在中新社國是直通車20日舉辦的“能源中國——統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展：全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新”主題活動上，中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩表示，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車，標志著其發(fā)展進入全面市場化的新階段。然而，在新能源汽車戰(zhàn)略推廣過程中，仍存在推廣不均衡的問題。
劉小詩舉例說，一線城市和農(nóng)村市場之間的差距較大。去年一線城市新能源汽車的滲透率接近40%，而四線及以下城市的滲透率不到30%。此外，由于動力電池性能的差異，北方地區(qū)的推廣遇到瓶頸，例如東北和西北地區(qū)的新能源汽車滲透率僅為25%，遠低于東南沿海地區(qū)的40%。
中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩。中新社記者 富田 攝
劉小詩認為，想要進一步激發(fā)新能源汽車的消費潛力，需加大下沉市場的推廣力度，因地制宜，根據(jù)不同動力性能和環(huán)境適用性優(yōu)勢進行推廣。
同時，劉小詩也提醒，新能源汽車規(guī)模化發(fā)展面臨的主要矛盾已從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向使用環(huán)節(jié)，具體體現(xiàn)在補能、車險和售后流通三個方面。
在補能方面，目前充電設(shè)施與新能源汽車的發(fā)展基本匹配，但分布不均勻，尤其在節(jié)假日出行需求集中時，等待時間較長。保險方面，新能源汽車的出險率和賠付金額較高，平均保費比傳統(tǒng)燃油車高出20%，車主面臨保費上漲和被拒保的困境。在售后流通方面，智能電動二手汽車的服務(wù)體系尚需完善，檢測認證、定價、物流倉儲、銷售、經(jīng)營保險及報廢等環(huán)節(jié)仍存在體系建設(shè)問題。
此外，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池的回收和梯次利用管理迫在眉睫。劉小詩認為，如何建立健全動力電池回收模式、技術(shù)與標準是關(guān)鍵。
首先，需要加強動力電池回收利用立法，強化監(jiān)管流程，制定激勵政策；其次，完善電池回收標準體系，加快剩余容量評估、無害化處理和產(chǎn)品碳足跡標準編制。最后，建立第三方公共平臺，整合整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)和回收企業(yè)的數(shù)據(jù)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能完善廢舊電池評估和定價機制。
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