因?yàn)?，比亞迪前腳才發(fā)布高端品牌“仰望”。
緊接著，嵐圖、深藍(lán)、猛士紛紛發(fā)文接龍，看似好玩一樣的玩梗，實(shí)際上是自主品牌在新能源領(lǐng)域集體沖擊高端的共識(shí)已經(jīng)達(dá)成。
這是一場(chǎng)轟轟烈烈的革命。
自主品牌不是奔著搶合資品牌剩飯去的，它們要登堂入室，跟世界一流車企一較高下。
自主品牌新能源集體沖高向何處？
水往低處流，人往高處走，造高端車是幾乎所有汽車廠商的追求，因?yàn)楦叨塑囀蹆r(jià)高，利潤(rùn)好，品牌形象佳。
其實(shí)，自主品牌很早就嘗試過，多以失敗結(jié)局。
到目前為止，領(lǐng)克算新品牌中高端走得還不錯(cuò)的，但也僅僅是達(dá)到了豐田大眾的溢價(jià)，這幾乎就是燃油車追趕的極限了。
好在不屬于我們的只是過去，未來已經(jīng)被牢牢抓住。
中國(guó)擁有最為強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，新能源汽車銷量都被自主品牌主導(dǎo)，高端化水到渠成。
先來看新勢(shì)力們。
蔚來、理想、小鵬、問界作為先行者，已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)份額。
特別是理想L系列，在30萬到45萬區(qū)間精準(zhǔn)卡位，將很多BBA的SUV都比了下去。
再看傳統(tǒng)自主品牌。
它們的新系列或者品牌就更多了，比亞迪系的王朝系列、騰勢(shì)、仰望，吉利系的銀河系列、極氪，上汽自主系的智己、非凡，長(zhǎng)安系的深藍(lán)、阿維塔，東風(fēng)系的嵐圖……
即便是歷史悠久的紅旗，也已經(jīng)all in新能源。
這份名單其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有更多的自主品牌比如奇瑞、長(zhǎng)城、北汽等等，都在規(guī)劃或重塑高端車型。
這是目前世界上聲勢(shì)最浩大的新能源汽車軍團(tuán)。
時(shí)至今日，中國(guó)終于有了能和老牌汽車列強(qiáng)硬碰硬的資本。
合資豪華品牌轉(zhuǎn)型效率有多低？
目前在國(guó)內(nèi)的主流合資豪華品牌，大多數(shù)經(jīng)過了幾十年甚至上百年的發(fā)展，形成了非常嚴(yán)密的產(chǎn)品線，涵蓋了A0到D級(jí)，而且多數(shù)產(chǎn)品經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的迭代。
但是，在燃油車時(shí)代過于成功的后果就是：路徑依賴太明顯了，沒有轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。
以日系車為例，三大高端車之一的謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪去年全年銷量才5687輛，只有雷克薩斯一枝獨(dú)苗。
2022年雷克薩斯在華銷量18.39萬輛，同比下滑18.6%，是其進(jìn)入中國(guó)以來第一次下滑。
在今年才推出第一款純電平臺(tái)新車RZ，而之前的油改電UX新能源去年前11個(gè)月銷量?jī)H僅789輛。
在新能源突飛猛進(jìn)的今天，日系豪華品牌加在一起也翻不起什么浪了。
歐美系豪華品牌分為兩個(gè)陣營(yíng)，二線的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的年銷量全部在20萬輛以內(nèi)徘徊。
新能源車的發(fā)力比雷克薩斯稍微強(qiáng)一點(diǎn)，但也就是以五十步笑百步的程度。
BBA整體還是中國(guó)市場(chǎng)的霸主，新能源產(chǎn)品線也逐漸豐富。
但是，如果具體到很多車型會(huì)發(fā)現(xiàn)，BBA超強(qiáng)的品牌影響力并沒有完全復(fù)制到它們的新能源車型上。
你看，寶馬i3優(yōu)惠高達(dá)7萬，比燃油3系還便宜，然而，消費(fèi)者還不買賬。
奔馳的純電布局最為豐富，EQC的優(yōu)惠超過8萬，EQA也有2萬多的優(yōu)惠。
為了追趕和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，今年奔馳將新推出6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型。
中國(guó)是個(gè)稍不努力就會(huì)被取代的市場(chǎng)，即便是尊貴如汽車發(fā)明者的奔馳，也要全力以赴才行。
華系車高端化未來有多可期？
中國(guó)自主新能源車企實(shí)在過于生猛，已經(jīng)對(duì)中高端市場(chǎng)形成了很完善的滲透。
在二十到三十萬的區(qū)間中，豪華品牌入門車型以及普通合資品牌高端車型的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍。
比亞迪在這個(gè)區(qū)間可以說一個(gè)打十個(gè)，漢的廠商指導(dǎo)價(jià)為 21.78-33.18萬，2022年賣出了21.6萬輛，海豹才上市幾個(gè)月，月均銷量1.5萬輛。
然而，這才是開胃菜。
一汽紅旗燃油車這個(gè)價(jià)位段原本賣得就不錯(cuò)，接下來還有重磅新車，后面還有吉利銀河、極氪X、長(zhǎng)安深藍(lán)、小鵬、零跑等等再等等的很多產(chǎn)品。
這個(gè)價(jià)位段已經(jīng)被滲透成篩子，目前還沒有一款合資品牌的新能源車有實(shí)力能正經(jīng)八百地參與戰(zhàn)斗。
價(jià)格來到三十萬到五十萬之間的時(shí)候，玩家少了一些，但是自主品牌仍然很有亮點(diǎn)。
其中，極氪僅靠極氪001一款車就賣出了月均一萬多銷量，極氪009和極氪X今年會(huì)開始上量。
理想L系列也是細(xì)分級(jí)別的爆款。
2022年，理想L9上險(xiǎn)量達(dá)到40151輛，同尺寸級(jí)別市占率50.73%，今年的L8和L7也將開始上量。
除此之外，比亞迪騰勢(shì)、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己緊隨其后。
特別是之前日系完全壟斷的高端MPV車型，紅旗、騰勢(shì)、極氪、嵐圖、廣汽都有非常過硬的產(chǎn)品。
當(dāng)價(jià)格上升到五十萬以上的時(shí)候，目前確定有產(chǎn)品上市的有比亞迪仰望、紅旗、埃安。
紅旗有其特殊的地位和歷史使命，它將是全品類的豪華品牌，超豪華車和超級(jí)跑車都會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)。
仰望和埃安則是憑借多年的積累，走技術(shù)向上路線，在新能源市場(chǎng)大有可為。
結(jié)束語
你們看，在新能源汽車的賽道上，日系車企現(xiàn)在三三兩兩，行動(dòng)遲緩；以BBA為代表的歐洲老錢們，它們衣著華麗，穿金戴銀，卻也無法掩飾被追趕的慌張；再回首一看，豁然發(fā)現(xiàn)，龐大的中國(guó)自主品牌家族人丁興旺，青春年少，人多勢(shì)眾，且都在跑步前進(jìn)，這，或許正是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車最好的證明吧！
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：二師兄玩車
