三一重卡研制800公里長續(xù)航電動重卡，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄，填補國內(nèi)行業(yè)空白
4槍同時充電，充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會長沙在行動)
伍玲 高越
“您口音比較難懂，可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了，我現(xiàn)在最標準的是湖南話，其次是普通話，英語排第三。”6月6日，坐在自家研制的電動重卡上，一向頗具網(wǎng)感的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河，通過手機直播平臺與卡友互動。
6日，三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳，成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄，并全程網(wǎng)絡直播。梁林河作為企業(yè)負責人，全程跟車，見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補國內(nèi)行業(yè)空白
提起三一重卡，有個頭銜值得一提，就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”：新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè)，2021、2022連續(xù)兩年，三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動中，梁林河表示，電動化不只是三一集團三大戰(zhàn)略中的核心之一，也是三一重卡轉型發(fā)展的重要方向，關乎企業(yè)的生死存亡。
近年來，三一重卡積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，快速從燃油切入新能源領域，通過4年技術攻關，在電機、電控、電池這三大新能源商用車關鍵部件實現(xiàn)技術引領和突破，通過先進研發(fā)制造水平，實現(xiàn)市場引領，迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此，三一重卡并不滿足，而是瞄準了長續(xù)航電動重卡的研制。2017年，中國的燃油重卡突破了110萬輛，中國的電動重卡銷量幾乎為0，然而就在那時，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動重卡概念車。
去年，特斯拉Semi500英里(800公里)版電動重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運行測試，并于去年底完成全球首批交付。反觀國內(nèi)，重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉。這也意味著，在長續(xù)航領域，中國電動重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā)，在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)商用車論壇上，梁林河對外透露，即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國內(nèi)目前最長續(xù)航電動重卡產(chǎn)品。
電池技術給足底氣
6日，三一重卡魔塔1165正式與外界見面，并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄，這是目前國內(nèi)唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品，擁有7項行業(yè)首創(chuàng)、20項專利技術。
值得一提的是，此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸，比特斯拉Semi測試時還重了3噸多。
那么，三一重卡挑戰(zhàn)世界紀錄的底氣在哪?一個在于底盤設計，另一個在于電池技術。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術難點就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車理念，將電池組放置于駕駛室下，實現(xiàn)動力箱與底盤一體化設計。同時在電池技術上精進，打造三一自研的魔塔電池，能量密度提升40%，進一步實現(xiàn)“瘦身”。
一直以來，三一重卡普遍認為，電池技術創(chuàng)新是推動電動重卡進步的關鍵，因此動力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月，三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術電池“魔塔”面世，這是一款集成式無標準箱動力電池總成，實現(xiàn)了動力電池從幾個電池包堆疊在一起，變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式，電池熱管理更加均衡、穩(wěn)定，也有效地減小了電池重量與體積。
今年，魔塔電池又再次升級，從MTB進入到MTC時代，三一重卡首創(chuàng)的MTC技術魔塔電池能力密度實現(xiàn)40%提升，達到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時超大電量電池，車輛整備質(zhì)量15噸，但外形看起來并不顯得臃腫，沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因為擁有滑板底盤和魔塔電池兩項關鍵技術，三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下，使用容量為1165千瓦時電的電池組，為800+長續(xù)航打下堅實的基礎。更驚人的是，魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時，因為它還支持1420千瓦時的電池，運輸距離可以進一步提升。
充滿電用不到2小時
在魔塔1165首航的直播平臺，許多人都好奇，這臺重卡究竟有什么“黑科技”，又主要用于哪些場景?
