OPPO的廣告詞“充電5分鐘，通話2小時(shí)”相信大家都聽(tīng)過(guò)。也許隨著電動(dòng)汽車充電技術(shù)的升級(jí)，相信未來(lái)類似的廣告詞也會(huì)用在電動(dòng)汽車上。這背后的技術(shù)離不開(kāi):快充技術(shù)，一些廠商為了區(qū)別于現(xiàn)有的充電水平，將其稱為Supercharging超級(jí)充電樁技術(shù)。放眼中國(guó)，繼小鵬之后，蔚來(lái)剛剛宣布將于4月推出超級(jí)充電樁。這項(xiàng)技術(shù)能改變我們對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)知嗎？
-關(guān)于“里程焦慮”的兩點(diǎn)保證
如今，隨著純電動(dòng)汽車的普及，一個(gè)新名詞“里程焦慮”誕生了。與傳統(tǒng)燃油車相比，大多數(shù)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，供能較慢，因此純電動(dòng)汽車車主會(huì)珍惜剩余續(xù)航里程。什么事？你沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，是吧？沒(méi)關(guān)系。我相信每個(gè)使用智能手機(jī)的人都有過(guò)這種感覺(jué).
給汽車加油最多需要三五分鐘。相比之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)5分鐘和30分鐘是完全不同的體驗(yàn)。
世界各地的汽車公司和電池制造商一直在努力提高電池的能量密度，因此固態(tài)電池、石墨烯電池和雙離子電池等新方向應(yīng)運(yùn)而生，但…
提高電池能量密度可能是一個(gè)循序漸進(jìn)、刻不容緩的過(guò)程，所以現(xiàn)在很多車企都開(kāi)始研究另一種方式:超級(jí)充電樁技術(shù)。
-為什么超級(jí)充電樁技術(shù)是未來(lái)？
超級(jí)充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測(cè)的東西。為了使電池組快速充滿電，需要增加充電功率。就像口渴一樣。用杯子和小吸管喝酒也是一樣的道理。
增加電流或電壓實(shí)際上有缺點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無(wú)法安全承受2.5A以上的電流，因此OPPO手機(jī)必須定制專用硬件，因此材料成本變大；然而，當(dāng)充電電壓增加時(shí)，轉(zhuǎn)換效率會(huì)降低，熱值會(huì)增加。電動(dòng)汽車充電也有類似的問(wèn)題。增加電壓或電流會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
一般國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車充電樁最高DC電壓為500V，240A電流充電為120kW快充。基本上能達(dá)到這么高功率的充電樁很少。目前國(guó)家電網(wǎng)一般DC快充為60kW。
大功率快速充電將是未來(lái)新的技術(shù)趨勢(shì)。德國(guó)人正在聯(lián)手建造一個(gè)450千瓦的超級(jí)充電樁，目前正在試運(yùn)行。保時(shí)捷和寶馬是核心成員。保時(shí)捷和寶馬一直在探索更高功率的充電。
由于高壓大電流，德國(guó)人不得不在充電電纜上增加液冷技術(shù)。Fastcharge項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用鳳凰冷卻HPC大功率充電電纜，其中冷卻液是水和乙二醇的混合物。目前920kW的超高充電功率還面臨很多技術(shù)難題，但相信這是未來(lái)的充電趨勢(shì)！
-國(guó)內(nèi)車企超級(jí)充電樁布局
蔚來(lái)超級(jí)充電樁有三種形式:一是將充電功率300kW的線路分為4-6個(gè)充電樁；二是與換電站合作建設(shè)超級(jí)充電樁；第三個(gè)是獨(dú)立充電樁，充電功率120kW。
總結(jié):
無(wú)論是特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)的超級(jí)充電樁，他們都不會(huì)拒絕給自己品牌的電動(dòng)車充電，但充電成本會(huì)更貴。這些自主打造超級(jí)充電樁的車企相對(duì)更強(qiáng)，但其他品牌車主也不要太著急，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)也會(huì)加大民用充電樁的充電功率。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)更高的充電樁電壓，800V和1000V都沒(méi)有問(wèn)題。所以未來(lái)實(shí)現(xiàn)更快更高效的充電一定是大勢(shì)所趨，里程焦慮的問(wèn)題可能會(huì)被稍微沖淡一點(diǎn)。
獲獎(jiǎng)專屬車標(biāo)快來(lái)拿吧。
-關(guān)于“里程焦慮”的兩點(diǎn)保證
如今，隨著純電動(dòng)汽車的普及，一個(gè)新名詞“里程焦慮”誕生了。與傳統(tǒng)燃油車相比，大多數(shù)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，供能較慢，因此純電動(dòng)汽車車主會(huì)珍惜剩余續(xù)航里程。什么事？你沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，是吧？沒(méi)關(guān)系。我相信每個(gè)使用智能手機(jī)的人都有過(guò)這種感覺(jué).
