自主新能源汽車，下一站中國香港

 

　　就在廣汽埃安香港九龍灣首店開業(yè)前一天，作為比亞迪香港代理商的中國和諧汽車控股有限公司(以下簡稱“和諧汽車”)，在港開設的第5家比亞迪網(wǎng)點——比亞迪荃灣4S旗艦店也開門迎客。截至目前，比亞迪在香港的服務網(wǎng)點已不少于10個。

 

電車在香港“真香”

 

　　自主新能源汽車強勢崛起的標志之一，就是走向國際舞臺。在助力我國登頂全球第一汽車出口大國之后，自主新能源汽車開始深耕區(qū)域市場、提升品牌滲透能力。香港，成為不少自主新能源汽車品牌的新目標。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年香港純電動私家車總登記量為19795輛，在私家車(新車)市場中占比52.82%，較2021年的24.2%進一步攀升，電動汽車史上首次賣贏了汽油車。香港汽車工業(yè)學會會長李耀培介紹，利好政策的推動和使用成本的降低，讓香港消費者越來越愛新能源汽車。

 

　　從政策來看，香港特區(qū)政府出臺了一系列支持新能源汽車消費的政策，包括舊燃油車換新電動車的“一換一計劃”，令新車主最多節(jié)省約28萬港元稅費;以及減免車輛牌照費和提供充電基礎設施建設輔助等。目前，香港的新能源汽車充電配套設施較為完善，可以基本滿足車主的充電需求。

 

　　從消費者的使用來看，香港的本地條件與電動汽車高度契合。香港車主陳先生告訴《中國汽車報》記者，“香港用電車真的很香，穿過整個香港才約55公里，日常使用10天充一次電就可以。就算經常往返廣東省內城市，當?shù)爻潆娀A設施也很便利。而且香港地處亞熱帶，冬季平均氣溫接近20℃，幾乎不存在寒冬季節(jié)掉電所導致的續(xù)駛焦慮問題。更重要的是，香港的汽油價格約為內地3倍，但電費卻極低，這讓電動汽車的用車成本顯著低于燃油車。”

 

　　蓬勃的市場需求，讓滿懷擴張欲望的自主新能源汽車品牌目光鎖定香港。據(jù)李耀培介紹，香港由于地域有限、人口眾多、交通堵塞，汽車消費需求并不旺盛，過去5年新車年銷量僅為4萬輛左右。自主新能源汽車品牌進入香港市場，事實上為總體銷量的貢獻并不算大，但卻具有極強的示范效應。

 

　　香港作為國際化都市，聚集了全球各地的名車品牌，所銷車型多執(zhí)行歐洲標準;而且，香港為右舵車市場，而全球有約三成市場為右舵車市場。“如果自主新能源汽車品牌能在香港市場站穩(wěn)腳跟，則意味著其品質經得起國際標準的考驗，對于自主品牌在其他右舵車乃至全球市場打開局面，都具有相當積極的推動作用。”李耀培說。

 

自主品牌入港

 

釋放國際化示范效應

 

　　香港，可以說是各大汽車品牌的必爭之地。在香港，特斯拉先入為主，深耕十余年，很早便建立起了充電網(wǎng)絡，目前占據(jù)優(yōu)勢市場地位。與此同時，寶馬、奔馳等國際知名品牌在香港電動汽車市場也有著相當不錯的銷量。而近兩年，積極投身國際化競爭的自主品牌給香港消費者提供了更加豐富的選擇。

 

　　過去17個月，比亞迪已在香港累計交付了4000多輛新車，不僅順應了中國香港新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，還憑借其品牌和產品優(yōu)勢，進一步打開中國香港市場。與特斯拉采取直營銷售的方式不同，比亞迪主要選擇與經銷商合作。公開信息顯示，比亞迪在香港有兩家品牌代理商，一家是和諧汽車，另一家是聯(lián)大汽車有限公司，兩家代理商均在港開設了數(shù)個銷售展廳和服務中心，比亞迪香港服務網(wǎng)點總計不少于10個。

 

　　今年1月，廣汽埃安宣布進軍香港市場，并宣布成為首個在香港布局超300座1000V超充樁的車企。同時，廣汽埃安今年將在香港建設6座銷售服務中心、品牌直營店。廣汽國際總經理衛(wèi)海崗表示，廣汽埃安在香港推出新產品，正是出于對香港市場的重視，除了現(xiàn)有車型外，接下來還會推出更多純電動、插電式混動等多種新能源車型，滿足香港市場的多元化需求。后續(xù)，埃安還將以香港市場為戰(zhàn)略據(jù)點，持續(xù)擴張新能源汽車亞太市場版圖，進一步深化國際化布局。

