近來，無論是傳統(tǒng)的卡車巨頭還是新晉卡車領(lǐng)域公司，都在推出自己的純電動重型卡車。從目前的市場來看，大量純電動重卡已經(jīng)投入到了實(shí)際的運(yùn)營中。
那么純電動重卡的應(yīng)用領(lǐng)域會主要集中在哪些場景呢？今天，卡車e族就為大家淺析純電動重卡應(yīng)用場景和未來趨勢！
多場景覆蓋 純電動重卡降本增效
從目前市場需求來看，在鋼鐵行業(yè)、化工、水泥、火電廠等重污染行業(yè)，在城市渣土車、攪拌車及環(huán)衛(wèi)市場，在港口、園區(qū)、礦山等封閉場景都是純電動重卡的“主場”，這些市場對運(yùn)輸距離沒有較高要求，也方便車輛充電。同時(shí)純電動車輛的零排放優(yōu)勢，還能為企業(yè)的碳積分做出貢獻(xiàn)，這也是另一種方式的降低企業(yè)成本方式。
而從市場分布區(qū)域來看，京津冀、北上廣深、寧夏內(nèi)蒙等地區(qū)對純電動重卡有更大的潛在需求。一方面是這些地區(qū)對環(huán)保更為重視，車輛電動化的趨勢更明顯；另一方面是這些地區(qū)的重排放企業(yè)較多，純電動重卡的零排放優(yōu)勢可以發(fā)揮到極致。同時(shí)這些地區(qū)有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于純電動重卡發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)環(huán)保節(jié)能 純電動重卡優(yōu)勢明顯
從目前的車型來看，純電動重卡也針對不同的工況開發(fā)出了不同續(xù)航里程和能源補(bǔ)給方式，我們以最近交車不斷的三一江山EV550車型為例，它就可根據(jù)客戶需求配備282kWh、350kWh、432kWh動力電池組，最大續(xù)航能力可達(dá)240km公里以上，可滿足不同場景客戶的使用需求。在能源補(bǔ)給方式上，三一江山EV550均配備了400A雙槍直流快充，在常溫狀態(tài)下1小時(shí)內(nèi)電量可從20%充至90%以上，而換電車型僅需5分鐘即可完成電池組更換，具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營能力。
電動重卡經(jīng)濟(jì)性一直被客戶所熱衷，尤其是在柴油價(jià)格已經(jīng)接近9元/升的當(dāng)下，重卡的經(jīng)濟(jì)性顯得更為重要了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動重卡的使用成本僅為燃油車的3分之一左右。而且能量轉(zhuǎn)換效率高同時(shí)可回收制動、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率，可幫助企業(yè)節(jié)約更多的運(yùn)營成本。
據(jù)了解，三一江山EV550車型就配備了目前行業(yè)中最先進(jìn)的解耦制動能量回收、多擋位滑行能量回收技術(shù)，能量回收效率達(dá)28%以上，比行業(yè)其它競品高9.7%。根據(jù)測算，江山EV550整車在標(biāo)載跑平原工況下，百公里電耗約為170KWh/100km，折合每公里成本約為1.1元左右，而在同樣工況下，燃油重卡按照百公里油耗35升計(jì)算，平均成本大約是在2.97元/公里左右。若一年運(yùn)營10萬公里，那么江山EV550重卡可比傳統(tǒng)柴油車省約近19萬元的能源費(fèi)用。
前面我們也提到了在雙積分政策之下，重排放企業(yè)開始對純電動重卡需求量增大，這其中最主要的原因就是環(huán)保。純電動重卡只需要電池組及電機(jī)驅(qū)動動力，它工作時(shí)不會產(chǎn)生廢氣，不排尾氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，可以說是真正做到了“零污染”。
