中國(guó)電池制造商正在集體出海。
最新一條關(guān)于中國(guó)動(dòng)力電池廠商在海外建廠的消息來(lái)自遠(yuǎn)景動(dòng)力，它在2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜上排名第九位。
據(jù)媒體報(bào)道，遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃在美國(guó)肯塔基州建電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh（相當(dāng)于滿足50萬(wàn)輛50-60度容量的電動(dòng)車的需求）。在此之前，遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國(guó)和法國(guó)均已有所布局，為日產(chǎn)和雷諾供貨，今年更是拿到了奔馳的訂單，計(jì)劃一同布局歐美市場(chǎng)。
快人一步的寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州的第一家電池工廠已經(jīng)取得了8GWh電芯生產(chǎn)許可（相當(dāng)于12萬(wàn)輛電動(dòng)車所需的電池），投產(chǎn)在即。在北美，寧德時(shí)代或?qū)⒊赓Y50億美元建廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。
作為海外電動(dòng)化浪潮的軸心，德國(guó)成為必爭(zhēng)之地。蜂巢能源、國(guó)軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨(dú)資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。
國(guó)內(nèi)電池廠此時(shí)集體出海是為了不錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)賦予的機(jī)會(huì)。不論是歐洲還是美國(guó)，單憑自身動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所具備的產(chǎn)能和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法快速補(bǔ)足日益增長(zhǎng)并且巨大的需求缺口。這一點(diǎn)從當(dāng)前各國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球所占的市場(chǎng)份額來(lái)看就一目了然了，據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)排名顯示，前十均為來(lái)自亞洲的廠商（中國(guó)6家，韓國(guó)3家，日本1家），歐美一個(gè)都不占。這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國(guó)和歐洲正在全力以赴扶持本土企業(yè)以打造本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈，此前一份來(lái)自歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出“這種情況會(huì)一直持續(xù)到2029-2030年”。
中國(guó)的動(dòng)力電池廠商們正收到越來(lái)越多來(lái)自歐洲的訂單，有廠商指出，在其服務(wù)的客戶中有“2/3在海外”，與合作伙伴共同將供應(yīng)鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應(yīng)的及時(shí)和穩(wěn)定，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運(yùn)輸距離不到300公里。
當(dāng)然，對(duì)于寧德時(shí)代這樣的龍頭來(lái)說(shuō)，出海也不失為一次“自救”的機(jī)會(huì)。雖說(shuō)寧德時(shí)代全球老大的地位在短時(shí)間內(nèi)難被撼動(dòng)，但日子也稱不上安穩(wěn)，國(guó)內(nèi)有比亞迪緊隨其后，放眼全球，LG化學(xué)大有趕超之勢(shì)。
不過(guò)，綜合多方分析來(lái)看，用技術(shù)換市場(chǎng)也不如想象中的簡(jiǎn)單，隨之而來(lái)的挑戰(zhàn)有中西文化差異、勞動(dòng)力的培訓(xùn)、更為嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)等等。
可以預(yù)見的是，全球范圍內(nèi)，一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池的苦戰(zhàn)是不可避免了。
動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車電池包、電池模塊。
事實(shí)上，自去年以來(lái)，一場(chǎng)以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池出海行動(dòng)已蔚然成風(fēng)，國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名前十的廠商幾乎無(wú)一例外地開始加速擴(kuò)張自己的國(guó)際版圖，首選自然是歐洲和美國(guó)這兩個(gè)最具潛力的海外市場(chǎng)。
