記者從國務院新聞辦公室發(fā)布會上獲悉，2024年春運從1月26日持續(xù)至3月5日，共40天。預計今年春運期間，全國跨區(qū)域人員流動量將達到90億人次，其中非營業(yè)性小客車人員出行量將近72億人次，自駕出行占比將突破八成。也就是說，會有相當一部分公眾選擇新能源汽車作為出游、探親、休閑等的出行方式。
近日，記者采訪了多位新能源汽車車主、網(wǎng)約車司機及乘客對于新能源汽車春節(jié)期間長途出行的經(jīng)歷和看法。其中，大家對新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力和是否能夠順利完成長途出行較為關(guān)注。
建議車主提前規(guī)劃
充電路線圖
提起新能源汽車返鄉(xiāng)行，不少人會為充電與里程焦慮。
在北京工作的王媛今年打算自駕新買的新能源汽車回家鄉(xiāng)安徽省合肥市過年，路途長達1000多公里，不堵車的話也需要10個小時才能到達。身邊的同事聽到她有開新能源汽車跑長途的計劃，都佩服王媛有“不畏艱難”的勇氣。
王媛告訴記者，之所以選擇新能源汽車作為出行方式主要有兩方面原因，一是春運高鐵票難搶，二是出行成本相較于高鐵要優(yōu)惠一些。“一張北京到合肥的高鐵票450元左右，新能源汽車全程路費大概550元，雙人自駕的話按整車計算路費更合算。雖然是長途出行，但是兩個人可以換著開，也不至于太累。”
新能源汽車的續(xù)航能力受到電池容量、低溫等限制。盡管離長途出行還有半個月左右的時間，王媛也早早做起了出行攻略。“與其說規(guī)劃春節(jié)返鄉(xiāng)路線圖，不如說規(guī)劃的是新能源汽車充電路線圖。我把車輛和充電設備都檢查了一遍，提前規(guī)劃好了充電路線圖，把沿途的充電站位置和充電情況標注出來，要確保設備適配，避免路上出現(xiàn)電量耗盡的窘?jīng)r。每次快充半小時能夠充到近200公里的里程，加上春運期間有可能出現(xiàn)高速路充電站排隊的情況，我們計劃早上7點出發(fā)，預計當天晚上到家。”
綜合運輸春運工作專班副組長、交通運輸部副部長李揚提醒，春運期間，包括節(jié)前節(jié)后，務工流、探親流、物流疊加，長距離跨省出行會明顯增加。預計今年春節(jié)期間日均車流量將達到3720萬輛，比去年同期預計將增長7.5%。
“預計返程高峰會出現(xiàn)在2月17日（正月初八），當天高速公路將達到6520萬輛，是春運期間路網(wǎng)平均車流量的1.75倍左右，其中客車的流量峰值將達到6270萬輛，自駕出行成為絕對主體。”李揚表示，春運期間，服務區(qū)將增加移動充電設施，為日益增多的自駕出行的汽車提供停放、充電、加油等服務，同時他建議公眾提前做好規(guī)劃，錯峰出行，避免交通擁堵。
如何破解冬季充電焦慮
記者在滴滴APP上看到了剛上線不久的春運界面，囊括火車票、機票、城際拼車、順風車的出行方式供乘客選擇。
1月18日，家住北京朝陽區(qū)的邢先生就使用滴滴網(wǎng)約車率先體會了一把順風車返鄉(xiāng)的經(jīng)歷，這也是他第一次打到了新能源汽車進行長途出行。他告訴記者，回到家鄉(xiāng)河北省邢臺市共400多公里，大約需要4個半小時的路程，軟件上顯示的一口價近200元，價格基本與高鐵價格持平。然而，令邢先生沒想到的是，他搭載的新能源汽車車主在路上充了3次電，當天到家已是晚上10點，路上共花費了近9個小時的時間，令邢先生身心俱疲。
“天氣本就寒冷，電量下降得很快。車主為了節(jié)省電量、減少途中充電，全程不敢開空調(diào)，車內(nèi)就像一個‘移動冰庫’。”邢先生向記者吐槽。
像邢先生這樣，給新能源汽車冬季長途出行貼上充電慢、掉電快的標簽，又有怕冷和里程焦慮的人并不在少數(shù)。
一位駕駛新能源汽車的網(wǎng)約車司機告訴記者，冬季低溫續(xù)航本就接近于打了五折，一天至少需要充電兩到三次，如果再開空調(diào)，電量耗費速度又得多一倍。“不開空調(diào)又經(jīng)常被乘客投訴，冬天營運太難了，已經(jīng)準備再買一輛燃油車換著開了。”該司機說。
事實上，改進電池充電性能是許多車企和動力電池生產(chǎn)商一直以來發(fā)力和意圖攻克的課題，包括優(yōu)化熱管理、升級迭代電池技術(shù)、提升充電樁效率、布局高壓快充領域等。