在這里說一個(gè)案例：自2021年10月開始，津西鋼鐵全面啟用三一電動重卡，目前在運(yùn)營車輛已經(jīng)超過400臺，為津西鋼鐵運(yùn)輸煤炭和原材料以及成品鋼鐵。在津西鋼鐵多元化的運(yùn)輸場景中，三一新能源重卡采用純電能源和綠色動力，無排放升級顧慮，無強(qiáng)制報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，有效緩解津西鋼鐵尾氣排放問題。憑借三一電動重卡的“零污染”優(yōu)勢，津西鋼鐵在2022年也被評定為河北省環(huán)保A級績效企業(yè)并獲得政府表彰。由此可見純電動重卡的環(huán)保特性在重排放行業(yè)中擔(dān)起了重要的節(jié)能減排重任。
配套設(shè)施普及 純電動重卡未來可期
有相關(guān)部門通過終端場景調(diào)研及行業(yè)數(shù)據(jù)整理進(jìn)行測算，在集裝箱運(yùn)輸、鐵粉鋼材運(yùn)輸、礦產(chǎn)運(yùn)輸、砂石料運(yùn)輸、城建渣土、環(huán)衛(wèi)車等應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)電動化約120萬輛，純電動重卡未來的發(fā)展空間是很大的。
也許有人會說，純電動重卡始終受制于充電配套設(shè)施。其實(shí)現(xiàn)在充電站的建設(shè)早已不是發(fā)展初期那種浩大工程，三一自主研發(fā)的集成頂?shù)跏胶凸潭數(shù)跏街悄艹鋼Q電站及充換電系統(tǒng)都具有高效便捷、配套完善、操作簡易、高度集成、投入更小、適應(yīng)廣泛等特點(diǎn)。 集成式充電站占地面積小于50平米，最快24小時(shí)可落地，可幫助客戶采購車輛后快速投入運(yùn)營。
就目前而言，純電動重卡市場目前仍屬于政策導(dǎo)向，與國家、地方政府出臺的政策密切相關(guān)。政策也基于純電動重卡的優(yōu)勢構(gòu)建了相應(yīng)的應(yīng)用場景，一方面是在用途上滿足用戶的使用要求，另一方面是電動重卡具有合理的經(jīng)濟(jì)性。隨著電池技術(shù)的突破以及充電配送設(shè)施的普及，未來純電動重卡一定會成為物流市場的重要裝備車輛，為海天藍(lán)貢獻(xiàn)出巨大力量。
那么純電動重卡的應(yīng)用領(lǐng)域會主要集中在哪些場景呢？今天，卡車e族就為大家淺析純電動重卡應(yīng)用場景和未來趨勢！
多場景覆蓋 純電動重卡降本增效
從目前市場需求來看，在鋼鐵行業(yè)、化工、水泥、火電廠等重污染行業(yè)，在城市渣土車、攪拌車及環(huán)衛(wèi)市場，在港口、園區(qū)、礦山等封閉場景都是純電動重卡的“主場”，這些市場對運(yùn)輸距離沒有較高要求，也方便車輛充電。同時(shí)純電動車輛的零排放優(yōu)勢，還能為企業(yè)的碳積分做出貢獻(xiàn)，這也是另一種方式的降低企業(yè)成本方式。
而從市場分布區(qū)域來看，京津冀、北上廣深、寧夏內(nèi)蒙等地區(qū)對純電動重卡有更大的潛在需求。一方面是這些地區(qū)對環(huán)保更為重視，車輛電動化的趨勢更明顯；另一方面是這些地區(qū)的重排放企業(yè)較多，純電動重卡的零排放優(yōu)勢可以發(fā)揮到極致。同時(shí)這些地區(qū)有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于純電動重卡發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)環(huán)保節(jié)能 純電動重卡優(yōu)勢明顯
從目前的車型來看，純電動重卡也針對不同的工況開發(fā)出了不同續(xù)航里程和能源補(bǔ)給方式，我們以最近交車不斷的三一江山EV550車型為例，它就可根據(jù)客戶需求配備282kWh、350kWh、432kWh動力電池組，最大續(xù)航能力可達(dá)240km公里以上，可滿足不同場景客戶的使用需求。在能源補(bǔ)給方式上，三一江山EV550均配備了400A雙槍直流快充，在常溫狀態(tài)下1小時(shí)內(nèi)電量可從20%充至90%以上，而換電車型僅需5分鐘即可完成電池組更換，具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營能力。
