新京報記者日前從臨汾市政府獲悉，為改善空氣質(zhì)量，全市四百余輛公交車全部更新為純電動車型，成為國內(nèi)首個純電動公交城市，每年可減少二氧化碳排放量2.5萬噸。到2020年底，市區(qū)1800多輛出租車也將更新為純電動出租車。
實際上，為治理空氣污染，使用純電動等新能源公交車已成為很多城市的自選動作。
近日，臨汾市四百余輛公交車全部更新為純電動車型，每年可減少二氧化碳排放量2.5萬噸。攝影/新京報記者 裴劍飛
臨汾實現(xiàn)公交車“100%純電動”
臨汾市位于山西省西南部，一條汾水穿城而過，是典型的盆地地形。近幾年，因空氣污染嚴(yán)重，臨汾頻頻登上生態(tài)環(huán)境部“黑榜”，成了“污染之都”。
2018年完成的大氣污染源解析數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車污染約占臨汾大氣污染排放總量的15%。近年來全市機(jī)動車數(shù)量迅猛增長，交通擁堵和環(huán)境污染壓力隨之增加。
目前，臨汾市全面實現(xiàn)公交電動化，成為國內(nèi)首個純電動公交城市。臨汾市副市長潘海燕坦言，四百余輛公交車更換為純電動車型，能一定程度上改善臨汾的空氣質(zhì)量，但更多起到了一種帶動作用，希望引導(dǎo)市民少開車、多選擇公共交通出行，降低機(jī)動車使用強(qiáng)度。按照創(chuàng)建“國家節(jié)能減排財政政策綜合示范城市”的目標(biāo)，臨汾公交已率先在山西省實現(xiàn)了三個100%：公交車100%為純電動車、100%可回場停放、100%回場后能充電。
據(jù)統(tǒng)計，實現(xiàn)純電動公交全覆蓋，臨汾每年可減少二氧化碳排放量2.5萬噸。
臨汾市交通運(yùn)輸局調(diào)研員景俊青介紹，臨汾市累計投入資金4億多元，用于支持公交都市、新能源公交車推廣和公交充電站場建設(shè)、出租汽車及公共自行車發(fā)展，“希望能讓更多市民選擇綠色、節(jié)能、低碳的集約化出行方式，到2020年底，還將把市區(qū)1862輛出租車全部更新為純電動出租車。”
為了能讓更多市民選擇乘坐公交出行，2017年臨汾公交在山西省率先實現(xiàn)了智慧公交指揮系統(tǒng)，市區(qū)每個公交站臺上都安裝了“電子站牌”，實時預(yù)報公交車到站信息。市民乘車電子付費(fèi)方式多達(dá)10種，使用量占總客流量60%以上。其中，人臉識別“刷臉”乘車付費(fèi)方式已在10路、17路公交車上進(jìn)行測試且效果良好，今年底前將安裝在全部423輛公交車上。
為讓更多市民選擇公交出行，臨汾市區(qū)每一個公交站臺都安裝了“電子站牌”，可實時預(yù)報公交車到站信息。攝影/新京報記者 裴劍飛
治污染 國內(nèi)多城市用上新能源公交車
同樣深受霧霾困擾的山西省省會太原，也在積極推進(jìn)應(yīng)用新能源公交車。據(jù)山西省政府官網(wǎng)介紹，為了減少機(jī)動車尾氣污染，2019年太原市將大幅提升新能源車輛比例、推廣使用新能源汽車，年底前，建成區(qū)公交車、環(huán)衛(wèi)車的新能源車比例要達(dá)到50%，新增和更新的公交車也都需要是新能源或清潔能源汽車。記者注意到，今年8月，太原公交公司分別就兩個公交車采購項目進(jìn)行招標(biāo)，共采購了1000臺純電動公交車，總采購金額約9.38億元。
在更廣闊視野下，作為轉(zhuǎn)型中的能源大省，山西希望通過機(jī)動車污染防治，在治理空氣污染方面進(jìn)行有益嘗試。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，山西公交運(yùn)營里程近4萬公里，公交車數(shù)1.6萬輛，其中純電動公交車9299輛，是全國平均水平的1.5倍。
北上廣深四個一線城市推廣新能源公交車的步伐同樣加快。北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹， 在2018年、2019年新購置車輛中，電驅(qū)動公交車占比達(dá)九成。按照規(guī)劃，老舊燃油汽車將被逐步淘汰更新，新購置車輛均為新能源或清潔能源車輛。預(yù)計到2020年底，主城區(qū)、城市副中心公交車輛將全部實現(xiàn)電驅(qū)動。
根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》，2020年底前，建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。作為較為遠(yuǎn)期的規(guī)劃，到2022年，公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、市內(nèi)貨運(yùn)等行業(yè)新增車輛力爭全面實現(xiàn)電動化。
專家
更換新能源車型之外 還要提高公交運(yùn)行效率
“除了將既有車輛更新為新能源車型外，提高公交車運(yùn)行效率也能緩解污染。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷建議，類似北京這樣的特大城市，一些郊區(qū)線路、長大線路確實不適合電動公交車車型，因此要通過多樣性手段提高公交運(yùn)行效率，降低整體耗能和污染排放。“要調(diào)整線網(wǎng)的車輛配置，客流飽和度低就采用小型車，同時規(guī)范矯正司機(jī)的駕駛行為，減少急剎、急停。”陳艷艷表示，城市交通設(shè)施也應(yīng)優(yōu)先保障公交車出行，例如對紅綠燈實施信號優(yōu)先措施、避免公交車專用道被社會車輛占用。
此外，陳艷艷提醒，在各大城市紛紛用上電動公交車的背景下，一些新的問題也不容忽視。“電動公交車的充電、換電是一個問題，需要足夠的公交場站來保障，另外，公交車電動化以后，安全監(jiān)控也應(yīng)該適應(yīng)新需求，實時掌握電池狀態(tài)，不僅確保運(yùn)營安全，還要適應(yīng)電量變化及時調(diào)整車輛運(yùn)營區(qū)間，避免中途停駛。”
