2022年6月才成立的零一汽車，近日舉行了一場發(fā)布會。這家新能源重卡“造車新勢力”，向行業(yè)秀了一把“肌肉”。
發(fā)布會上，兩款基于自研1.0平臺正向開發(fā)的純電動牽引車——驚蟄和小滿正式發(fā)布亮相；兩款車已經(jīng)批量交付全國各地的客戶，在規(guī)模量產(chǎn)方面已經(jīng)有了從零到一的跨域式進展。
而基于車型量產(chǎn)，其自研總成技術(shù)、數(shù)據(jù)平臺、智能底盤、基于大模型的端到端自動駕駛技術(shù)均從零到一的突破。其中端到端自動駕駛系統(tǒng)今年會搭載旗下車型量產(chǎn)。
作為一家“新勢力”，零一汽車成立之處的目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是電動化+無人駕駛。
當(dāng)前，純電動重卡的大規(guī)模推廣還存在諸多挑戰(zhàn)與競爭，而自動駕駛卡車的商業(yè)化進展依舊存在很多現(xiàn)實障礙。
不過，這家融合了傳統(tǒng)商用車+自動駕駛卡車技術(shù)基因的創(chuàng)新企業(yè)，目前來看已經(jīng)有了較為清晰的破局路徑，并已經(jīng)取得了初步成果。
一、首發(fā)兩款車型，已實現(xiàn)批量交付
發(fā)布會上， 驚蟄和小滿這兩款新車十分吸睛。
外觀上，兩款車采用統(tǒng)一的設(shè)計語言，采用了專屬車身色——“松石藍”，辨識度極高。
得益于多項核心系統(tǒng)自研，零一汽車驚蟄和小滿搭載了多個行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)。
據(jù)零一汽車創(chuàng)始人&總裁張紅松介紹，智能集成電驅(qū)系統(tǒng)Matrix矩石是零一開發(fā)的第一款，也是重卡第一款量產(chǎn)交付客戶的鑄造三段式、三擋四合一電驅(qū)系統(tǒng)。
張紅松擁有30多年傳統(tǒng)重卡行業(yè)的技術(shù)與市場經(jīng)驗，歷任福田戴姆勒、歐曼重卡、三一重卡等多家頭部卡車企業(yè)高管
據(jù)他在演講中介紹，高度集成化的電驅(qū)系統(tǒng)效率高達93%以上，動力輸出比傳統(tǒng)中央驅(qū)動高出13%，雙橋輸出功率1061馬力，采用AB橋組合，輸出峰值功率857馬力，0-80公里加速最快只要29秒，最大爬坡能力達到30%。在西南山區(qū)，海拔上升1700米，持續(xù)行駛里程60公里，系統(tǒng)表現(xiàn)極其穩(wěn)定。
能量回收效率比中央驅(qū)動高30%，驅(qū)動系統(tǒng)整體效率93%，49噸標(biāo)載耗電1.276度/km，空載電耗0.841度/km，單趟平均電耗接近1.059度/km。
Matrix作為一款復(fù)合承載電驅(qū)橋，重量比行業(yè)同類水平輕150Kg，但整體承載仍符合13噸+的要求。
輕量化的電驅(qū)橋配合輕量化車架、少片簧、復(fù)合材料托盤、PP發(fā)泡蜂窩板的車架走臺、電池防護板、高強度鋼的電池框設(shè)計，讓零一的兩款車對標(biāo)競品輕了1噸上，進一步提升了節(jié)油經(jīng)濟性。
值得一提的是，零一首創(chuàng)了商用車熱泵式熱管理技術(shù)，是由空調(diào)、電池、配電、電機、生活水箱集成的5合1熱管理系統(tǒng)?？梢曰谥悄芩惴ǖ闹悄芑療峁芾硐到y(tǒng)，實現(xiàn)駕駛室、電機和電池之間的熱量轉(zhuǎn)移與回收，來進一步降低工況能耗。
據(jù)張紅松介紹，目前這輛款車主要聚集聚焦中短途運輸市場，重點瞄向砂石料、煤炭及生產(chǎn)資料運輸?shù)仁袌觥?br />
一方面，當(dāng)前中短途運輸市場市場容量空間更大，目前全國重卡存量市場規(guī)模約在800萬輛左右，其中中短途車輛整體占比在70%。
另一方面，無論是續(xù)航、補能角度來看，新能源重卡也更加適用于中短途運輸市場。
據(jù)介紹，相比較于市場主流的油改電車型，基于自研核心技術(shù)正向開發(fā)的零一車型，不僅進一步降低了產(chǎn)品量產(chǎn)成本，而基于車型能性能、續(xù)航、安全等多方面的降本增效，也成為了其車型規(guī)模投放落地的有效驅(qū)動力，能在短期內(nèi)實現(xiàn)上市及量產(chǎn)交付。
而這，也將是零一汽車下一步推動自動駕駛落地的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
二、量產(chǎn)+自動駕駛并行，規(guī)?；涞赜行窂?br />
零一汽車創(chuàng)始人&CEO黃澤鏵表示，零一汽車的最終目標(biāo)是打造無人駕駛卡車。
“零一沒有做過傳統(tǒng)的自動駕駛算法，”他指出，“傳統(tǒng)的自動駕駛系統(tǒng)由接近上百個不同的算法模塊組成，零一目前只有一個全新的自動駕駛系統(tǒng)：基于大模型的端到端等自動駕駛系統(tǒng)。”
