繼每月1號(hào)新勢(shì)力發(fā)布交付量數(shù)據(jù)之后，自主品牌也快速跟上步伐，紛紛發(fā)布自己的銷量戰(zhàn)績(jī)一比高低。隨著比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等品牌發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，新能源車市場(chǎng)整體格局和排名已經(jīng)浮現(xiàn)。
乘聯(lián)會(huì)根據(jù)月度初步數(shù)據(jù)綜合，預(yù)估4月全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比微降2%。表面上來(lái)看，各家車企4月的銷量表現(xiàn)相對(duì)于1-3月份的狀態(tài)有所回暖。但百花齊放的背后，是價(jià)格戰(zhàn)的輪番上演，2024年的硝煙，才剛剛開(kāi)始彌漫。
從銷量變化上來(lái)看，新能源車滲透率不斷攀升的當(dāng)下，新勢(shì)力整體銷量有所放緩。畢竟，新勢(shì)力細(xì)分市場(chǎng)本來(lái)就僧多粥少，新玩家的入局，必定會(huì)搶占其他新勢(shì)力的份額。反倒是傳統(tǒng)自主品牌層面，新能源車銷售屢創(chuàng)新高。
它們不但擁有著較大體量的燃油車基盤，更可以雨露均沾，實(shí)現(xiàn)純電/插混/增程等多線布局，覆蓋更多的消費(fèi)群體。甚至于，在出口市場(chǎng)有著更多的可能性。頭部傳統(tǒng)自主品牌的崛起，將進(jìn)一步加劇車市淘汰賽。
理想不理想，華為很殘酷
先來(lái)看下近期爭(zhēng)議比較大的理想汽車，在大多數(shù)新勢(shì)力還處于虧損之際，率先實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的理想無(wú)疑是最亮眼的一個(gè)。瞄準(zhǔn)家庭用車賽道+增程式路線，配合善于營(yíng)銷造勢(shì)的李想，在特定的時(shí)間段內(nèi)是無(wú)懈可擊的。
但4月份，理想汽車還是破防了。共交付25,787輛新車，同比微漲0.4%，相較3月份下滑了3000多輛。本以為首款純電車型MEGA的上市只會(huì)錦上添花，沒(méi)想到負(fù)面連連的狀態(tài)下，理想汽車甚至要把80萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)調(diào)整為56萬(wàn)至64萬(wàn)輛。
盡管如此，今年1-4月理想汽車才共交付106,187輛新車，按最低要求來(lái)計(jì)算，也僅僅完成了18.96%。與去年超額完成37萬(wàn)多輛的成績(jī)對(duì)比，今年看來(lái)已經(jīng)很懸了。畢竟，華為所帶領(lǐng)的鴻蒙智行軍團(tuán)勢(shì)不可擋。
如果單純地計(jì)算問(wèn)界的銷量，4月為25086輛，與理想僅有701輛的差距。但華為決定換個(gè)玩法，不再單獨(dú)公布單一品牌銷量，而是和智界一起統(tǒng)稱為鴻蒙智行。如果按照這樣的統(tǒng)計(jì)口徑，鴻蒙智行無(wú)疑以29632輛的成績(jī)反超理想奪得4月新勢(shì)力銷冠。
另外，可別忘了華為的朋友圈還在不斷擴(kuò)大，如與北汽打造的享界，與江淮打造的傲界，未來(lái)銷量都會(huì)匯入到鴻蒙智行中。理想拿什么來(lái)抵擋？MEGA肯定是靠不住了，那么理想L6可否一戰(zhàn)？
官方數(shù)據(jù)顯示，4月18日至5月5日首銷期內(nèi)，全新理想L6累計(jì)定單已超過(guò)41,000輛。這個(gè)成績(jī)看似挺不錯(cuò)，但參考理想L9上市72小時(shí)/理想L7上市48小時(shí)訂單超過(guò)3萬(wàn)輛，理想L8上市96個(gè)小時(shí)收獲超過(guò)5萬(wàn)輛的訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于理想汽車的好感正在下降。
