中國希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的彎道超車，但是當(dāng)前國際上部分學(xué)者認(rèn)為這并非易事。國內(nèi)部分學(xué)者則認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，雖然較其他國家起步晚，技術(shù)積累薄弱，但是還是存在一定的優(yōu)勢。
Yacobucci B D（2004）討論了電動汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在成本、燃料、維護(hù)、性能以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的不同。認(rèn)為目前最有前景的新能源汽車在其設(shè)計(jì)中融入了最新的電動機(jī)和電池技術(shù)，全部采用新設(shè)計(jì)技術(shù)和先進(jìn)材料的車輛有著減少阻力、削減車輛重量等優(yōu)勢，能夠更好地節(jié)約能源。
歐陽明高院士（2006）建議中國新能源汽車發(fā)展以三個階段推進(jìn)：第一階段，在2010年前后混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化迎來高潮；第二階段，在2020年前后燃料電池汽車有望產(chǎn)業(yè)化；第三階段，在2050年前后新能源汽車推廣取得成效，新能源汽車銷售份額能夠占到汽車市場的30%-50%。
Kelly Sims Gallagher（2006）認(rèn)為，在2006年后有相應(yīng)的技術(shù)能力開發(fā)出尖端新能源汽車是因?yàn)橹袊畬⒏嗟馁Y源與關(guān)注給予了軍事和航天領(lǐng)域。在沒有更好的產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)生新的大型汽車跨國公司的情況下，中國想通過外國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)新能源汽車的跨越式發(fā)展的能力實(shí)際上可能受到很大限制，這無疑再一次強(qiáng)調(diào)了中國加大新能源汽車領(lǐng)域科技研發(fā)力度的重要性。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，不負(fù)眾望取得了傲人的成績。在新能源汽車推廣上，表示我們新能源汽車推廣初見成效，相關(guān)研究重點(diǎn)聚焦在汽車新型能源動力系統(tǒng)技術(shù)上，截止2008年，電動汽車已經(jīng)在我國多個城市進(jìn)行了長達(dá)百萬公里的商業(yè)化示范運(yùn)行。
在技術(shù)積累上，發(fā)現(xiàn)中國相關(guān)電動車科技專項(xiàng)在四年的時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家平均耗時(shí)八年的技術(shù)攻克，資金投入僅為國外平均水平的5%。具體來說，車用燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)位列國際先進(jìn)水平，蓄電池性能水平出色基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
但是不可否認(rèn)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然與國際先進(jìn)新能源汽車技術(shù)國家存在差距。時(shí)任科技部部長的萬鋼）表示，加大自主研發(fā)力度、研究相關(guān)燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車體系標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈培育等是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化所需要完成的工作。
