眾所周知，今年大部分車企都面臨電池等材料價(jià)格上漲，以及期內(nèi)芯片供應(yīng)持續(xù)緊張的外部環(huán)境，短期內(nèi)都面臨業(yè)績承壓。五菱汽車作為民族品牌車企，似乎也不例外，一直都在低調(diào)圍繞主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，大量投入研發(fā)并按節(jié)奏深度布局新能源車市場，探索新能源業(yè)務(wù)開拓以及公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在車企智能化的大浪潮中瞄準(zhǔn)細(xì)分領(lǐng)域深入探索，以期走出差異化道路。
傳統(tǒng)主業(yè)穩(wěn)中有升 數(shù)字化賦能添新彩
作為五菱汽車的核心業(yè)務(wù)模塊，關(guān)鍵零部件的持續(xù)研發(fā)并以此獲取更多客戶，成為在激烈市場競爭中占有一席之地的核心策略。而在專用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同樣也重點(diǎn)布局，并且不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升市場份額。
2021年年報(bào)顯示，公司商用整車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入44.9億元，其中在新能源汽車細(xì)分市場取得重大突破，全年銷售電動(dòng)物流車超10,000輛，創(chuàng)下歷史新高。由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺影響以及額外研發(fā)成本影響，短期業(yè)績受到一定影響，但是對(duì)商用整車分部的業(yè)務(wù)前景五菱汽車管理層非?？春?，在下半年將穩(wěn)固現(xiàn)有市場，提升品質(zhì)，豐富不同座位及長度車型，同時(shí)，積極發(fā)展電動(dòng)車型，匹配發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛技術(shù)。據(jù)電車資源報(bào)道，今年上半年新能源微面銷量一路高歌猛進(jìn)，2022年上半年全國新能源物流車共銷售81797輛（不含交叉型乘用車），同比2021年上半年增長84%?？梢灶A(yù)見的是，如果下半年全國市場能夠依舊保持單月銷量突破8000輛的數(shù)據(jù)，那么新能源微面全年銷量有可能突破10萬輛。五菱汽車作為新能源物流車市場重要參與者，就一定會(huì)在今年有不俗表現(xiàn)。
而剛剛過去的7月，五菱印尼公司迎來了成立5周年的大日子。從一無所有的荒野到機(jī)械轟鳴不停歇，經(jīng)過5年的創(chuàng)業(yè)五菱成為印尼最暢銷的汽車品牌，從2017年印尼五菱起步實(shí)現(xiàn)了2300萬的產(chǎn)值到2021年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值的翻三倍達(dá)到6700萬，整個(gè)配套產(chǎn)量突破了27,000臺(tái)，創(chuàng)下了5年來的新高，2022年這一勢(shì)頭仍在持續(xù)。
而印尼公司只是五菱深耕海外市場的一個(gè)縮影。今年以來，隨著海外旅游業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇，五菱汽車抓住契機(jī)，在4月發(fā)送一批觀光車訂單到東南亞后，7月再次向東南亞交付一批五菱觀光車，將燃油車和電動(dòng)車兩個(gè)版本及時(shí)配給到東南亞國家公園、景區(qū)、大型社區(qū)、酒店、海邊、機(jī)場、工業(yè)園區(qū)等場所使用。
主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進(jìn)，離不開整個(gè)公司的數(shù)字化戰(zhàn)略和自動(dòng)化升級(jí)。近年來，公司致力于通過實(shí)施智能制造，推動(dòng)公司零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在縮短產(chǎn)品研制周期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低產(chǎn)品不良品率、提高能源利用率等方面已取得明顯成效。
7月12日，自治區(qū)工信廳公布2022年廣西智能工廠示范企業(yè)和數(shù)字化車間企業(yè)名單，五菱汽車附屬公司五菱卓通、五菱工業(yè)公司認(rèn)定為智能工廠示范企業(yè)。公司第一款自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)已基本建成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的安全監(jiān)控為用戶提供充電、車況查詢、預(yù)約保養(yǎng)等服務(wù)。
為了打破軟件研發(fā)長期依賴外部供應(yīng)商的瓶頸，五菱工業(yè)公司所屬企業(yè)車合互聯(lián)自主研發(fā)的三款智慧系統(tǒng)：自主研發(fā)出車合物流作業(yè)系統(tǒng)（WOMS3.0）、車合供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)（SCM2.0）、車合企業(yè)服務(wù)總線系統(tǒng)（ESB2.0），并于2022年3月1日開始陸續(xù)上線運(yùn)行，節(jié)約了1,000萬元的軟件外包供應(yīng)商成本費(fèi)，工廠數(shù)字化能力同比提升至90%以上，用數(shù)字化支撐企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)布局智能駕駛新突破
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，我國新能源汽車延續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，創(chuàng)歷史新高。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車下鄉(xiāng)等一系列促消費(fèi)措施刺激新能源汽車供需集中釋放。
新能源汽車市場規(guī)模井噴，帶來了上游產(chǎn)業(yè)鏈的需求激增。依據(jù)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖2.0，至2025年，新能源汽車占汽車總銷量20%以上，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要組成環(huán)節(jié)，五菱柳機(jī)也提早預(yù)判到產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，根據(jù)市場進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持“傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)升級(jí)＋新能源動(dòng)力集成開發(fā)”的產(chǎn)品開發(fā)思路，成功開發(fā)高效率高性價(jià)比混動(dòng)產(chǎn)品。
