2024年，在行業(yè)變革驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)新能源重卡市場有望爆發(fā)。
2023年12月，國內(nèi)新能源重卡銷量創(chuàng)下歷史新高，單月銷量達(dá)6187輛，全年累銷創(chuàng)下3.42萬輛新高，可見市場之火爆。2024年，新能源重卡市場很可能會延續(xù)這種趨勢。那么，新一年，針對新能源重卡市場，無論是老牌車企一汽解放、中國重汽和東風(fēng)商用車，還是主攻新能源重卡市場的徐工汽車、三一重卡和遠(yuǎn)程新能源商用車等后起之秀，都有哪些主銷的新能源重卡產(chǎn)品？市場呈現(xiàn)怎樣的形勢？
大馬力+多電機(jī)成趨勢，滿足更多場景需求
當(dāng)前，新能源重卡領(lǐng)域的角逐已經(jīng)越發(fā)市場化，競爭形勢日趨激烈。對各品牌來講，新能源重卡車型拼的已不僅僅是品質(zhì)，更多是為用戶創(chuàng)造更大效益。
從上表小編所列的國內(nèi)主流新能源重卡車型來看，當(dāng)前國內(nèi)各品牌新能源重卡，仍以純電動(dòng)牽引車為主，并且雙電機(jī)甚至是多電機(jī)已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。其實(shí)不難理解，無論燃油重卡還是新能源重卡，能真正讓用戶實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營才是“王道”。因此，在多電機(jī)帶來的大馬力加持下，整車的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，尤其是對于跑專線物流運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，堪稱高效運(yùn)營的利器。而換電重卡在技術(shù)越發(fā)成熟和各地興建換電站的背景下，2024年有望成為市場熱點(diǎn)之一。
另外，我們也可以看到，在電池的選配上，當(dāng)前新能源重卡車型所裝配的電池，在電量選擇上已更為豐富，對于不同運(yùn)距、不同貨物、不同路線的運(yùn)營者來說，他們可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇更為合適的車型，這在一定程度上也加速了新能源重卡車型的推廣。
徐工全新一代純電動(dòng)牽引車來襲，每公里電耗僅1.3度
針對新能源牽引車市場，取得2023年度銷冠的徐工汽車推出了全新一代EHLF4E5純電動(dòng)牽引車。電耗更低、更智能，是這款車的主要優(yōu)勢所在。
在能耗方面，該車應(yīng)用特百佳動(dòng)力高效大功率永磁同步雙電機(jī)，并搭載新一代高效智能AMT變速箱，黃金動(dòng)力鏈組合讓該車的運(yùn)行效率高達(dá)97%。同時(shí)，針對不同運(yùn)營場景，該車還可選性能版或經(jīng)濟(jì)版驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配多擋可調(diào)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，每公里綜合電耗低至1.3kWh，行業(yè)領(lǐng)先。
據(jù)悉，該車搭載282kWh磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命6000次以上，并采用500A雙槍大電流快充，有效解決卡友續(xù)航焦慮，運(yùn)營更高效；整車輕量化設(shè)計(jì)，總質(zhì)量僅9.5噸，極大程度提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。在智能化方面，該車集成270°環(huán)視、語音交互、充電狀態(tài)監(jiān)控等功能，并應(yīng)用了大量主被動(dòng)安全防護(hù)，通過大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)控、遠(yuǎn)程在線診斷等智能人機(jī)交互，運(yùn)營安全性也大幅提升。
三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車“火遍全網(wǎng)”，續(xù)航超800公里
2023年，新能源商用車領(lǐng)域最“炸裂”的時(shí)刻，少不了三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車圓滿挑戰(zhàn)800公里長續(xù)航的直播演示。
可以說，三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車，堪稱國內(nèi)續(xù)航最長的純電動(dòng)重卡。同時(shí)擁有低能耗、長續(xù)航、多冗余、高可靠、四槍充、快補(bǔ)能、多盈利、快回本等8大亮點(diǎn)，在魔塔電池技術(shù)、800V高壓平臺技術(shù)、重卡滑板底盤技術(shù)等7項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)以及超20項(xiàng)專利技術(shù)加持下，開創(chuàng)了純電動(dòng)重卡跨省運(yùn)輸新紀(jì)元。