給汽車加油最多需要三五分鐘。相比之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)5分鐘和30分鐘是完全不同的體驗(yàn)。
世界各地的汽車公司和電池制造商一直在努力提高電池的能量密度，因此固態(tài)電池、石墨烯電池和雙離子電池等新方向應(yīng)運(yùn)而生，但…
提高電池能量密度可能是一個(gè)循序漸進(jìn)、刻不容緩的過(guò)程，所以現(xiàn)在很多車企都開(kāi)始研究另一種方式:超級(jí)充電樁技術(shù)。
-為什么超級(jí)充電樁技術(shù)是未來(lái)？
超級(jí)充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測(cè)的東西。為了使電池組快速充滿電，需要增加充電功率。就像口渴一樣。用杯子和小吸管喝酒也是一樣的道理。
增加電流或電壓實(shí)際上有缺點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無(wú)法安全承受2.5A以上的電流，因此OPPO手機(jī)必須定制專用硬件，因此材料成本變大；然而，當(dāng)充電電壓增加時(shí)，轉(zhuǎn)換效率會(huì)降低，熱值會(huì)增加。電動(dòng)汽車充電也有類似的問(wèn)題。增加電壓或電流會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
一般國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車充電樁最高DC電壓為500V，240A電流充電為120kW快充。基本上能達(dá)到這么高功率的充電樁很少。目前國(guó)家電網(wǎng)一般DC快充為60kW。
大功率快速充電將是未來(lái)新的技術(shù)趨勢(shì)。德國(guó)人正在聯(lián)手建造一個(gè)450千瓦的超級(jí)充電樁，目前正在試運(yùn)行。保時(shí)捷和寶馬是核心成員。保時(shí)捷和寶馬一直在探索更高功率的充電。
由于高壓大電流，德國(guó)人不得不在充電電纜上增加液冷技術(shù)。Fastcharge項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用鳳凰冷卻HPC大功率充電電纜，其中冷卻液是水和乙二醇的混合物。目前920kW的超高充電功率還面臨很多技術(shù)難題，但相信這是未來(lái)的充電趨勢(shì)！
-國(guó)內(nèi)車企超級(jí)充電樁布局
蔚來(lái)超級(jí)充電樁有三種形式:一是將充電功率300kW的線路分為4-6個(gè)充電樁；二是與換電站合作建設(shè)超級(jí)充電樁；第三個(gè)是獨(dú)立充電樁，充電功率120kW。
總結(jié):
無(wú)論是特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)的超級(jí)充電樁，他們都不會(huì)拒絕給自己品牌的電動(dòng)車充電，但充電成本會(huì)更貴。這些自主打造超級(jí)充電樁的車企相對(duì)更強(qiáng)，但其他品牌車主也不要太著急，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)也會(huì)加大民用充電樁的充電功率。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)更高的充電樁電壓，800V和1000V都沒(méi)有問(wèn)題。所以未來(lái)實(shí)現(xiàn)更快更高效的充電一定是大勢(shì)所趨，里程焦慮的問(wèn)題可能會(huì)被稍微沖淡一點(diǎn)。
獲獎(jiǎng)專屬車標(biāo)快來(lái)拿吧。
