汽車創(chuàng)新的下一個(gè)里程碑是什么？
如果把時(shí)間撥回到20年前，此刻手握方向盤的你，會(huì)有怎樣的答案？是提供更加舒適的空間、個(gè)性化的車型外觀，還是設(shè)計(jì)“黃金排量”，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，抑或是更加智能的導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至押注“無(wú)人駕駛”技術(shù)？究竟什么樣的創(chuàng)新，能夠掀翻發(fā)展數(shù)十年的汽車行業(yè)，開辟乘用車的“新賽道”？
20年前，埃隆.馬斯克(Elon Musk)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案是：動(dòng)力來(lái)源。2004年2月，馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，并出任特斯拉董事長(zhǎng)。是的，馬斯克并非電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)明者，特斯拉也并不是最早生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)。事實(shí)上，早在1991年，通用汽車就已經(jīng)研發(fā)出了世界上第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV-1。資料記載，問(wèn)世之時(shí)，EV-1的續(xù)航里程就已經(jīng)達(dá)到了140公里。要知道，在30年后的今天，許多電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航大約也只有200公里。然而，由于投入巨大，通用汽車在2002年宣布放棄這一項(xiàng)目——在一年之后，特斯拉在硅谷成立；兩年后的春天，馬斯克投資并加入了特斯拉。新能源汽車乘風(fēng)破浪的征程就此吹響。
20年后的今天，新能源汽車在中國(guó)零售滲透率達(dá)到了50.39%——這個(gè)數(shù)字意味著新能源汽車已經(jīng)從極客的小眾愛(ài)好，跨過(guò)創(chuàng)新擴(kuò)散的“死亡之谷”，成為中國(guó)市場(chǎng)普羅大眾的選擇。新能源汽車的新賽道對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義在于，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借新能源汽車的“新賽道”，成為全球汽車市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家。據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車出口正式超越日本，躍居世界第一，其中，中國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%，占全球比重超過(guò)60%，創(chuàng)歷史新高。除了數(shù)量的優(yōu)勢(shì)外，在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車開始擺脫低價(jià)、低品質(zhì)的標(biāo)簽。與中國(guó)汽車品牌在燃油車時(shí)代靠微面、小型產(chǎn)品拉動(dòng)不同，在售價(jià)30萬(wàn)到50萬(wàn)元不等的新能源汽車中型、中大型車市場(chǎng)，超過(guò)80%的產(chǎn)品是國(guó)有品牌。在此之前，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是傳統(tǒng)汽車品牌BBA堅(jiān)不可摧的統(tǒng)治區(qū)。
中國(guó)市場(chǎng)為新能源汽車這一“新賽道”的形成提供了得天獨(dú)厚的土壤。通過(guò)一系列支持政策，新能源汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新產(chǎn)品的快速擴(kuò)散；通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)與合作，完成了新舊生產(chǎn)范式的交替，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的躍遷，讓中國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中有了更加重要的位置。
除了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的政策助力外，技術(shù)，特別是動(dòng)力電池技術(shù)的快速演進(jìn)，同樣是新能源汽車賽道形成的重要推動(dòng)力。參與者的競(jìng)爭(zhēng)與合作共同推進(jìn)新賽道形成，在新能源汽車領(lǐng)域被演繹得淋漓盡致。一方面，中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈水平的整體提升，與特斯拉入華密不可分。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代（300750）在與特斯拉的合作過(guò)程中，加大了對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，強(qiáng)化了供應(yīng)鏈管理，不斷提升產(chǎn)品性能與安全。據(jù)公開資料顯示，從2015年到2021年的7年時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池平均生產(chǎn)成本已從1.33元/瓦時(shí)降至0.74元/瓦時(shí)，降幅高達(dá)44.36%。對(duì)一輛帶電量為60千瓦時(shí)的汽車為例，這意味著生產(chǎn)成本降低接近8萬(wàn)元。這無(wú)疑提升了中國(guó)新能源汽車整體競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。特斯拉入華與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，再一次應(yīng)證了，在新賽道的孕育期，協(xié)同升級(jí)的非競(jìng)爭(zhēng)性策略，是促進(jìn)新賽道發(fā)展的最佳戰(zhàn)略。
另一方面，中國(guó)新能源汽車賽道的發(fā)展，是一個(gè)在充分競(jìng)爭(zhēng)中形成賽道新標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全盛時(shí)期，中國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)超過(guò)200家——這其中不乏一些“PPT造車”玩家。參賽選手涌現(xiàn)的過(guò)程看似無(wú)序，但不同的技術(shù)路線、價(jià)值主張，在充分競(jìng)爭(zhēng)中，形成了中國(guó)新能源賽道的新標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論純電、燃料電池還是混合動(dòng)力，也不論主攻下沉市場(chǎng)、中高端市場(chǎng)，或是海外市場(chǎng)，存在即合理。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的充分選擇，新賽道的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、雛形初現(xiàn)。在傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代，通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”積累的產(chǎn)業(yè)體系，為新能源汽車生產(chǎn)與制造提供了堅(jiān)實(shí)支撐。從這個(gè)角度來(lái)看，新賽道的切換，同樣激活了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)了由整車企業(yè)帶動(dòng)、配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)有意思的觀察是，新能源汽車產(chǎn)量“百萬(wàn)+”的城市，正依靠這一新賽道，邁入萬(wàn)億GDP之城。
除了攪動(dòng)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)格局，新能源汽車帶來(lái)的改變比想象更多。據(jù)深圳市發(fā)改委最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年4月30日，深圳市已經(jīng)建成汽車超級(jí)充電站362座——這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)該城市加油站的數(shù)量，充電槍的數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)加油槍。2024年的今天，距離中國(guó)第一批電動(dòng)汽車上路至今已經(jīng)有20年時(shí)間?？雌饋?lái)似乎是這兩年才流行起來(lái)的新物種，其實(shí)已經(jīng)走了很長(zhǎng)的一段路——新能源汽車的“后市場(chǎng)”，是另一個(gè)正在浮出水面的新賽道。
汽車創(chuàng)新的下一個(gè)里程碑是什么？大語(yǔ)言模型給出的答案是：更高效的電池、氫燃料電池車、完全自動(dòng)化的駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、碳纖維和輕質(zhì)合金等新材料的應(yīng)用。而此刻，在路上的每個(gè)人，會(huì)有怎樣的答案？