在新能源動(dòng)力集成開發(fā)方面，五菱工業(yè)附屬公司五菱柳機(jī)充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)方面的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過兩電（電機(jī)及電機(jī)控制器）核心發(fā)展能力構(gòu)建，已布局了HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）、REEV（增程混動(dòng)）等多種技術(shù)路線的動(dòng)力集成產(chǎn)品。5月份推出的重磅產(chǎn)品LJP60型高效率高性價(jià)比的HEV混動(dòng)總成正式量產(chǎn)，該產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，標(biāo)志著五菱柳機(jī)從傳統(tǒng)燃油車用動(dòng)力成功向新能源汽車混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)，隨著下半年主要客戶混動(dòng)新車型發(fā)布上量，有望對(duì)五菱業(yè)績形成有力支撐。此外，五菱汽車還建設(shè)完成的混動(dòng)生產(chǎn)線，持續(xù)增強(qiáng)整車客戶信心，目前協(xié)同整車客戶混動(dòng)集成應(yīng)用項(xiàng)目12個(gè)，正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，新能源混動(dòng)系統(tǒng)總成業(yè)務(wù)將有望成為未來重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
而五菱柳機(jī)下屬合資公司柳州臻驅(qū)致力于開發(fā)高性能國產(chǎn)車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊及新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，全系列量產(chǎn)電機(jī)控制器均采用自研功率模塊，已量產(chǎn)的雙電機(jī)控制器搭載的新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊具有超低損耗、高輸出功率、平臺(tái)化封裝設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，歷經(jīng)嚴(yán)苛、完整的性能與可靠性測(cè)試驗(yàn)證，是當(dāng)前國內(nèi)已量產(chǎn)的最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一。未來，五菱汽車在汽車動(dòng)力系統(tǒng)板塊將遵循“傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)升級(jí)+新能源動(dòng)力集成開發(fā)”的產(chǎn)品開發(fā)思路，實(shí)現(xiàn)“雙引擎”驅(qū)動(dòng)發(fā)展。
同時(shí)，2022年1月，五菱汽車控股股東廣西汽車集團(tuán)在RCEP工商領(lǐng)袖論壇上攜手日本ASF株式會(huì)社 簽署“微型電動(dòng)物流車委托開發(fā)及量產(chǎn)協(xié)議”，該項(xiàng)目也即將落地交付。為海外客戶量身研發(fā)打造的G050項(xiàng)目首臺(tái)OTS白車身成功下線，成為了五菱汽車新能源業(yè)務(wù)規(guī)劃的重要里程碑事件，也為五菱汽車開拓海外新能源市場打了一劑強(qiáng)心針。據(jù)了解，G050項(xiàng)目是公司首個(gè)海外定制開發(fā)的全新平臺(tái)項(xiàng)目，自2020年8月開始與客戶接洽，到2022年7月21日首臺(tái)OTS白車身下線，歷時(shí)近兩年，新車型將在明年交付海外客戶，并朝著2030年實(shí)現(xiàn)10萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)。
而面對(duì)當(dāng)下最前沿的智能駕駛領(lǐng)域，五菱汽車已早有儲(chǔ)備，經(jīng)過一年多的研發(fā)，基于五菱自主研發(fā)的智能駕駛“菱御”2.0系統(tǒng)的第三代自動(dòng)駕駛接駁車“五菱太空艙”在2022年橫空出世，配備三維立體的多重融合感知系統(tǒng)，集成平臺(tái)化的線控底盤，配備5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車載終端，在新能源基地的室內(nèi)室外道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨、自動(dòng)緊急制動(dòng)、定點(diǎn)停車/啟動(dòng)、遇障停車等功能。該車不僅已在五菱新能源工廠實(shí)現(xiàn)常態(tài)化接駁，更是獲得中國移動(dòng)公司青睞，新車已交付客戶即將進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
目前，公司還針對(duì)線控底盤的關(guān)鍵底盤件開發(fā)出的車橋產(chǎn)品，除了搭載在商用車、乘用車、電動(dòng)車上，也可以搭載在L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車型上。未來公司將重點(diǎn)推動(dòng)末端物流等細(xì)分市場的快速應(yīng)用及規(guī)?；l(fā)展，為客戶提供緩解“最后一公里”的智能駕駛和線控底盤產(chǎn)品，同時(shí)，也是為今后為新能源整車提供更多高價(jià)值零部件奠定基礎(chǔ)。
目前，對(duì)于五菱汽車來說，經(jīng)濟(jì)環(huán)境負(fù)影響和企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的陣痛不可避免，但企業(yè)回應(yīng)壓力最好的做法就是苦練內(nèi)功，抓住機(jī)遇，做好新能源創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)協(xié)同市場開拓，以不變應(yīng)萬變，等待那開天辟日的曙光到來?。–IS）
