湖南欒峰水泥廠老板，購(gòu)買(mǎi)了四臺(tái)智能電動(dòng)卡車，運(yùn)砂石料和水泥。他算過(guò)一筆賬，新車每公里約消耗1.3度電，自建充電樁，每度電成本僅8毛。
“相較油錢(qián)，這臺(tái)車每天可以省1500元，四臺(tái)省6000元。”這位老板賣掉了廠里的燃油卡車，打算再購(gòu)買(mǎi)10臺(tái)。
其青睞有加的智能新能源重卡，名為“DeepWay·深向星辰”，來(lái)自合肥一家新造車企業(yè)。
新車采用466度磷酸鐵鋰電池組，滿載49噸，續(xù)航300公里，適合在固定路線上使用。新車上市不到一年，累計(jì)交付超700輛。
該公司累計(jì)融資超13億元，背后站著獅橋集團(tuán)、百度、軟銀中國(guó)、魏橋、合肥國(guó)資等明星投資機(jī)構(gòu)。
DeepWay深向創(chuàng)始人、CEO萬(wàn)鈞在接受《21CBR》記者專訪時(shí)表示，有別于乘用車車主，重卡車主最看重的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，其次是外觀內(nèi)飾等元素。
“在滿載（49噸）的情況下，我們的（標(biāo)準(zhǔn)工況）能耗可以做到百公里150度電，即每公里1.5度電。”
萬(wàn)鈞稱，傳統(tǒng)的“油改電”卡車，每公里耗電約在1.7-1.8度之間，深向星辰的能耗低了20%-30%。
降低成本
重慶人萬(wàn)鈞是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他還有一種身份，獅橋集團(tuán)CEO。這是一家大型公路干線物流公司，也是中國(guó)最大的卡車金融企業(yè)之一。
創(chuàng)辦DeepWay深向之前，萬(wàn)鈞已經(jīng)在物流行業(yè)摸爬滾打了近十年,了解貨運(yùn)公司和卡車司機(jī)。
“這個(gè)行業(yè)太苦了，大家挺努力，接近自身極限了，卻還是賺不到錢(qián)。”據(jù)他分析，燃料成本占大頭，油錢(qián)占比達(dá)40%；人力成本緊隨其后，工資占20%-30%。
“我們最初的設(shè)想，是先用電替代油，節(jié)省燃料成本，再用智能駕駛技術(shù)，部分取代司機(jī)，降低人力支出。”萬(wàn)鈞團(tuán)隊(duì)在這兩項(xiàng)上“做文章”，希望改變成本結(jié)構(gòu)，讓車主掙到錢(qián)。
以車型為例，DeepWay深向采用流線型低風(fēng)阻車身技術(shù)，電池放在車頭底部，風(fēng)阻變低，重心穩(wěn)定。“油改電”的重卡，電池通常在車頭背部。
此外，DeepWay·深向星辰借助電驅(qū)橋技術(shù)，采用底盤(pán)與電池一體化設(shè)計(jì)，車輛能耗低。
車主節(jié)省的，不只燃料錢(qián)，還有隱性的管理成本、保養(yǎng)成本。
萬(wàn)鈞表示，燃油車時(shí)代，物流行業(yè)中存在司機(jī)偷油、過(guò)度維修等亂象，老板可以管控的車輛范圍有限。智能新能源卡車的狀態(tài)是透明的，司機(jī)動(dòng)作均有記錄，老板可以隨時(shí)查看。
“油車帶發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，純電車型只有一個(gè)電機(jī)，維修成本跟之前比少很多。”上述水泥廠老板表示。
據(jù)水泥廠老板分析，如果油車售價(jià)35萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅以及其它成本，跟電動(dòng)卡車的購(gòu)置成本差不多。
智駕方面，DeepWay深向有些“保守”。
“對(duì)卡車來(lái)講，L3的價(jià)值有限，增加的成本太多，又不能減少駕駛員。”
萬(wàn)鈞分析道，DeepWay·深向星辰配有含L2+智能駕駛功能的車輛，后續(xù)會(huì)迭代升級(jí)，最終將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛功能。
瞄準(zhǔn)貨運(yùn)場(chǎng)景，萬(wàn)鈞團(tuán)隊(duì)還致力于車主擁有更好的駕乘體驗(yàn)。
他舉例道，不建議團(tuán)隊(duì)在駕駛室建淋浴房、廚房，這些設(shè)施占空間、增加成本。
DeepWay深向的車輛，電池放在底部，駕駛艙空間大，床鋪加長(zhǎng)至1.1米，方便司機(jī)活動(dòng)和休息。車內(nèi)還配置了點(diǎn)煙器位置、燒開(kāi)水的接口，這是卡車司機(jī)常用的功能。
做大單品
“我們All in一款車型，力出一孔，交付了一款牽引車。”
萬(wàn)鈞介紹，牽引車是一個(gè)通用車型，可以運(yùn)送牛奶、水泥和快遞等物品，在整個(gè)重卡領(lǐng)域，占比超60%。
“打爆一個(gè)大單品。”他認(rèn)為，DeepWay深向是一家創(chuàng)業(yè)公司，只有將資源聚焦在一款車型上，才能繞過(guò)大車企的夾擊，覓得一線生機(jī)。
“邊做、邊試錯(cuò)、邊整改”，跨界造車的他，沒(méi)有包袱，以電車該有的樣子去造車，而不是去做一款“油改電”車型。
確定方向后，團(tuán)隊(duì)抓緊時(shí)間生產(chǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