比如，日前小米董事長兼CEO雷軍就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上表示，小米汽車立志做電動車冬季續(xù)航之王。雷軍介紹，小米汽車采用800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，在低溫環(huán)境下與同級相比續(xù)航保持率更高、空調(diào)升溫更快、充電速度更快。此外，特斯拉和比亞迪已完成熱管理系統(tǒng)集成化產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有多項專利技術(shù)，而小鵬P5、P7i配備X-HP智能熱管理系統(tǒng)（含集成熱泵），提升了88.9%的制冷量和100%的電池散熱能力。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，中國新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，新能源汽車已接近汽車新車總量的1/4。未來工信部將進一步提升產(chǎn)品供給質(zhì)量，支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調(diào)、整車熱管理等技術(shù)攻關(guān)，提升動力電池熱失控技術(shù)標準，以進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區(qū)消費者需求。
加快構(gòu)建高質(zhì)量充電
基礎設施體系
新能源汽車充電設施一頭連著消費者，一頭連著汽車產(chǎn)業(yè)鏈。春節(jié)返鄉(xiāng)的新能源汽車充電壓力不同于普通的節(jié)假日，在長途跋涉、冬季低溫、堵車加劇等復雜情況下，更加考驗充電樁基礎設施的建設運營能力。
多位新能源汽車車主告訴記者，目前新能源汽車在充電設施便利性、充電速度、穩(wěn)定供電方面仍有較大提升空間。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月底，我國已建成充電停車位的服務區(qū)共計6257個，占高速公路服務區(qū)總數(shù)的94%。全國高速公路服務區(qū)累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務區(qū)充電設施覆蓋率達到100%。
新能源汽車車主如何查詢充電樁實時信息？
記者在“e路暢通”小程序上，通過“充電樁隨手查”模塊查詢到了全國高速公路充電設施位置、實時狀態(tài)、充電模式等信息。另外，小程序上還有一鍵呼救功能，其中救援服務電話、救援服務點、收費標準都是公開信息。
此外，有些新能源汽車車主在各自車型品牌APP上，以及地圖軟件上輸入“充電站”“充電樁”等關(guān)鍵詞，也可以查詢到充電樁的位置、充電功率、價格等信息。
值得注意的是，也有新能源汽車車主向記者反饋，春節(jié)期間許多人從大城市回到縣城、農(nóng)村，充電設施基礎建設有待提升。家中沒安裝充電樁無法充電、商用充電樁需要排隊搶位，甚至一些新能源汽車充電樁的停車位被燃油車占位，使得充電基礎設施及條件無法得到利用和保障，這些問題同樣需要被關(guān)注。
中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2023年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》顯示，截至2023年12月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65%。2023年全年新增充電基礎設施338.6萬臺，其數(shù)量就占據(jù)了累計總量的40%。與此同時，2023年國內(nèi)市場新能源汽車銷量949.5萬輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。按區(qū)域分布來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設的公共充電樁占比達70.7%。
國家發(fā)展改革委政策研究室主任金賢東在1月18日舉辦的國務院新聞辦公室發(fā)布會上表示，我國將加快推動新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，強化汽車企業(yè)創(chuàng)新主體地位，提升電動化智能化技術(shù)水平，增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系，不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡布局，加快重點區(qū)域基礎設施建設，提升運營服務水平，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