反觀問(wèn)界，問(wèn)界新M7半年多累計(jì)大定近18萬(wàn)輛，成為近年來(lái)的現(xiàn)象級(jí)爆款；問(wèn)界M9 4月交付新車13391輛，累計(jì)大定超7萬(wàn)輛，登頂50萬(wàn)以上豪華市場(chǎng)銷量冠軍。還有問(wèn)界新M5，未來(lái)也會(huì)貢獻(xiàn)一定的銷量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鴻蒙智行的體量只會(huì)越來(lái)越大。
更何況，小米入局汽車行業(yè)，對(duì)所有車企而言都是一大沖擊。以北京車展為例，累計(jì)89.2萬(wàn)人次到場(chǎng)參觀，小米展臺(tái)就接待了15多萬(wàn)人。這潑天的流量和熱度，敢問(wèn)一句還有誰(shuí)？
首次公布月銷量的小米汽車，有7058輛的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)跨界造車的新勢(shì)力而言，已經(jīng)相當(dāng)出色了。保時(shí)捷Taycan之后，保時(shí)捷Cayenne還會(huì)遠(yuǎn)嗎？到時(shí)候產(chǎn)品矩陣豐富起來(lái)，就是無(wú)規(guī)則掃射。
腰部穩(wěn)中求進(jìn)，虎視眈眈
再來(lái)看下位于新勢(shì)力榜單腰部的車企，極氪、蔚來(lái)和零跑三家的銷量都突破了15000輛。相比起理想和問(wèn)界11.03%、20.93%的4月銷量環(huán)比下滑，它們?nèi)曳謩e實(shí)現(xiàn)了23.65%、31.64%和3.01%的環(huán)比上漲。
先來(lái)看看極氪，除了實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)之外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，同比增長(zhǎng)99%。不難看出，全新極氪001的換代是非常成功的。據(jù)4月份更新數(shù)據(jù)顯示，極氪001自上市后累計(jì)大定訂單已近4萬(wàn)單，如今這個(gè)數(shù)據(jù)或許會(huì)更高。
加上近日傳出極氪赴美IPO的消息，目標(biāo)估值高達(dá)51.3億美元。一旦順利上市，也將會(huì)是國(guó)內(nèi)新能源品牌2024年在資本市場(chǎng)上的最大動(dòng)作，帶來(lái)品牌、產(chǎn)品、市場(chǎng)等一系列利好。
至于蔚來(lái)，4月市場(chǎng)銷量也突破了1.5萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)134.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.64%。綜合其之前的銷量和聲量表現(xiàn)，這應(yīng)該是比較理想的月銷量成績(jī)。強(qiáng)大的換電體系、Baas方案以及周到的服務(wù)，這都是蔚來(lái)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
而近日，蔚來(lái)旗下第二品牌——樂(lè)道汽車官方網(wǎng)站也正式上線，網(wǎng)頁(yè)顯示“首款車型L60敬請(qǐng)期待”。定位為跨界純電SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，主打20-30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，有望為蔚來(lái)帶來(lái)更多的增量。
零跑的表現(xiàn)，沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，只能說(shuō)中規(guī)中矩。與以上那些新勢(shì)力相比，它的賽道也主要集中在20萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)。旗下產(chǎn)品主打的就是性價(jià)比，大尺寸、配置高、價(jià)格低，這也是一種獨(dú)特的生存之道。但怎么走向高端化，或許是品牌比較頭疼的事情。
至于小鵬和哪吒，則是新勢(shì)力陣營(yíng)中為數(shù)不多銷量處于萬(wàn)輛以下的車企，但參照它們以前的排位和銷量來(lái)看，遠(yuǎn)比蔚來(lái)、零跑焦慮得多。