據(jù)萬(wàn)鈞透露，首款車的外觀設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)僅花2周時(shí)間敲定。從傳統(tǒng)車企跳槽來(lái)的同事告訴他，在傳統(tǒng)主機(jī)廠，一般要花兩三個(gè)月，長(zhǎng)一點(diǎn)甚至要半年。
“最重要的，是先動(dòng)起來(lái)。”每天早上8點(diǎn)會(huì)，萬(wàn)鈞會(huì)跟總監(jiān)等相關(guān)員工開(kāi)“質(zhì)量會(huì)”，討論當(dāng)下產(chǎn)品存在的問(wèn)題。DeepWay深向幾乎每位一線工程師，都跟他開(kāi)過(guò)會(huì)。
公司內(nèi)部，還有更短的“站會(huì)”。萬(wàn)鈞在公司走動(dòng)時(shí)，有時(shí)會(huì)被工程師攔住，對(duì)方會(huì)提出一個(gè)產(chǎn)品想法。聽(tīng)完若覺(jué)得靠譜，他會(huì)拉上CTO、總監(jiān)等同事，站著開(kāi)個(gè)短會(huì)，討論可行性。
“技術(shù)上，我算是個(gè)‘外行’，團(tuán)隊(duì)成員都認(rèn)為有機(jī)會(huì)說(shuō)服我，大家坦誠(chéng)地討論。”
萬(wàn)鈞說(shuō)，自己努力讓不同背景的技術(shù)人員融合在一起，發(fā)揮各自特長(zhǎng)。從0到1，團(tuán)隊(duì)僅用18個(gè)月，就交付了首款車型“DeepWay·深向星辰”。
采訪途中，萬(wàn)鈞提起三年前所撰寫(xiě)的早期融資PPT。他跟記者打趣說(shuō)，投資人曾評(píng)價(jià)，造車?yán)习謇?，?ldquo;PPT制作水平最差”。
PPT不夠美觀，但里面繪制的進(jìn)度表，團(tuán)隊(duì)全都按時(shí)完成了。“投資人對(duì)我們現(xiàn)在的進(jìn)展，都是非常滿意的。”
萬(wàn)鈞帶隊(duì)，推動(dòng)首款車進(jìn)入到更多細(xì)分市場(chǎng)。
“我們做的是to b的業(yè)務(wù)，更多靠地面銷售團(tuán)隊(duì)去推廣。”他告訴記者，不同于乘用車，重卡一個(gè)車型能賣5年至10年，并不需要頻繁做大改款，相較乘用車更節(jié)省研發(fā)、營(yíng)銷費(fèi)用。
加快滲透
在萬(wàn)鈞看來(lái)，未來(lái)5年內(nèi)，卡車的電動(dòng)化率可能超過(guò)乘用車。
據(jù)介紹，一條運(yùn)輸線路內(nèi)，使用新能源重卡的公司一旦擁有了成本優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不得不跟進(jìn)，否則將很快被市場(chǎng)淘汰。
“假設(shè)那位老板有錢(qián)也有能力拿貨，又有能降低成本的運(yùn)輸工具，順勢(shì)憑借運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)，所有活就是他的了。這不是賺多、賺少的問(wèn)題，是生或死的問(wèn)題。”他舉例道。
相較乘用車，新能源重卡的滲透率偏低。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了91萬(wàn)輛重卡，新能源滲透率僅為5.7%。
國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，正常年份，一年賣120萬(wàn)輛。按照50%滲透率，每輛80萬(wàn)元價(jià)格的計(jì)算，這將是一個(gè)5000億元市場(chǎng)。
“家用車?yán)锍虜?shù)少，一年跑幾千公里至1萬(wàn)公里，很多年都省不出來(lái)那塊電池的錢(qián)?？ㄜ嚥灰粯樱\(yùn)載里程數(shù)多，很快就能把電池錢(qián)賺回來(lái)。”萬(wàn)鈞預(yù)測(cè)，新能源卡車滲透率會(huì)迅速增長(zhǎng)。
公司引入的戰(zhàn)略投資方，給予支持。
比如魏橋集團(tuán)，是一家做紡織、熱電、鋁業(yè)業(yè)務(wù)的世界500強(qiáng)企業(yè)，物流需求量大。據(jù)萬(wàn)鈞透露，魏橋核心物流供應(yīng)商，會(huì)考慮采用DeepWay深向的電動(dòng)重卡。
魏橋的物流場(chǎng)景完全打通后，公司將其作為標(biāo)桿客戶，加速DeepWay深向在重化工等領(lǐng)域的滲透。
另一大股東獅橋集團(tuán)，在金融領(lǐng)域，可與公司產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。隨著DeepWay深向車輛覆蓋更遠(yuǎn)距離，其將帶來(lái)更多干線物流上的客戶資源。
目前，為適應(yīng)不同場(chǎng)景客戶需求、降低車輛電耗，400多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在做定制化研發(fā)，包括寒區(qū)版、港口快遞版等。
2024年1-2月，DeepWay深向交付了196輛重卡，今年定下30億營(yíng)收的目標(biāo)。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，DeepWay深向還計(jì)劃進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，由萬(wàn)鈞本人親自推進(jìn)。
“我們將來(lái)要為全球造車。”他說(shuō)。