具體來看，該車搭載集成式電驅(qū)橋，并應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的雙扁線電機(jī)，單電機(jī)峰值功率275kW（約合374馬力）、峰值扭矩850N·m（在雙電機(jī)加持下，該車最大功率高達(dá)748馬力、峰值扭矩更是達(dá)到1700N·m）。
同時(shí)，該車除了配備電量高達(dá)1165kWh磷酸鐵鋰電池，還應(yīng)用基于全新MTC架構(gòu)開發(fā)的魔塔電池集成技術(shù)，電池能量密度提升40%；配備多檔能量回收，實(shí)現(xiàn)超36%的動(dòng)力回收率，每公里電耗僅1.35kWh，更符合國內(nèi)卡友運(yùn)輸場景。該車還采用了雙機(jī)組多模態(tài)冷卻技術(shù)、BMS電池分布式管理技術(shù)等，大幅提升行駛穩(wěn)定性；快充技術(shù)令該車可在1.5小時(shí)實(shí)現(xiàn)10%～90%的補(bǔ)能，更好地滿足長途干線快遞運(yùn)輸需求。
遠(yuǎn)程星瀚H純電動(dòng)牽引車，打造零碳、智能運(yùn)輸新標(biāo)桿
遠(yuǎn)程星瀚H純電動(dòng)牽引車，基于國內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)——GXA-T架構(gòu)打造，外觀運(yùn)用了星河浩瀚設(shè)計(jì)元素，前臉盡顯霸氣和科技感。同時(shí)，楔形頭空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，搭配光滑側(cè)門板、隱藏式門把手、電子后視鏡、氣動(dòng)格柵等，使得整車風(fēng)阻僅為0.343，較同級產(chǎn)品降低20%，整車能耗降低7%。
在續(xù)航方面，這款車可實(shí)現(xiàn)超500公里續(xù)航，百公里能耗低于128kWh，比燃油重卡節(jié)能45%以上，且采用1200A液冷雙槍兆瓦級快充技術(shù)，45分鐘可實(shí)現(xiàn)80%補(bǔ)能。
該車采用預(yù)見性智能能量技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力模式控制和智能SOC控制，融合的L2++輔助駕駛功能開發(fā)預(yù)見性自適應(yīng)巡航PACC功能，基于路況、動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法完成最優(yōu)車速規(guī)劃和檔位控制，實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛節(jié)能5%～8%，堪稱零碳、智能運(yùn)輸新標(biāo)桿。
宇通T680E底置換電牽引車，瞄準(zhǔn)長途干線物流快運(yùn)
宇通推出的行業(yè)首款T680E底置換電牽引車，是專為長途干線物流運(yùn)輸市場打造的一款車型。
這款車搭載了電量為513kWh磷酸鐵鋰電池，并創(chuàng)新性采用了底置快換技術(shù)，較后背換電重卡電量增加46.6%，單次換電續(xù)航里程超過340公里。并且，為了滿足快遞運(yùn)輸對時(shí)效性要求更高的需求，該車僅需4分鐘，就可完成換電全程，輕松完成日均1000公里高速干線物流需求，堪稱中長途運(yùn)輸高效解決方案。
在動(dòng)力方面，該車搭載了宇通煥新升級后的睿控E平臺技術(shù)，采用雙高效電驅(qū)橋，單電機(jī)峰值功率250kW（約合340馬力），雙電機(jī)加持下，該車可發(fā)揮出680馬力動(dòng)力，助力卡友運(yùn)輸更高效。
解放J6P充換電一體牽引車 大馬力、長續(xù)航讓運(yùn)輸更從容
2023年11月8日，在武漢國際商用車展上，一汽解放發(fā)布前瞻技術(shù)暨新能源2.0產(chǎn)品，其中解放J6P 2.0充換電一體牽引車頗為引人關(guān)注。
這款車是解放新能源2.0新品的代表車型，搭載解放自主研發(fā)的CAM400PT54型高性能中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率410kW（約合558馬力）、最大扭矩2500N·m。與電機(jī)相匹配的是一臺法士特6擋新能源變速箱，令整車從容應(yīng)對從低速到高速的各類場景與工況。
這款車的電池也有282kWh和350kWh兩種電量選擇，均來自于寧德時(shí)代，快充模式下，充電50分鐘左右即可實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航。該車還應(yīng)用了解放獨(dú)有的高效能量回收及集成式熱管理等35項(xiàng)“黑科技”，整車?yán)m(xù)航里程提升10%，有效緩解卡友里程焦慮。
東風(fēng)天龍KL充換電一體牽引車 短途高效運(yùn)輸利器
在綠色低碳的道路上，東風(fēng)商用車始終走在行業(yè)前列，推出了針對煤炭、鋼材、砂石料等資源類短途運(yùn)輸場景的天龍KL充換電一體牽引車。據(jù)悉，這款車是基于東風(fēng)天龍KL系列平臺車型打造，為短途運(yùn)輸帶來更為高效、經(jīng)濟(jì)、綠色的解決方案。
