比亞迪方面表示，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。同時，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。
此前，比亞迪董事長王傳福就曾多次在公 開場合呼吁全面禁售燃油車。去年 11 月，在第 26 屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在 2040 年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到 100%，比亞迪就參與其中。
比亞迪緣何做出驚人決定？
比亞迪的突然之舉，外界更多認(rèn)為是無奈而為之。
燃油車表現(xiàn)乏力，是比亞迪停掉燃油車業(yè)務(wù)的背景，但更直接的因素在于，比亞迪的新能源汽車迎來了爆發(fā)式的增長，近來連月銷量沖破 10 萬輛大關(guān)。據(jù) 比 亞 迪 公 布 的 產(chǎn) 銷 數(shù) 據(jù) 顯 示，2021 年 比 亞迪汽車全年銷量為 73 萬輛，其中新能源車 60.38 萬輛，占比 81.58%；燃油車銷量為 13.63 萬輛，占比僅18.4%。
到今年第一季度，比亞迪新能源乘用車銷量更是高達(dá) 284737 輛，總銷量占比高達(dá) 98.3%。而同期燃油車的累計銷量僅有 5049 輛，僅占總銷量的 1.7%，趨于“歸零”。
比亞迪的品牌定位更多在動力電池和電動汽車上，而繼續(xù)生產(chǎn)燃油汽車本身就會給品牌形象帶來些許混亂，影響估值。基于在純電和插電式混合動力產(chǎn)品領(lǐng)域的成熟和市場高認(rèn)可度，放棄生產(chǎn)燃油車，比亞迪的業(yè)務(wù)可以更加聚焦，品牌形象更加純粹清晰，可以進(jìn)一步促進(jìn)品牌的產(chǎn)能升級和優(yōu)化，甚至可以和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊列，凸顯科技屬性，從而有利于比亞迪品牌向上和市場估值提升。
目前，新能源汽車市場的關(guān)注度和產(chǎn)品形象都達(dá)到了前所未有的高度。數(shù)據(jù)顯示，2021 年國內(nèi)新能源乘用車零售 298.9 萬輛，同比增長 169.1%，2022 年銷量有望達(dá)到 500 萬輛。德勤的數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年全球新能源汽車銷量將達(dá)到 2142 萬輛，同比增長 352.3%。這也為比亞迪提供了 ALL IN 新能源車的底氣。
燃油車終將被取代？
燃油車進(jìn)入生存“倒計時”在過去幾年里一直被提及。而油價的暴漲，似乎也將新能源汽車的發(fā)展向前推了一步。在當(dāng)代消費(fèi)者眼里，隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的豐富，新能源汽車終將逐漸走進(jìn)千家萬戶。
但比亞迪停產(chǎn)燃油車，這不過是企業(yè)根據(jù)其自身戰(zhàn)略發(fā)展需要、市場環(huán)境變化以及產(chǎn)業(yè)變革趨勢做出的重大選擇，并不等于全球車企很快都會停產(chǎn)燃油車。在取代燃油車的漫長征途里，車企除了負(fù)載著巨大的投資成本，還包括技術(shù)、資金、人才、供應(yīng)鏈、銷售，每個環(huán)節(jié)都需要在新的規(guī)則與模式下支撐可持續(xù)發(fā)展。同時，停產(chǎn)燃油車，也不等于停止生產(chǎn)燃油發(fā)動機(jī)。
事實(shí)上，插電混合動力車型依然需要專用發(fā)動機(jī)。如今，新能源汽車市場中外資品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢力多方混戰(zhàn)，能夠突圍的企業(yè)必定在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。但新能源汽車發(fā)展面臨諸多不確定性，尤其是在芯片、電池原材料短缺的情況下。如果芯片與電池原材料持續(xù)短缺，價格上漲，只生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪可能會比大部分傳統(tǒng)車企承受更大的壓力。這也意味著，在停產(chǎn)燃油汽車后，比亞迪一定不能只把著力點(diǎn)放在比亞迪汽車的市場營銷上，而應(yīng)該把著力點(diǎn)放在技術(shù)攻關(guān)和品牌培育方面，包括與電池生產(chǎn)等企業(yè)的合作。
考慮到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性以及資源的不平衡性，新能源汽車在經(jīng)歷快速發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模后，其增長速度就會慢下來。隨著技術(shù)進(jìn)步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代也許會逐步增加，但由于兩者各有優(yōu)劣，短時間還難以對燃油車全部替代，更多的則是一種競爭關(guān)系。而燃油車也會朝著更節(jié)能的方向發(fā)展，最終將與新能源汽車在市場競爭中以一個合理的比例“并駕齊驅(qū)”。
