2022年，重卡市場(chǎng)最火的領(lǐng)域是什么？答案是換電重卡。
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如果說2021年是換電重卡的蓄勢(shì)之年，那么2022年則是換電重卡的爆發(fā)之年。作為曾經(jīng)“不被看好”的新能源車型，重卡企業(yè)在找到換電商業(yè)模式后，像是突然打通了任督二脈，銷量猛增。
用戶的運(yùn)營效率、可車電分離的銷售模式，以及全國多地的扶持政策都在牽引和倒逼著企業(yè)將換電重卡作為新的增長引擎。今年以來，幾乎所有的主流重卡品牌都在發(fā)力換電重卡車型，不少品牌更是取得了驕人的銷量成績，贏得市場(chǎng)和口碑的雙豐收。
上汽紅巖新能源重卡：新賽道上搶跑，品牌發(fā)展贏得先機(jī)
2022年，上汽紅巖在新能源重卡領(lǐng)域建樹頗多，新賽道上已然搶跑。一邊是上汽紅巖新能源基地與智慧工廠建設(shè)進(jìn)展迅速，一邊是在全國各地的交車儀式不斷；今年5月份，上汽紅巖還以較大優(yōu)勢(shì)拿穩(wěn)了當(dāng)月新能源牽引車終端實(shí)銷冠軍。
其實(shí)，早在2019年，上汽紅巖通過對(duì)國家政策的研究與行業(yè)發(fā)展的預(yù)判，敏銳察覺到新能源重卡產(chǎn)品將成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，搶先開始了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品研發(fā)，為品牌發(fā)展贏得了先機(jī)。如今，上汽紅巖品牌旗下的多樣化新能源重卡產(chǎn)品已經(jīng)在河北、山西、河南、貴州、鄂爾多斯等地大規(guī)模投入商業(yè)化運(yùn)營，取得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。
作為上汽新能源重卡的重要代表作，紅巖杰獅H6充換一體純電動(dòng)牽引車搭載282kW·h寧德時(shí)代動(dòng)力電池，配備玖行換電箱，電機(jī)額定功率250kW，峰值功率可達(dá)360kW，提速快、跑得快，可有效滿足鋼廠、電廠等場(chǎng)景高頻短駁的用車需求。
今年，上汽紅巖新能源重卡還結(jié)束了在智利北部的某知名鋰鹽礦區(qū)的試運(yùn)營。這款紅巖新能源重卡憑借優(yōu)秀品質(zhì)，能輕松覆蓋從礦區(qū)運(yùn)送鋰鹽至托科皮亞港口的運(yùn)輸需求，成為首款在南美洲智利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)重卡。
華菱換電重卡：產(chǎn)品電耗低，綜合性能卓越
作為首個(gè)官宣停產(chǎn)燃油車的重卡品牌，今年6月15日，漢馬科技發(fā)布公告稱，將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)；未來將專注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。
漢馬敢于第一個(gè)官宣停售燃油車，自然也是做好了完全的準(zhǔn)備，而換電重卡則是漢馬科技現(xiàn)在和未來的“殺手锏”。早在2017年，漢馬科技就獲得純電動(dòng)重卡生產(chǎn)資質(zhì)，同年完成電動(dòng)重卡高強(qiáng)度的軍工測(cè)試實(shí)驗(yàn)；2018年設(shè)計(jì)研發(fā)出純電動(dòng)重卡產(chǎn)品；2019年推出國內(nèi)首款換電牽引車，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“零”技術(shù)突破；2020年，吉利新能源商用車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷、人才、價(jià)值鏈等全方位賦能漢馬科技，確立了漢馬科技在新能源重卡領(lǐng)域的TOP級(jí)市場(chǎng)地位。
據(jù)了解，華菱換電牽引車依托漢馬科技近十年的技術(shù)儲(chǔ)備，深度鏈合產(chǎn)業(yè)伙伴資源，產(chǎn)品使用的三電技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力性能表現(xiàn)起步快、爬坡有力，電耗卻比競(jìng)品低10%-15%。并且，華菱換電牽引車駕駛艙寬敞、運(yùn)行低噪音、駕乘體驗(yàn)舒適，這些優(yōu)勢(shì)都使得華菱換電牽引車在市場(chǎng)上廣受歡迎。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年10月份，漢馬科技銷售新能源中重卡270輛，同比增長54.29%；1-10月，漢馬科技累計(jì)銷售新能源中重卡2343輛，同比大漲141.3%。如此看來，漢馬科技押寶換電重卡，已經(jīng)做好了全力以赴的準(zhǔn)備。
徐工換電重卡：動(dòng)力更強(qiáng)勁，運(yùn)輸更高效
此次參與評(píng)選的徐工充換電一體牽引車采用漢風(fēng)G7駕駛室，具有可靠性高、舒適性好等優(yōu)勢(shì)。它采用寧德時(shí)代高能量密度的磷酸鐵鋰電池，壽命更久、續(xù)航更強(qiáng)，更有技術(shù)領(lǐng)先的可調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)采用大功率電機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，運(yùn)輸更高效，可廣泛應(yīng)用于港口、鋼廠、礦區(qū)、貨場(chǎng)、城鄉(xiāng)物流等各類短途運(yùn)輸。
在充電方式上，徐工充換電一體牽引車1小時(shí)快速充電，3-5分鐘即可完成換電。單車每年最少可減排二氧化碳80噸以上，真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、低碳節(jié)能的綠電運(yùn)輸。
在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，徐工換電重卡同樣亮眼。1月初，徐工汽車與躍迪集團(tuán)簽訂500輛漢風(fēng)E7換電重卡訂單，該批產(chǎn)品主要服務(wù)于石家莊17個(gè)重點(diǎn)市政工程——其中就包括占地約4180畝、投資11.2億元的東垣古城遺址項(xiàng)目。
三一換電重卡：搭載自研MTB技術(shù)“魔塔”電池
今年9月，三一重卡集中發(fā)布13款電動(dòng)牽引車產(chǎn)品、2座換電站及“魔塔”電池，向全行業(yè)展示三一新能源整體解決方案。
作為三一換電重卡全新一代產(chǎn)品，江山SE-437H采用針對(duì)新能源用車場(chǎng)景正向開發(fā)出的全新駕駛室，舒適性更高。該車搭載三一自主研發(fā)的MTB技術(shù)437魔塔電池，電池容量437 kWh，屬全球行業(yè)最大電量換電重卡之一。這款電池較同類產(chǎn)品多14度電量，重量更輕、體積更小，能量密度還提升20%以上；其獨(dú)特的保溫系統(tǒng)和分區(qū)加熱技術(shù)，讓產(chǎn)品低溫續(xù)航能力提升50%，綜合續(xù)航里程超240km，在三一換電站1.9分鐘即可實(shí)現(xiàn)換電。