在動(dòng)力方面，這款車搭載蘇州綠控450kW（約合612馬力）大功率永磁同步電機(jī)，匹配蘇州綠控4擋AMT變速箱，整車峰值扭矩高達(dá)3100N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁、響應(yīng)更為迅捷；搭配東風(fēng)新能源商用車能量回收與HCU控制系統(tǒng)，以及282kWh電量磷酸鐵鋰電池，雙槍快充補(bǔ)能，輕松實(shí)現(xiàn)超200公里續(xù)航；換電模式5分鐘即可完成，適應(yīng)絕大部分短途運(yùn)輸工況需求。
與此同時(shí)，這款車采用雙源電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)、EBS電子制動(dòng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及8+6雙層大梁，整車承載能力更強(qiáng)、穩(wěn)定性更高。另外，該車還實(shí)現(xiàn)車電分離銷售，解決了充電緩慢、里程焦慮、價(jià)格高昂等痛點(diǎn)，可節(jié)省近50萬元成本，助力卡友高效創(chuàng)富。
福田戴姆勒歐曼智藍(lán)底部換電牽引車，最高功率816馬力
基于鋼廠、礦區(qū)、港口、城建等應(yīng)用場景，福田戴姆勒帶來了全方位、一體化的“零碳”解決方案——歐曼智藍(lán)底部換電牽引車。
在動(dòng)力方面，這款車配備了福田高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并集成在驅(qū)動(dòng)橋上，峰值功率高達(dá)600kW（約合816馬力）、峰值扭矩2500N·m，并根據(jù)新能源牽引車使用場景，定制最大速比7.93的4擋變速箱，輕松應(yīng)對各類復(fù)雜路況，滿足多重運(yùn)輸需求。同時(shí)，該車采用底部換電模式以及雙電機(jī)能量管理技術(shù)，不同工況下自動(dòng)分配動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)能量回收，綜合工況節(jié)能率超6%。
另外，該車搭載了513kWh電量電池，可根據(jù)不同運(yùn)輸需求通過T-BOX與換電站交互，實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電；整車完成90%快速補(bǔ)能也僅需要45分鐘，運(yùn)營效率大幅提升。
中國重汽汕德卡GX底部換電牽引車 源自全新藍(lán)立方平臺
在中國重汽2024年合作伙伴大會上，汕德卡GX EV底部換電牽引車高調(diào)亮相。這款車的特點(diǎn)可以說是高效節(jié)能、超長續(xù)航，是干線運(yùn)輸新選擇。
具體來看，首先，運(yùn)營場景更廣。得益于底部換電形式，底盤空間更大，可以布置更高電量電池。根據(jù)不同運(yùn)營場景，這款車除了選擇513kWh電量電池外，還可選擇342kWh、171kWh等多種電量電池，完美適配更多運(yùn)輸場景。
其次，運(yùn)輸更高效。由于這款車取消了變速箱、傳動(dòng)軸，并對整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行極致優(yōu)化，通過搭配曼技術(shù)輕量化車橋、車架及多合一集成控制器，整車自重降低700公斤，多拉快跑更高效。同時(shí)，這款車搭載雙橋三電機(jī)，峰值功率高達(dá)600kW（約合816馬力），可根據(jù)負(fù)載、路況多模式靈活控制，真正做到靈活多變，高效節(jié)能。
最后，該車底盤分布更加合理，軸距更短靈活性更高。據(jù)悉，隨著未來換電站建成率的提升，該車將有望在干線物流領(lǐng)域得到推廣。
大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車 運(yùn)輸時(shí)效大幅提升
面對港口運(yùn)輸、大宗商品短倒運(yùn)輸?shù)确忾]場景或單程距離較短的運(yùn)輸環(huán)境，大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車于不久前應(yīng)運(yùn)而生。
大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車，可選擇蘇州綠控或特百佳動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率420kW（約合571馬力），動(dòng)力更強(qiáng)勁、響應(yīng)更迅速，運(yùn)輸時(shí)效性大大提升。匹配寧德時(shí)代高密度磷酸鐵鋰電池，能量轉(zhuǎn)化效率更高，續(xù)航里程可達(dá)200公里。
此外，這款車取消進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，一體式上前圍及整車流線型“身材”，風(fēng)阻系數(shù)降低15%；輕量化設(shè)計(jì)令整車自重低至9.4噸，做到了行業(yè)領(lǐng)先。
結(jié)束語
市場的持續(xù)升溫，促使新能源重卡新車頻出，極大地推動(dòng)了商用車新能源化的發(fā)展。隨著新能源化的不斷深入，2024年，國內(nèi)新能源重卡市場若迎來爆發(fā)，您認(rèn)為，以上哪款車型會成為“爆款”？