自從王鳳英加入以后，小鵬的確迎來(lái)了一場(chǎng)大換血，但相關(guān)的產(chǎn)品布局和營(yíng)銷策略，還有很大的優(yōu)化空間。尤其是每逢上新一款產(chǎn)品，都會(huì)對(duì)老款車型形成較大的沖擊。以新車型X9為例，在4月9393輛的銷量數(shù)據(jù)中，占比超過(guò)20%。其他車型G6、G9和P7i的表現(xiàn)比較一般，沒(méi)能承擔(dān)走量的重?fù)?dān)。
而哪吒汽車，雖然4月9017輛的銷量成績(jī)比較一般，但隨著周鴻祎從幕后走向臺(tái)前，聲量層面是得到了質(zhì)的飛躍。哪吒汽車存在的問(wèn)題是什么？周鴻祎一針見(jiàn)血，在直播中對(duì)營(yíng)銷策略和產(chǎn)品規(guī)劃提出了批評(píng)，喊話要“學(xué)習(xí)雷軍”。
傳統(tǒng)自主品牌，會(huì)是新能源的王？
與新勢(shì)力較小體量形成鮮明對(duì)比，傳統(tǒng)自主品牌在新能源車市場(chǎng)崛起了。比亞迪自然毋庸過(guò)多敘述，31.32萬(wàn)輛的月銷量，同比增長(zhǎng)49.0%。更可怕的是，在大打價(jià)格戰(zhàn)背景下，比亞迪業(yè)績(jī)?cè)?4年Q1依舊實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增速超越營(yíng)收增速的業(yè)績(jī)。
其他傳統(tǒng)自主品牌，隨著時(shí)間的推移也在新能源賽道上不斷提速。
奇瑞集團(tuán)4月共售出182,049萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)43.7%。其中，出口銷量達(dá)到89,377輛，幾乎占據(jù)了半壁江山。新能源汽車方面，總銷量32,995輛，同比增長(zhǎng)165.2%。四大品牌集中發(fā)力，出口市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)無(wú)可取代，新能源車市場(chǎng)“不再客氣”。
可以遇見(jiàn)，如此上升勢(shì)頭下，奇瑞汽車2024年潛力不可預(yù)估。
吉利汽車4月份共售出153,267輛新車，同比增長(zhǎng)約39%。其中，4月新能源銷量為51428輛，同比增長(zhǎng)約75%，整體滲透率已經(jīng)達(dá)到了33.55%。值得一提的是，海外出口銷量為38151輛，同比增長(zhǎng)約75%。這樣的銷量構(gòu)成，是否有幾分奇瑞集團(tuán)的影子？
至于長(zhǎng)安汽車，4月份長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量123118輛。其中，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源車4月銷量51682輛，同比增長(zhǎng)129.7%。充分利用增程式技術(shù)路線的成本優(yōu)勢(shì)和無(wú)焦慮體驗(yàn)，迅速推出一系列產(chǎn)品打入市場(chǎng)，這就是長(zhǎng)安汽車在新能源車市場(chǎng)的密匙。
除了新能源車銷量、滲透率不斷提升之外，傳統(tǒng)自主品牌在高端化層面也在不斷提速。
吉利品牌全新中高端新能源系列——吉利銀河，奇瑞集團(tuán)高端品牌EXEED星途高端新能源產(chǎn)品序列——星紀(jì)元，由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車全球品牌——阿維塔，它們與新勢(shì)力的交集會(huì)越來(lái)越多。
綜述
以前造車，拼的是技術(shù)、市場(chǎng)和營(yíng)銷?，F(xiàn)在造車，流量為王。產(chǎn)品賣得好，那是潑天的流量，賣得不好也是要流量背鍋。其實(shí)，核心技術(shù)無(wú)論在哪一個(gè)年代，都是汽車制造的本質(zhì)，也是品牌賴以生存的根本。
從4月銷量榜單來(lái)看，新勢(shì)力在銷量層面要想實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，難度顯然要更大，留給它們的市場(chǎng)份額正在不斷收縮。而靠著主流車型實(shí)現(xiàn)走量的傳統(tǒng)自主品牌，也在不斷沖高、遲早會(huì)有與新勢(shì)力交集的一天。雙方交火下，傳統(tǒng)自主品牌似乎有著更為充足的底氣。
