本報(bào)記者 陳燕南 北京報(bào)道
當(dāng)一位來(lái)自菲律賓的消費(fèi)者周康（化名）看到今年新出的一款中國(guó)自主品牌電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，激動(dòng)地表示非常時(shí)尚帥氣。“希望這樣好看的電動(dòng)車(chē)能夠在我們國(guó)家隨處可見(jiàn)。”他對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成就，成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，開(kāi)啟了波瀾壯闊的“出海”征程。
不過(guò)在出口猛增的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)也開(kāi)始遭遇貿(mào)易壁壘。近日，歐盟發(fā)起了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，該調(diào)查旨在對(duì)出口產(chǎn)品征收關(guān)稅，以保護(hù)歐洲汽車(chē)制造商。
在此情形下，中國(guó)車(chē)企的出海新路徑有哪些呢？惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁在接受記者采訪時(shí)表示：“目前，純電動(dòng)汽車(chē)的出口有一定壓力，但是插電混動(dòng)的出口增幅非常好。在國(guó)內(nèi)，插電混動(dòng)車(chē)型實(shí)現(xiàn)了較高增速，說(shuō)明這類(lèi)車(chē)型已經(jīng)得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，所以我認(rèn)為海外市場(chǎng)的插電混動(dòng)也是有一定發(fā)展空間的。”
在重慶市政協(xié)委員、民建重慶市委會(huì)經(jīng)濟(jì)委副主任、重慶—東南亞綠色走廊提倡人周遠(yuǎn)征看來(lái)，東南亞將是中國(guó)汽車(chē)出海的新方向。周遠(yuǎn)征在接受記者采訪時(shí)表示：“包括印度尼西亞、越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，都制定了電動(dòng)車(chē)相關(guān)政策來(lái)鼓勵(lì)和支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。”他強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)化與智能化相輔相成。東南亞人口處于增長(zhǎng)期，更青睞智能化的年輕消費(fèi)者開(kāi)始涌現(xiàn)，這讓東南亞市場(chǎng)更加積極地?fù)肀щ妱?dòng)智能汽車(chē)。”
穿過(guò)“深水區(qū)”
當(dāng)前，中國(guó)“智造”的高質(zhì)量發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深入?yún)⑴c國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了良好的機(jī)會(huì)，目前汽車(chē)出口正成為我國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，兩年躍升三個(gè)臺(tái)階。汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，出口對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)到55.7%，其中，乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%；商用車(chē)出口77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%；新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。
2024年1—4月，汽車(chē)出口182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口153.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%，商用車(chē)出口28.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%；新能源汽車(chē)出口42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。
目前，新能源汽車(chē)正在快速“揚(yáng)帆出海”。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)出口新能源汽車(chē)172.7萬(wàn)輛，其中，出口歐洲新能源汽車(chē)71.6萬(wàn)輛。
事實(shí)上，歐洲正成為我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要目的區(qū)域，亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%（含中國(guó)產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲占比6.6%，大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。不過(guò)2024年1—2月，中國(guó)對(duì)歐盟27國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量達(dá)7.56萬(wàn)輛，同比下降近20%；出口總額為7.8億美元，下降三分之一。
有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著中國(guó)汽車(chē)出口量快速增加，出海節(jié)奏加快，必然沖擊全球汽車(chē)市場(chǎng)的“舊格局”。據(jù)了解，從去年以來(lái)，歐美開(kāi)始鼓吹“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)威脅論”，并陸續(xù)揮舞起了“關(guān)稅大棒”。
對(duì)此，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上表示，這起反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。歐方以此為由對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車(chē)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會(huì)損害歐洲自身利益。
另外，包括德國(guó)、匈牙利、挪威等在內(nèi)的歐洲各國(guó)也對(duì)“加稅”表示反對(duì)，大眾、寶馬等德系車(chē)企也持反對(duì)意見(jiàn)。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士透露，中歐雙方就加征電動(dòng)車(chē)關(guān)稅的問(wèn)題還會(huì)再談，可能還會(huì)有變數(shù)。
楊菁在接受記者采訪時(shí)表示，由于歐洲近期發(fā)起了發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，所以也會(huì)有不少中國(guó)企業(yè)考慮去歐洲去建廠。“本來(lái)歐洲汽車(chē)的供應(yīng)鏈就比較完善，另外中國(guó)的電池供應(yīng)商早已出海到歐洲建設(shè)產(chǎn)能，所以中國(guó)車(chē)企要在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S是比較有可行性的。”她表示。
5 月上旬，比亞迪歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星稱(chēng)，比亞迪計(jì)劃在歐洲投資數(shù)十億歐元，涉及工廠、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，并考慮 2025 年在歐洲建第二家工廠，還將把海鷗等售價(jià)低于 2 萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)引入歐洲。上汽集團(tuán)則表示，隨著 MG 名爵在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，正計(jì)劃將中國(guó)新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。
