(yùn)輸與貯存等方面內(nèi)容。
此外，據(jù)全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)，《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施 第2部分：充換電服務(wù)信息交換》也在起草中。
地方層面，早在2022年7月，廣州市工業(yè)和信息化局就發(fā)布了《廣州市電動(dòng)自行車充換電設(shè)施建設(shè)技術(shù)指引》，對(duì)充電插座、充電柜和換電柜等建設(shè)給出了技術(shù)指引。
深圳也于去年6月發(fā)布了《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)范》，規(guī)定了電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施的總體要求、安裝要求、驗(yàn)收要求、運(yùn)營管理要求。
范炎聰介紹道，此次團(tuán)標(biāo)與國家標(biāo)準(zhǔn)相比，團(tuán)標(biāo)中的公共充電樁、公共充電柜、共享換電柜主要增加了電池體檢、電池規(guī)格、短距通信、協(xié)同充電放電等更加智能化的功能。
【背景】
國務(wù)院常務(wù)會(huì)議：大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)
4月12日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署開展電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作。會(huì)議指出，要注重系統(tǒng)治理，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和監(jiān)管執(zhí)法，全面提升電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、使用、停放、充電、報(bào)廢回收等各環(huán)節(jié)安全水平。要注重疏堵結(jié)合，完善配套服務(wù)和支持政策，大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)、蓄電池以舊換新等工作，在加強(qiáng)安全監(jiān)管的同時(shí)更好滿足群眾生活需求。
4月28日，國務(wù)院安委辦召開視頻會(huì)議，對(duì)電動(dòng)自行車公共充換電設(shè)施建設(shè)、電池報(bào)廢等工作提出要求。
視頻會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要疏堵結(jié)合解決難題，新建項(xiàng)目要將停放充電設(shè)施納入項(xiàng)目配套規(guī)劃、落實(shí)配建要求，既有小區(qū)要增設(shè)停放充電設(shè)施，多措并舉管理和約束“進(jìn)樓入戶”行為。要建立報(bào)廢回收體系，盡快出臺(tái)老舊蓄電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌推動(dòng)老舊電動(dòng)自行車及蓄電池以舊換新。
