聚焦當下,新能源汽車存在著許多市場變量因素。熊甜波表示,“但我們始終堅信,中國是全球最具競爭力的電動車市場,未來可期。”徐長明也認為,新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展,并且和傳統(tǒng)燃油車車之間是競爭關系而非替代關系。
“新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,是因為出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強競爭力的產(chǎn)品。”國家信息中心副主任徐長明表示,“智能化和電動化是互動的關系,電動化為智能化降低了門檻,智能化又為電動化帶來新的動力,二者相互助推,未來智能化將對電動汽車形成新增拉力。”
3月25-27日,以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題,2022中國電動汽車百人會論壇在線舉辦。來自政府部門,以及汽車、能源等領域的行業(yè)機構和企業(yè)代表,共同探討新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。
新能源汽車迎爆發(fā)期
自2021年以來,國內新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。徐長明表示,去年全年,國內新能源車累計銷售326.6萬輛,同比增長156%,市場份額從2020年的6%提升至15.7%;今年前兩個月,新能源車累計銷售76.5萬輛,同比增長1.5倍,市場份額達到19.2%。
“實際上,新能源車市場份額接近20%的月份,達到了將近7個月的歷史跨度。”徐長明指出,“出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素,相對于燃油汽車,新能源汽車推出了有超強競爭力的產(chǎn)品。”
徐長明舉例到,在中高端市場,特斯拉Model 3和Model Y,通過實現(xiàn)國產(chǎn)和下調價格,月銷量接近2萬輛水平,從油車車市場爭奪了很大的市場份額;在低端市場,五菱宏光MINI EV自2020年8月上市以來一路走高,產(chǎn)生很大的市場競爭力。此外,以比亞迪DMI為代表的混動產(chǎn)品通過技術進步提升競爭力,且價格遠低于現(xiàn)有的純電和插混車型。
“2021年新能源汽車已邁入爆發(fā)元年,”比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波表示,這主要是由于發(fā)展新能源汽車是大勢所趨;高密度的技術創(chuàng)新引領新能源汽車的快速發(fā)展;豐富的新能源產(chǎn)品及車型布局,也推動著市場增量;新興的主力消費群體對新能源認可度更高。
在廣汽埃新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南看來,新能源車市場之所以能高速發(fā)展,得益于過去幾年科技創(chuàng)新的速度,續(xù)航里程從前幾年的兩三百公里起步,到現(xiàn)在普遍達到了五六百公里。另外,借助新能源車的快速發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)車科技也在快速發(fā)展,這特別受到年輕人群的喜歡,在拉動新能源車消費中起到重要作用。
“國家產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略也對新能源汽車快速發(fā)展起到非常關鍵的作用,比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》、國家‘雙碳’戰(zhàn)略,以及新能源車補貼政策等。”古惠南補充道。
短期內仍將高速發(fā)展
聚焦當下,新能源汽車存在著許多市場變量因素,比如相關政策的不穩(wěn)定、配套和供應鏈體系不完善、上游原材料價格暴漲等,都可能對新能源汽車市場造成短期影響。熊甜波表示,“但我們始終堅信,中國是全球最具競爭力的電動車市場,未來可期。”
熊甜波解釋道:一是新環(huán)境,油價持續(xù)上漲,新能源車輛使用成本低的優(yōu)勢進一步突顯;二是新認知,當前國貨興起,自主品牌實現(xiàn)從各價位,到各級別新能源車型全覆蓋;三是新產(chǎn)品,近年來新能源市場上出現(xiàn)越來越多有競爭力的車型;四是新服務,線上+線下等多渠道消費場景的拓展,為消費者提供更加完善、更便利的消費體驗;五是新市場,新能源出口極具潛力,或將成為高速增長的新引擎。
古惠南也表示,新能源車ToC端的增速遠遠超過ToB端,前者在行業(yè)的比例逐步提升,反映出個人消費市場被充分激發(fā);也反映出,從過去依靠國家政策(如出租車、網(wǎng)約車必須購買新能源車才能上牌)的被動消費市場,轉向主動消費市場。古惠南說,“隨著ToC端消費者的激活,未來幾年,新能源汽車市場依然會保持較高的增長速度。”
徐長明也持有相似觀點,“新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展,并且和傳統(tǒng)燃油車車之間是競爭關系而非替代關系。”徐長明認為,首先,“雙碳”戰(zhàn)略會形成新的推力;其次,智能化形成新增拉力;再次,規(guī)模化使上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動;最后,消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提高。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文)
