在花鄉(xiāng)二手車交易市場，一輛2016年十萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場也很難以超過原車價(jià)10%的價(jià)格出售，并且很多二手車商都明確表示不會(huì)回購二手新能源車。
宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也佐證了二手新能源車的困境，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，三年車齡的傳統(tǒng)燃油車，保值率應(yīng)該在65%左右，而新能源汽車的三年保值率只在43%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于前者。
■ 壓制保值率的“三座大山”
造成這一現(xiàn)象的原因主要有三點(diǎn)：
第一，是動(dòng)力電池的原因。對于新能源車，尤其是純電動(dòng)車，動(dòng)力電池成本可以占到整車成本的近一半，但由于缺少全面、系統(tǒng)、公正的檢測及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，無法準(zhǔn)確評估其殘值，導(dǎo)致二手車商不敢貿(mào)然收車，消費(fèi)者也怕買到電池性能衰減嚴(yán)重的二手車而利益受到損害。
第二，和廠家的相關(guān)政策有關(guān)。新能源汽車變?yōu)槎周嚭?，大多無法再享受官方提供的首任車主福利，這些福利主要包括終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等權(quán)益，這也造成新能源二手車對購買車吸引力不高，價(jià)值大幅下降。
第三，我國汽車市場上一直有“買新不買舊”的規(guī)律，新能源車同樣如此。新能源技術(shù)依然處于飛速發(fā)展期，幾年前，主流純電動(dòng)車的續(xù)航里程還僅有三四百公里，現(xiàn)在已經(jīng)提升至五六百公里甚至更多，智能座艙和輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。這就造成了新車型與老車型相比，科技感和智能化程度有了跨越式升級(jí)，即使只有三年車齡的新能源車，也會(huì)顯得有些“落伍”。消費(fèi)者寧愿加錢買新車型，也提不起對老車型的興趣。有專家認(rèn)為，在技術(shù)快速迭代的背景下，只有新能源技術(shù)進(jìn)入相對成熟的階段后，新能源二手車的保值率才有可能不再受到壓制。
■ 監(jiān)管部門與車企在行動(dòng)
二手新能源車的困局也并非無解，這有待行業(yè)參與者、車企、監(jiān)管部門共同發(fā)力，打通流通鏈條上的各個(gè)堵點(diǎn)。
2021年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，其中就指出要加強(qiáng)動(dòng)力電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)研發(fā)，并由此準(zhǔn)確評估二手新能源車的電池性能，給最終合理的定價(jià)提供依據(jù)。
此外，多家新能源汽車車企也在探索新的模式，提升新能源汽車的保值率。目前已有包括上汽集團(tuán)、蔚來汽車在內(nèi)的多家車企，成立了二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務(wù)，同時(shí)甄選新能源二手車，在官方渠道進(jìn)行銷售。在多方合力之下，業(yè)內(nèi)對于新能源二手車市場的預(yù)期值有了更高的期望。
■ 保值率有望觸底反彈
近期，中國汽車流通協(xié)會(huì)與第三方汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)聯(lián)合發(fā)布了《2022年1月中國汽車保值率研究報(bào)告》。其中顯示，相比于2021年12月份，2022年1月新能源二手車保值率得到明顯上升。
其中插電混動(dòng)二手車三年車齡保值率從52.1%提升至62.5%，純電二手車三年車齡保值率從42.9%提升至49.5%。雖然與同車齡的傳統(tǒng)燃油車相比依然存在較大差距，但足以證明消費(fèi)者以及車商對二手新能源車的信心在增強(qiáng)。
綜合來看，在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量已基本達(dá)到峰值，未來將走入下行區(qū)間的預(yù)期下，新能源汽車將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持高速增長，并逐步搶占燃油車市場。
部分二手車從業(yè)人員認(rèn)為，新能源二手車也有希望在未來幾年走出與新車相似的高增長曲線，并由此產(chǎn)生一塊很大的市場“蛋糕”。早日理清其中的鏈條，打通堵點(diǎn)，一個(gè)繁榮有序的新能源二手車市場將會(huì)為國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展添磚加瓦。