筆者了解到，魔塔1165主要針對快遞快運場景開發(fā)，屬于三一重卡電動化2.0平臺新品，區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式，采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品，魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室，全新外觀設計，極具未來感的風格。
在智能化配置方面，魔塔1165裝有自適應巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預警等功能，具備L2級別的自動駕駛能力，能夠進一步提高長距離運輸安全。為了更長的續(xù)航里程，魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng)，回收效率最高超過36%，同時配備了幾層電驅橋和低滾阻的輪胎，以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會普遍關注的充電問題，魔塔1165配備了4個快充口，據(jù)官方信息顯示，電池充電半小時，即可續(xù)航300公里，從10%到90%的充電時間大約為1.5個小時。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁，后續(xù)使用方便不少。
價格和電池壽命也是一臺電動重卡的賣點。梁林河說，魔塔1165大概是目前電動重卡跑長途快遞快運的最適合方案，每公里運營成本低于1元，相比油車，五年能多盈利百萬元，整車運營里程超過100萬公里，3年能回本……據(jù)官方信息，三一重卡目前魔塔1165接受預訂的售價為198萬元，要遠遠低于售價300萬元的特斯拉Semi重卡，且魔塔1165已經(jīng)有國內(nèi)6家客戶預定。
根據(jù)測算，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次，1165千瓦時的電池組，按照每公里電耗1.3千瓦時，它壽命內(nèi)的總行駛里程約為358萬公里，完全可以支撐車輛運行10年。
4槍同時充電，充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會長沙在行動)
伍玲 高越
“您口音比較難懂，可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了，我現(xiàn)在最標準的是湖南話，其次是普通話，英語排第三。”6月6日，坐在自家研制的電動重卡上，一向頗具網(wǎng)感的三一集團董事、三一重卡董事長梁林河，通過手機直播平臺與卡友互動。
6日，三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳，成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄，并全程網(wǎng)絡直播。梁林河作為企業(yè)負責人，全程跟車，見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補國內(nèi)行業(yè)空白
提起三一重卡，有個頭銜值得一提，就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”：新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè)，2021、2022連續(xù)兩年，三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動中，梁林河表示，電動化不只是三一集團三大戰(zhàn)略中的核心之一，也是三一重卡轉型發(fā)展的重要方向，關乎企業(yè)的生死存亡。
近年來，三一重卡積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，快速從燃油切入新能源領域，通過4年技術攻關，在電機、電控、電池這三大新能源商用車關鍵部件實現(xiàn)技術引領和突破，通過先進研發(fā)制造水平，實現(xiàn)市場引領，迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此，三一重卡并不滿足，而是瞄準了長續(xù)航電動重卡的研制。2017年，中國的燃油重卡突破了110萬輛，中國的電動重卡銷量幾乎為0，然而就在那時，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動重卡概念車。
去年，特斯拉Semi500英里(800公里)版電動重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運行測試，并于去年底完成全球首批交付。反觀國內(nèi)，重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉。這也意味著，在長續(xù)航領域，中國電動重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā)，在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)商用車論壇上，梁林河對外透露，即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國內(nèi)目前最長續(xù)航電動重卡產(chǎn)品。
電池技術給足底氣
6日，三一重卡魔塔1165正式與外界見面，并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠距離吉尼斯世界紀錄，這是目前國內(nèi)唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品，擁有7項行業(yè)首創(chuàng)、20項專利技術。
值得一提的是，此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸，比特斯拉Semi測試時還重了3噸多。
那么，三一重卡挑戰(zhàn)世界紀錄的底氣在哪?一個在于底盤設計，另一個在于電池技術。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術難點就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車理念，將電池組放置于駕駛室下，實現(xiàn)動力箱與底盤一體化設計。同時在電池技術上精進，打造三一自研的魔塔電池，能量密度提升40%，進一步實現(xiàn)“瘦身”。
一直以來，三一重卡普遍認為，電池技術創(chuàng)新是推動電動重卡進步的關鍵，因此動力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月，三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術電池“魔塔”面世，這是一款集成式無標準箱動力電池總成，實現(xiàn)了動力電池從幾個電池包堆疊在一起，變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式，電池熱管理更加均衡、穩(wěn)定，也有效地減小了電池重量與體積。
今年，魔塔電池又再次升級，從MTB進入到MTC時代，三一重卡首創(chuàng)的MTC技術魔塔電池能力密度實現(xiàn)40%提升，達到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時超大電量電池，車輛整備質(zhì)量15噸，但外形看起來并不顯得臃腫，沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因為擁有滑板底盤和魔塔電池兩項關鍵技術，三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下，使用容量為1165千瓦時電的電池組，為800+長續(xù)航打下堅實的基礎。更驚人的是，魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時，因為它還支持1420千瓦時的電池，運輸距離可以進一步提升。
充滿電用不到2小時
在魔塔1165首航的直播平臺，許多人都好奇，這臺重卡究竟有什么“黑科技”，又主要用于哪些場景?
筆者了解到，魔塔1165主要針對快遞快運場景開發(fā)，屬于三一重卡電動化2.0平臺新品，區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式，采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品，魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室，全新外觀設計，極具未來感的風格。
在智能化配置方面，魔塔1165裝有自適應巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預警等功能，具備L2級別的自動駕駛能力，能夠進一步提高長距離運輸安全。為了更長的續(xù)航里程，魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng)，回收效率最高超過36%，同時配備了幾層電驅橋和低滾阻的輪胎，以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會普遍關注的充電問題，魔塔1165配備了4個快充口，據(jù)官方信息顯示，電池充電半小時，即可續(xù)航300公里，從10%到90%的充電時間大約為1.5個小時。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁，后續(xù)使用方便不少。
價格和電池壽命也是一臺電動重卡的賣點。梁林河說，魔塔1165大概是目前電動重卡跑長途快遞快運的最適合方案，每公里運營成本低于1元，相比油車，五年能多盈利百萬元，整車運營里程超過100萬公里，3年能回本……據(jù)官方信息，三一重卡目前魔塔1165接受預訂的售價為198萬元，要遠遠低于售價300萬元的特斯拉Semi重卡，且魔塔1165已經(jīng)有國內(nèi)6家客戶預定。
根據(jù)測算，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次，1165千瓦時的電池組，按照每公里電耗1.3千瓦時，它壽命內(nèi)的總行駛里程約為358萬公里，完全可以支撐車輛運行10年。
