4月新能源汽車滲透率繼續(xù)增加 新勢力造車品牌卻更卷了

發(fā)布日期:2024-05-09  來源:東方財富網

核心提示:剛剛過去的4月,新勢力車企們流量戰(zhàn)打得如火如荼,不僅有小米SU7開啟交付,更有周鴻祎天價拍賣座駕拍賣大戲,4月末的北京車展上
 剛剛過去的4月,新勢力車企們流量戰(zhàn)打得如火如荼,不僅有小米SU7開啟交付,更有周鴻祎天價拍賣座駕拍賣大戲,4月末的北京車展上,雷軍、李想、周鴻祎、李斌不僅在自家展臺上表演還相互拉流。
 
  而這背后,是新勢力車企銷量競爭硝煙彌漫,盡管新能源汽車滲透率依然在上升,但銷量目標帶來的壓力也更為明顯,對不少新勢力品牌來說,市場的增量顯得僧多粥少。
 
頭部依然是理想與鴻蒙智行
 
  新勢力造車品牌中,頭部依然是理想汽車與華為賦能的鴻蒙智行的交鋒,4月份,理想汽車交付了25787輛,而鴻蒙智行合并了問界、智界的銷量,以29632輛的成績問鼎4月新勢力銷冠。
 
  然而同比、環(huán)比來看,兩個頭部品牌交付量增長在4月也遭遇了一定的瓶頸。
 
  即使是率先實現(xiàn)年度盈利的理想汽車,4月的銷量相較3月份下降了3000多輛,同比去年增長也僅有0.4%,與去年同期高歌猛進畫風相去甚遠。
 
  這與理想汽車首款純電車型MEGA遭遇“滑鐵盧”分不開,理想汽車曾將2024年銷量目標定為80萬,今年已經過去了三分之一,80萬的銷量卻只完成大約一成,即使按照后來調整后56萬至60萬銷售目標,理想的完成也不到兩成,未來數(shù)月壓力巨大。
 
  為了拉起銷量,理想汽車低調發(fā)布了L6車型,發(fā)布之后16天累計訂單超3萬輛,雖然聽上去還不錯,但如果對比當年理想L9上市72小時訂單超過3萬輛,理想L8上市96個小時訂單超過5萬輛,理想L7上市48小時訂單超過3萬輛,L6的銷售已經相當?shù)穆裏崃恕?/div>
 
  鴻蒙智行雖然問鼎新勢力銷冠,但其實合并了問界、智界,未來還將合并享界等品牌的銷量。但看問界的銷量,也出現(xiàn)了一定的下滑,其中主要的原因是問界M7月銷三萬退坡到一萬多,上市近半年18萬輛訂單已經交付超過13萬輛,所以交付峰頂出現(xiàn)了下滑。
 
  問界M9交付量則逐漸攀升,4月以13391輛超越了奧迪A6L,登頂了50萬以上豪華市場銷量冠軍,打破了50萬元級新能源無法暢銷的魔咒。
 
  4月末發(fā)布的華為和賽力斯聯(lián)合打造的新款AITO問界M5,24小時已經取得了超過4000份的大定訂單,略超同價位車型理想L6,兩個車型銷量競爭將從5月交付數(shù)據中逐步釋放。
 
腰部品牌4月交付量增長迅猛
 
  極氪、蔚來、零跑三個新勢力品牌,都有15000輛以上的月銷量,銷量數(shù)據同比和環(huán)比都提升明顯。
 
  其中增幅最大的就是極氪,4月份銷量16089輛,同比增長99%,環(huán)比增長24%,全新極氪001換代之后,讓極氪在新勢力造車成功擁有了穩(wěn)固的銷量根基。
 
  極氪也在謀求IPO以支持品牌發(fā)展,5月8日消息,極氪將于5月10日正式以“ZK”為代碼在紐交所掛牌上市,而其股票獲得了5倍的超額認購,并較原計劃提前一天結束認購。
 
  蔚來的交付量也重回了應有的狀態(tài),15620輛的交付量同環(huán)比分別增長134.6%和31.64%。目前蔚來的護城河在品牌形象、補能網絡、車主服務等領域,但4月蔚來銷量的大幅增長,卻依然源于其價格的下探。蔚來通過調整電池租賃方案價格,讓車輛入門體驗的門檻下降。
 
  除了交付量回升,蔚來充換電網絡迎來極越、上汽通用、深藍汽車以及路特斯等多位合作伙伴的加入,不僅讓其投入巨大的充換電網絡有望盡快迎來盈利。此外,蔚來也計劃推出子品牌樂道,換電模式將隨著樂道品牌的推出走向更大的市場。
 
  零跑銷量同比和環(huán)比都在上漲,雖然較3月份漲幅并不明顯。零跑汽車在北京車展期間推出的C16,預售價定在20萬元以內,相對高性價比的車型也在24小時內迎來接近1.2萬輛的預訂量。
 
吊車尾想要翻身不容易
 
  不過,新勢力造車中,吊車尾的品牌,在交付量上與頭部的差距也在拉大。
 
  小鵬4月交付量只有9393輛,曾經的“蔚小理”的小鵬如今落到了吊車尾的境地。9393輛中新車型X9占比超過20%,但該車型是純電MPV,售價也在35萬元以上,不太具備打造爆款車型的潛質。
 
  但小鵬曾經的“銷量主力”G6、G9、P7i,盡管打了幾個月價格戰(zhàn),都沒能承擔起原本走量的責任,盡顯新能源汽車市場殘酷與分化。
 
  走網紅道路的周鴻祎,給哪吒汽車拉流也是不遺余力,但流量并沒有帶來實際的銷量增長,9017輛的銷售業(yè)績相比3月只有幾百輛增長。非要造相對小眾的轎跑甚至跑車,哪吒汽車被周鴻祎批評,也被市場教育。
 
  哪吒汽車創(chuàng)始人張勇5月7日在微博上搞起了改名投票,給品牌造勢拉流量意圖明顯,但如果將流量轉化為銷量,依然前路漫漫。
 
  值得注意的是,4月各大車企老總也頻頻出圈。在產品趨同、技術革命步伐不大情況下,新勢力造車已經從產品主義轉向流量主義,收割流量成為車企為了搶占市場份額必須做的事。
 
  在這方面,小米汽車給所有的新勢力造車企業(yè)打了樣,在雷軍親自帶貨之下,首次公布成績單的小米汽車交付量7058輛,對于剛發(fā)布的品牌來說,這個數(shù)據相當出色。

 
 
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