電動重卡經(jīng)濟(jì)性一直被客戶所熱衷，尤其是在柴油價(jià)格已經(jīng)接近9元/升的當(dāng)下，重卡的經(jīng)濟(jì)性顯得更為重要了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動重卡的使用成本僅為燃油車的3分之一左右。而且能量轉(zhuǎn)換效率高同時(shí)可回收制動、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率，可幫助企業(yè)節(jié)約更多的運(yùn)營成本。
據(jù)了解，三一江山EV550車型就配備了目前行業(yè)中最先進(jìn)的解耦制動能量回收、多擋位滑行能量回收技術(shù)，能量回收效率達(dá)28%以上，比行業(yè)其它競品高9.7%。根據(jù)測算，江山EV550整車在標(biāo)載跑平原工況下，百公里電耗約為170KWh/100km，折合每公里成本約為1.1元左右，而在同樣工況下，燃油重卡按照百公里油耗35升計(jì)算，平均成本大約是在2.97元/公里左右。若一年運(yùn)營10萬公里，那么江山EV550重卡可比傳統(tǒng)柴油車省約近19萬元的能源費(fèi)用。
前面我們也提到了在雙積分政策之下，重排放企業(yè)開始對純電動重卡需求量增大，這其中最主要的原因就是環(huán)保。純電動重卡只需要電池組及電機(jī)驅(qū)動動力，它工作時(shí)不會產(chǎn)生廢氣，不排尾氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，可以說是真正做到了“零污染”。
在這里說一個(gè)案例：自2021年10月開始，津西鋼鐵全面啟用三一電動重卡，目前在運(yùn)營車輛已經(jīng)超過400臺，為津西鋼鐵運(yùn)輸煤炭和原材料以及成品鋼鐵。在津西鋼鐵多元化的運(yùn)輸場景中，三一新能源重卡采用純電能源和綠色動力，無排放升級顧慮，無強(qiáng)制報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，有效緩解津西鋼鐵尾氣排放問題。憑借三一電動重卡的“零污染”優(yōu)勢，津西鋼鐵在2022年也被評定為河北省環(huán)保A級績效企業(yè)并獲得政府表彰。由此可見純電動重卡的環(huán)保特性在重排放行業(yè)中擔(dān)起了重要的節(jié)能減排重任。
配套設(shè)施普及 純電動重卡未來可期
有相關(guān)部門通過終端場景調(diào)研及行業(yè)數(shù)據(jù)整理進(jìn)行測算，在集裝箱運(yùn)輸、鐵粉鋼材運(yùn)輸、礦產(chǎn)運(yùn)輸、砂石料運(yùn)輸、城建渣土、環(huán)衛(wèi)車等應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)電動化約120萬輛，純電動重卡未來的發(fā)展空間是很大的。
也許有人會說，純電動重卡始終受制于充電配套設(shè)施。其實(shí)現(xiàn)在充電站的建設(shè)早已不是發(fā)展初期那種浩大工程，三一自主研發(fā)的集成頂?shù)跏胶凸潭數(shù)跏街悄艹鋼Q電站及充換電系統(tǒng)都具有高效便捷、配套完善、操作簡易、高度集成、投入更小、適應(yīng)廣泛等特點(diǎn)。 集成式充電站占地面積小于50平米，最快24小時(shí)可落地，可幫助客戶采購車輛后快速投入運(yùn)營。
就目前而言，純電動重卡市場目前仍屬于政策導(dǎo)向，與國家、地方政府出臺的政策密切相關(guān)。政策也基于純電動重卡的優(yōu)勢構(gòu)建了相應(yīng)的應(yīng)用場景，一方面是在用途上滿足用戶的使用要求，另一方面是電動重卡具有合理的經(jīng)濟(jì)性。隨著電池技術(shù)的突破以及充電配送設(shè)施的普及，未來純電動重卡一定會成為物流市場的重要裝備車輛，為海天藍(lán)貢獻(xiàn)出巨大力量。
