其實(shí)，合資車在新能源市場(chǎng)遇冷，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變以及跟自身發(fā)展戰(zhàn)略都有著不小的關(guān)系。歸根結(jié)底，還是自主新能源品牌真正做到了對(duì)合資車的超越，一輛新能源汽車究竟幾斤幾兩？值不值這個(gè)價(jià)？消費(fèi)者心中自然有一桿秤，自主新能源全面超越合資新能源，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
賣“車標(biāo)”已行不通
在燃油車市場(chǎng)，合資車之所以橫行霸道，其背后就是強(qiáng)大的技術(shù)支撐，其核心技術(shù)更是經(jīng)歷了上百年的技術(shù)沉淀，受到了市場(chǎng)的高度檢驗(yàn)。
反觀自主品牌在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)，雖然一直在大力宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不輸合資，但也僅僅是做到了在性能上趕上了合資發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤(pán)調(diào)校還差得很遠(yuǎn)。這也就是為何自主發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上吊打合資，但在體驗(yàn)上卻相差甚遠(yuǎn)的原因。
除此之外，就是品牌形象的樹(shù)立。大眾、豐田這樣的品牌經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)甚至一個(gè)世紀(jì)的歲月洗禮，早已建立起了深厚的品牌形象，這就是合資車僅靠“車標(biāo)”就能熱賣的原因。
但是在新能源市場(chǎng)，一切都是從零出發(fā)，不論是合資車還是國(guó)產(chǎn)車，在新能源市場(chǎng)都沒(méi)有任何技術(shù)沉淀可言，合資車所建立起來(lái)的品牌形象以及深厚的技術(shù)實(shí)力就只限于燃油車，合資新能源相比國(guó)產(chǎn)新能源并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
新能源市場(chǎng)合資車已成敗局
自主品牌在燃油車領(lǐng)域起步較晚這是眾所周知的事情，但是在新能源市場(chǎng)自主品牌則做到了快人一步。其中比亞迪在2010年以前就開(kāi)始在新能源市場(chǎng)布局，在2015年自主新能源車企更是迎來(lái)了大爆發(fā)，成立了不少造車新勢(shì)力。
而就在自主新能源車企如火如荼的時(shí)候，合資車企對(duì)新能源汽車并不重視，其純電動(dòng)汽車大多都是油改電。直到2021年，新能源汽車才在合資品牌這里得到重視，大眾、本田、BBA等車企均推出了專屬純電平臺(tái)打造的新能源汽車，在后面幾年，也會(huì)有更多合資純電動(dòng)汽車將得到賞識(shí)。
其中大眾是合資車中新能源領(lǐng)域銷量最高的一個(gè)，在2021年，大眾ID系列斬獲了7萬(wàn)輛的成績(jī)，寶馬則是BBA中新能源市場(chǎng)表現(xiàn)最亮眼的一個(gè)，售出了4.8萬(wàn)輛新車。但這些成績(jī)對(duì)比自主新能源車企的銷量數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直不夠看，僅比亞迪單月新能源汽車銷量就超過(guò)了8萬(wàn)輛，甚至9萬(wàn)輛。從結(jié)果上看，合資車型在2021年才開(kāi)始重視新能源汽車，已然為時(shí)已晚。
日系混動(dòng)也不香了
除了純電汽車外，自主品牌在去年也大舉進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)。而在混動(dòng)市場(chǎng)，向來(lái)是日系品牌的強(qiáng)項(xiàng)，在這一領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了二十多年，但卻在1年的時(shí)間內(nèi)被自主品牌打得毫無(wú)招架之力。
在去年，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利紛紛研發(fā)出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，且在油耗表現(xiàn)上均優(yōu)于日系混動(dòng)，而今年，長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞的鯤鵬DHT也將正式入局，面對(duì)自主混動(dòng)系統(tǒng)，不論是豐田的THS還是本田的i-MMD，都不具備任何優(yōu)勢(shì)。
特別是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以秦PLUS DM-i為例，作為一款插電混動(dòng)汽車，卻能夠做到3.8L/100km的超低虧電油耗表現(xiàn)，比同級(jí)別的卡羅拉雙擎不僅油耗更低，售價(jià)還更低，關(guān)鍵是還能上綠牌。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)顛覆了整個(gè)插電混動(dòng)市場(chǎng)，同時(shí)也讓日系品牌在油電混動(dòng)領(lǐng)域多年的心血擊得粉碎。這一點(diǎn)從比亞迪DM-i車型供不應(yīng)求的現(xiàn)狀就能看出，在未來(lái)還會(huì)有更多的DM-i車型上市，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安也是如此，合資車在新能源市場(chǎng)以及混動(dòng)市場(chǎng)的全面潰敗已成定局。
寫(xiě)在最后：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，合資車在新能源市場(chǎng)之所以賣不動(dòng)了，主要還是自主品牌的崛起，而自主品牌崛起的背后除了與自主車企對(duì)核心技術(shù)的重視外，國(guó)家政策導(dǎo)向同樣功不可沒(méi)。經(jīng)過(guò)這么多年對(duì)新能源汽車的扶持，我們現(xiàn)在才可以驕傲地說(shuō)，自主品牌在新能源市場(chǎng)全面領(lǐng)先國(guó)外車企。而贏得了新能源汽車市場(chǎng)，也就意味著贏得了未來(lái)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，合資車在國(guó)內(nèi)躺贏的現(xiàn)狀終究會(huì)成為歷史。