不過(guò)楊菁也表示，歐洲法規(guī)限制比較嚴(yán)格，所以投產(chǎn)的周期會(huì)比較長(zhǎng)。另外歐洲接受電動(dòng)車(chē)是比較緩慢的。一方面是消費(fèi)者年齡層以及文化等方面的問(wèn)題，另外歐洲本土有非常強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)品牌，所以他們對(duì)于新進(jìn)入的品牌接受度會(huì)稍微緩慢一些。這也就是為什么中國(guó)企業(yè)在歐洲的出海還處于試水的階段。
記者注意到，在今年一季度業(yè)績(jī)會(huì)上，有分析師問(wèn)及極氪對(duì)歐盟反補(bǔ)貼的應(yīng)對(duì)方式，極氪 CFO 袁璟回應(yīng)道：“極氪將會(huì)采取 100% 的本地化生產(chǎn)制造策略。” 他還補(bǔ)充道，盡管極氪在歐洲拓張，但歐洲南部市場(chǎng)需要一些時(shí)間才能獲得增長(zhǎng)，更為關(guān)鍵的是拉丁美洲、東南亞及中東等市場(chǎng)。
熱望“東南亞”
事實(shí)上，在面臨種種挑戰(zhàn)之下，不少中國(guó)車(chē)企將目光瞄向了東南亞地區(qū)的國(guó)家。甚至有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)正在從“日本汽車(chē)的后花園”，變成中日汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。
今年年初，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在泰國(guó)下線了該國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上第一輛本土量產(chǎn)純電車(chē)型。長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入泰國(guó)短短幾年，已經(jīng)累計(jì)賣(mài)出3萬(wàn)輛新車(chē)。2023年，比亞迪在泰國(guó)賣(mài)出了30650輛新車(chē)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額達(dá)到了40%。
“2023年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在泰國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)80%的市場(chǎng)。未來(lái)，泰國(guó)可能也不會(huì)自行創(chuàng)立新能源汽車(chē)品牌，所以這給了中國(guó)汽車(chē)巨大的機(jī)會(huì)。而且泰國(guó)的市場(chǎng)條件更為寬松，其也成為眾多車(chē)企布局東南亞的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。”周遠(yuǎn)征在接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，東盟國(guó)家近年來(lái)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在地區(qū)層面，東盟制定了《2016—2025年吉隆坡交通戰(zhàn)略計(jì)劃》，以促進(jìn)地區(qū)國(guó)家向更清潔、更可持續(xù)的交通系統(tǒng)過(guò)渡。
泰國(guó)政府提出到2030年電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到75萬(wàn)輛的目標(biāo)，占泰國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的30%。另外，泰國(guó)政府還計(jì)劃在2023年至2025年間撥款400億泰銖（約合78.96億元人民幣），主要用于向購(gòu)車(chē)者提供補(bǔ)貼，力爭(zhēng)到2036年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能。柬埔寨則計(jì)劃到2050年將電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量占汽車(chē)總量比例提高到40%。
馬來(lái)西亞自2022年1月1日起推出一系列針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的稅收優(yōu)惠。電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可申請(qǐng)70%—100%的所得稅減免，減免期限最長(zhǎng)達(dá)10年。馬來(lái)西亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比達(dá)到15%，到2040年將這一比例提高至38%。
商務(wù)部亞洲司司長(zhǎng)王立平認(rèn)為，泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家大力扶持汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，吸引了中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在東盟當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少?gòu)、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，東盟已成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外投資最為集中的地區(qū)。
根據(jù)國(guó)際咨詢(xún)公司畢馬威發(fā)布的報(bào)告，東南亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的100萬(wàn)輛。
在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇下，不少汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘東南亞市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城、五菱、哪吒等中國(guó)車(chē)企，以及寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)及原材料企業(yè)都在東南亞有相關(guān)投資與合作。
長(zhǎng)城汽車(chē)的東盟業(yè)務(wù)總裁程金奎日前在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在馬來(lái)西亞、印度尼西亞和越南的新工廠預(yù)計(jì)在今年或明年投產(chǎn)。另外，長(zhǎng)安汽車(chē)也在泰國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。比亞迪還在泰國(guó)設(shè)立了其首個(gè)海外工廠，年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。
周遠(yuǎn)征認(rèn)為，應(yīng)把西部陸海新通道南向的陸路通道建成“綠色長(zhǎng)廊” ，助力新能源汽車(chē)出海。周遠(yuǎn)征對(duì)記者表示，應(yīng)充分發(fā)揮西部陸海新通道的“金紐帶”作用，構(gòu)建起重慶—東盟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶。他認(rèn)為，重慶進(jìn)入東南亞腹地的最佳線路，是通過(guò)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，再到達(dá)新加坡，直線距離3000多公里，駕車(chē)行駛里程約5000公里。
“我們可以在充電站和充電樁建設(shè)、相關(guān)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化方面與東南亞國(guó)家加強(qiáng)溝通合作，進(jìn)而形成一條5000公里綠色充電長(zhǎng)廊之后，與鐵路、海運(yùn)等交通方式形成協(xié)同，從而推進(jìn)中國(guó)與東南亞的進(jìn)出口。”周遠(yuǎn)征表示。
周遠(yuǎn)征進(jìn)一步表示：“未來(lái)，新能源汽車(chē)可以通過(guò)這條綠色長(zhǎng)廊，從重慶便捷地開(kāi)到新加坡，將我們新能源汽車(chē)的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，帶到沿途的東南亞國(guó)家。”
