多地加強電動自行車規(guī)范管理

 

　　北京市也加強了對電動自行車的規(guī)范管理。北京市公安局相關負責人今年4月在新聞發(fā)布會上表示，2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。根據(jù)2021年北京市5部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，違規(guī)電動三、四輪車是指未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。同時，對于該通告發(fā)布前購買的違規(guī)電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。

 

　　廣東省深圳市今年1月1日起執(zhí)行的《深圳市公安局交通警察局關于對電動自行車等非機動車實施限制通行管理措施的通告》規(guī)定，對電動自行車劃定一、二級限行區(qū)：一級限行區(qū)限行所有電動自行車及其他非機動車，二級限行區(qū)不限行民生行業(yè)電動自行車。劃為一級限行區(qū)的路段須是電動自行車及其他非機動車完全沒條件或不應通行的道路。

 

　　【短評】

 

　　電動自行車考驗城市精細化管理水平

 

　　彭訓文

 

　　電動自行車是群眾短途出行的重要工具，但近年來引發(fā)了違章駕駛、入戶充電等問題。如何治理電動自行車違規(guī)問題，消除安全隱患，同時保證群眾出行需求，成為考驗城市精細化管理水平的重要課題。

 

　　從各地實踐來看，很多地方將此前的“全天候”“中心區(qū)域限行”政策，調(diào)整為“分層次、分時段”“部分路段限行”；劃定不同級別的限行區(qū)，對與民生密切相關或者提供公共服務的行業(yè)給予便利通行優(yōu)惠政策；對違規(guī)電動自行車設置過渡期，并實施“以舊換新”服務……這些舉措既有助于減少電動自行車帶來的隱患，又充分體現(xiàn)保障民生原則，有利于加強電動自行車規(guī)范管理，優(yōu)化電動自行車通行條件，依法保障電動自行車安全、順暢、便捷出行。

 

　　因為牽涉多方利益，電動自行車是否限行、如何限行、何時限行、何地限行等，都應充分聽取群眾意見，在確保交通安全的前提下，最大限度減少相關限行措施對群眾交通出行的影響，照顧殘疾人、外賣員等特殊群體需求，確保相關措施體現(xiàn)社會最大公約數(shù)。

 

　　電動自行車治理還涉及一些復雜的問題。例如，城市如何科學建設機動車、非機動車等交通系統(tǒng)，合理分配路權(quán)，確保各類交通參與者“各行其道”；如何通過有效機制，實現(xiàn)對群眾選擇其他綠色出行方式的“軟引導”；如何確保電動自行車真正回歸非機動車的屬性和定位，避免其“機動車化”……這些都需要城市管理者進一步做好統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合施策，在精細化治理上下更大功夫。

 

　　辦法總比困難多。只要多想辦法，多開展更加科學扎實的調(diào)查研究，相關公共政策就一定能更接地氣、更合民意，從而探索出一條電動自行車科學管理的新路。