眾所周知，端到端自動駕駛系統(tǒng)的實現(xiàn)還有賴于來自于多場景的海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練。而自動駕駛技術(shù)在多場景的量產(chǎn)、商業(yè)化進展依舊困難重重。
去除法規(guī)因素，技術(shù)成熟度、可靠性依舊需要迭代與驗證，而如何實現(xiàn)大規(guī)?；慨a(chǎn)，依舊是整個自動駕駛行業(yè)難以破局的困境。
黃澤鏵曾是自動駕駛卡車第一股圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人之一，對自動駕駛的商業(yè)化路徑，也有較為明確的認識。“只有一手抓自研量產(chǎn)，一手抓自動駕駛，兩條路線并行，形成具有正反饋效果的良性循環(huán)，才是實現(xiàn)自動駕駛規(guī)模化落地的最優(yōu)路徑。”
區(qū)別于當(dāng)前行業(yè)中絕大多數(shù)L4自動駕駛技術(shù)公司，零一在自動駕駛部署上已經(jīng)實現(xiàn)了先發(fā)優(yōu)勢。
基于1.0平臺的新能源重卡車型已實現(xiàn)了規(guī)?；斗牛@一方面通過商業(yè)模式閉環(huán)實現(xiàn)營收，構(gòu)建了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面，基于量產(chǎn)車型可以實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的率先落地，并基于規(guī)模量產(chǎn)的數(shù)據(jù)，驅(qū)動影子模式閉環(huán)，領(lǐng)先驗證系統(tǒng)的可能性與安全性，并驅(qū)動自動駕駛技術(shù)的迭代，從而驅(qū)動量產(chǎn)與商業(yè)模式的落地進程。
在整個商業(yè)模式中，零一汽車還與聯(lián)合重卡、三環(huán)汽車兩大車企成立了零動智卡聯(lián)盟，零一在這個聯(lián)盟中的角色主要是技術(shù)方案提供商與平臺支持方，提供開放的整車技術(shù)、控制技術(shù)、智能化技術(shù)、試驗與測試技術(shù)，同時共享供應(yīng)商體系、質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。未來聯(lián)盟中還將納入更多的合作伙伴。
這也意味著，零一通過與車企的深度綁定合作，可以快速推動技術(shù)方案依托車企資源量產(chǎn)落地，還能基于聯(lián)盟開拓更多的合作項目，并推動相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)落地。
而在成本方面，量產(chǎn)核心成本增加主要這套智駕系統(tǒng)的成本增加，而當(dāng)前的成本主要在于硬件成本，零一汽車的自動駕駛系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴于傳統(tǒng)架構(gòu)所必須的激光雷達、高精定位系統(tǒng)、高精毫米波雷達和高精地圖，極大程度上降低了系統(tǒng)所需的部署成本。其中僅傳感器的成本也能節(jié)省接近60%。
黃澤鏵指出，自動駕駛商用車規(guī)?；渴鹇涞兀枰粋€非?？煽康能囕v底層系統(tǒng)。“過去幾年，硬件系統(tǒng)的發(fā)展速度是遠遠落后于軟件系統(tǒng)的迭代速度，且成為了制約自動駕駛落地的主要矛盾。”
當(dāng)前商用車電動化趨勢下，使得零一可以重新去定義和設(shè)計產(chǎn)品與平臺。
因此，零一正向設(shè)計了一款，給“電子司機”開的車輛，也就是完全符合自動駕駛需求的車輛平臺——水滴冗余線控底盤系統(tǒng)。而這也將是零一汽車的核心業(yè)務(wù)。
相比于傳統(tǒng)的自動駕駛線控重卡，水滴冗余線控底盤系統(tǒng)不管是在延遲上，還是在精度上，都有大幅的提升。特別需要提到的是，在自研能力的加持下，整個冗余系統(tǒng)成本比原來下降了80%，讓這套智能化冗余線控底盤系統(tǒng)大幅降低了量產(chǎn)門檻。
黃澤鏵指出，場景漸進，才是商用車自動駕駛發(fā)展的有效途徑。從最初的礦區(qū)、港口、封閉物流園區(qū)這類封閉式場景，到短途專線、高速專線這類半封閉式區(qū)域，再到城郊/國道或者高速公路這類全開放式區(qū)域。
他最后表示，在整個行業(yè)發(fā)展的模式中，零一汽車也將專注于自身的角色，面向全國、全行業(yè)提供安全、可靠、高性價比的智能卡車線控底盤，并提供領(lǐng)先的技術(shù)方案與平臺化支持、服務(wù)等等，共同推動商用車重卡技術(shù)原創(chuàng)性的突破，帶來運輸模式、成本、效率、安全、環(huán)保的顛覆性提升。
