中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0%和0.2%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，“從今年一季度走勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，考慮到一系列不確定因素，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增加。”
3月產(chǎn)銷(xiāo)低迷，“拖慢”一季度增速
今年3月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。而從細(xì)分市場(chǎng)乘用車(chē)、商用車(chē)、皮卡車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，3月產(chǎn)銷(xiāo)都呈現(xiàn)下降狀態(tài)。其中，3月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為188.1萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比分別下降0.1%和0.6%；商用車(chē)3月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.0萬(wàn)輛和37.0萬(wàn)輛，同比分別下降38.0%和43.5%；3月皮卡車(chē)銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛，同比下降6%。
“受疫情影響，車(chē)企的生產(chǎn)能力和效率都有所降低，部分車(chē)企甚至有所減產(chǎn)、停產(chǎn)，這也在很大程度上導(dǎo)致3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不如去年同期。”付炳鋒表示。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析稱(chēng)，除受疫情影響外，芯片短缺情況沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，特別是動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲等因素，推動(dòng)了企業(yè)生產(chǎn)成本上漲，多數(shù)企業(yè)因此紛紛上調(diào)旗下產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格，也直接影響了終端市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況。從銷(xiāo)售終端來(lái)看，陳士華進(jìn)一步表示，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比呈現(xiàn)一定下降幅度。
今年第一季度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比略有增長(zhǎng)，但比去年同期增速有明顯回落；此外中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)2%和0.2%，增速與1-2月相比回落6.8個(gè)百分點(diǎn)和7.3個(gè)百分點(diǎn)。
此外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)方面分析稱(chēng)，由于銷(xiāo)量下滑和季末補(bǔ)庫(kù)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平較往年顯著回升，這也使得庫(kù)存水平位于警戒線(xiàn)以上；與此同時(shí)，由于多重因素影響，車(chē)輛交付周期延長(zhǎng)。
自主“進(jìn)”合資“退”，一季度自主品牌市占率超45%
在增速放慢的3月車(chē)市中，也不乏亮點(diǎn)。陳士華總結(jié)一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)特征時(shí)表示，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額明顯上升。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為90.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.1%，同比增長(zhǎng)21.5%，市場(chǎng)份額為48.5%，占有率比上月提升5.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)；今年第一季度，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為254.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)份額為45.9%，同比上升4.6個(gè)百分點(diǎn)。從增速表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌的表現(xiàn)好于整體汽車(chē)市場(chǎng)。
不僅如此，從具體零售表現(xiàn)來(lái)看，3月自主品牌零售量為75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。而主流合資品牌零售量為59萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。其中，3月日系品牌零售份額20%，同比下降3%；德系品牌份額18%，同比下降7%；美系品牌份額10%，同比下降0.5%；雖然法系品牌份額提升0.3%，但由于法系品牌市場(chǎng)基數(shù)較低，對(duì)整體市場(chǎng)無(wú)法起到拉動(dòng)作用。
而從車(chē)企表現(xiàn)來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的第一季度車(chē)企零售榜單粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，合資品牌降幅更為明顯 。長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)等6家自主品牌第一季度合計(jì)零售銷(xiāo)量為149.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約6.1%；一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、華晨寶馬、一汽豐田等9家合資品牌車(chē)企第一季度合計(jì)零售銷(xiāo)量為213.28萬(wàn)輛，同比下降約14.6%。
崔東樹(shù)分析稱(chēng)，自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)中國(guó)品牌銷(xiāo)量維穩(wěn)，合資品牌整體表現(xiàn)不佳的新局面。
新能源百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)維穩(wěn)車(chē)市，出口成另一引擎
今年一季度，乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比9%的增長(zhǎng)，而這一增長(zhǎng)背后，新能源汽車(chē)已成為重要驅(qū)動(dòng)力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)19.3%；其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為103.6萬(wàn)輛和100.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍。今年一季度新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)去年上半年銷(xiāo)量，更接近2019年全年銷(xiāo)量。
從滲透率來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)；3月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。
“3月的新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)走勢(shì)有一定反差。新能源汽車(chē)平穩(wěn)向上，傳統(tǒng)汽車(chē)加速向下。純電動(dòng)與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)相對(duì)分化。”崔東樹(shù)分析稱(chēng)，“新能源汽車(chē)有較強(qiáng)的剛需消費(fèi)需求，雖然目前部分車(chē)型出現(xiàn)漲價(jià)情況，但車(chē)企消化的多為漲價(jià)前已鎖定的訂單，因此價(jià)格上調(diào)并未影響今年3月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。”
在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，目前新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)的最大亮點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)階段，并呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。崔東樹(shù)進(jìn)一步表示，“近幾年新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售率走勢(shì)持續(xù)走強(qiáng)，超預(yù)期發(fā)展，今年的2-3月滲透率已經(jīng)到28%的高位。”
此外，新能源汽車(chē)出海也成為另一增長(zhǎng)引擎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月車(chē)企出口量為17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%；其中新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)為17.4%。
對(duì)于新能源汽車(chē)的走勢(shì)業(yè)內(nèi)仍保持樂(lè)觀預(yù)測(cè)，付炳鋒預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛的規(guī)模，在全球的引領(lǐng)作用將會(huì)進(jìn)一步凸顯；崔東樹(shù)表示對(duì)于新能源汽車(chē)仍保持550萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。
但對(duì)于整體汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為壓力較大。中汽協(xié)認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。崔東樹(shù)坦言，“對(duì)于全年市場(chǎng)銷(xiāo)量，目前還不敢做出太多新的預(yù)測(cè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)的走勢(shì)低于預(yù)期，今年燃油乘用車(chē)零售可能出現(xiàn)嚴(yán)重的低迷，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)市零售出現(xiàn)一個(gè)零增長(zhǎng)現(xiàn)象；疫情導(dǎo)致車(chē)市損失持續(xù)加大，全年銷(xiāo)量面臨嚴(yán)峻調(diào)整壓力，目前乘聯(lián)會(huì)對(duì)全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)還未做出調(diào)整，但預(yù)計(jì)之后會(huì)對(duì)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量做出下調(diào)預(yù)測(cè)。”
對(duì)此，中汽協(xié)方面建議政府部門(mén)出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購(gòu)置稅減半政策等。