 

　　2023年底有消息傳出，極氪計劃將于2024年將業(yè)務擴展至中國港澳地區(qū)，這將是極氪首次進軍右舵車市場。同時，位于大灣區(qū)的汽車經銷商錦龍汽車集團也官宣，已與極氪簽約，成為極氪在香港及澳門市場的進口商、經銷商，將引入極氪品牌的全新車型系列。據(jù)消息人士透露，極氪將在香港開設三家門店，在澳門開設一家門店，2024年下半年，極氪將向港澳地區(qū)發(fā)售極氪X和極氪009兩款車型。

 

　　除了開設銷售網(wǎng)點，自主新能源汽車品牌在香港還開啟了更加深入的布局。2023年8月，哪吒汽車宣布與香港科技園簽署合作備忘錄，哪吒汽車將在香港科學園成立國際總部，計劃未來五年逐步投入約 32億元人民幣，建設面積超過4444平方米的智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心，預計聘用近 600位研發(fā)人才，同時在香港尋求2億美元(約合人民幣14.5億元)股權投資計劃。

 

　　李耀培介紹，從目前看，比亞迪、埃安在香港的銷售布局最為積極，除此之外，北汽新能源、蔚來、理想、五菱，包括江淮商用車等主打新能源汽車的品牌，在香港市場也頻頻有所行動。

 

港人日漸愛上“內地制造”

 

　　香港是一個高度繁榮的城市，但土地有限，高樓大廈密集、公共交通四通八達的城市規(guī)劃，讓私家車的使用受到一定限制。自主新能源汽車品牌要深耕香港，必須對當?shù)叵M者的汽車消費習慣和汽車文化深入了解。

 

　　李耀培介紹，首先，香港汽車價格普遍較高，包括購車價格、保險費用和提車費用，這是由于香港土地有限，汽車供應受到限制，導致市場競爭相對較小;其次，由于香港街道狹窄，大部分消費者選擇購買靈活通行和停放的小型車;香港消費者對于車輛的配置和科技性能有一定要求，如導航系統(tǒng)、智能車聯(lián)網(wǎng)和安全配置等。值得關注的是，由于香港汽車使用年限有限制，二手車市場較為活躍，許多消費者選擇購買二手車作為經濟實惠的選擇。

 

　　近來，由于政策推動和對環(huán)保問題的關注，香港消費者對新能源汽車的態(tài)度越來越積極。但此前，香港消費者對自主新能源汽車品牌的態(tài)度卻相對保守，普遍認為其與國際品牌在技術、品質和品牌形象方面存在差距，因此在購買時更傾向于選擇國際品牌。而最近幾個月，這一情況因為比亞迪的進入正在發(fā)生改變。

 

　　“由于比亞迪已遠銷全球多地，國際知名度快速提升，加上自主品牌新能源汽車的性價比比國外品牌高得多，使得眼下香港消費者對自主新能源品牌的興趣顯著增加。”李耀培說。

 

　　為更適應香港市場需求，避免“水土不服”，李耀培建議，自主新能源汽車品牌在產品端、營銷端及銷售服務和汽車金融方面還需要做一些本地化調整。

 

　　在產品端，車企應推出更符合香港消費者偏好的車型和配置，例如小型車、緊湊型SUV等。在營銷端，企業(yè)可以針對香港消費者對環(huán)境友好和科技性能的關注，強調新能源汽車的節(jié)能環(huán)保特點和先進科技配置，以吸引消費者的注意和興趣。

 

　　在銷售服務端，車企和車商應提供完善的售后服務和維修保障，以確保消費者在購車后得到良好的使用體驗，同時建立快捷方便的充電和服務網(wǎng)絡。

 

　　在汽車金融方面，車企和車商可與當?shù)亟鹑跈C構合作，提供更貼近香港市場的汽車金融方案，例如低利率貸款、分期付款和租賃等，以提升消費者的購車便利性。“香港人以往購買新車時，大多采用分期付款，將新車牌照做抵押。當前，新能源汽車銷量激增，有些銀行只需車主提供購車單據(jù)，就可以用個人貸款購買新能源汽車，不需要將新車牌照做抵押，快捷又方便。”李耀培說。

 

　　政府的支持、消費者環(huán)保意識提升以及充電基礎設施的完善，推動香港成為新能源汽車銷量攀升的新高地，也為自主新能源汽車品牌營造了又一方創(chuàng)造奇跡的舞臺。