日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，由國(guó)軒高科研發(fā)的移動(dòng)充電樁在合肥正式“上崗”，目前該移動(dòng)充電機(jī)器人已投入使用400臺(tái)，后續(xù)將加大力度投放不低于1000臺(tái)。據(jù)了解，該款產(chǎn)品不受車位限制，車主可通過(guò)小程序下單，讓充電設(shè)備通過(guò)訂單尋找車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的補(bǔ)能。
除此之外，特斯拉在拉斯維加斯也展示了一款移動(dòng)超級(jí)充電樁（Megacharger），這款充電樁最高充電功率可達(dá)750千瓦，遠(yuǎn)超特斯拉普通的超充樁（美國(guó)V3充電樁最高支持250千瓦）。這是特斯拉正在測(cè)試的一種移動(dòng)超級(jí)充電樁，可以隨時(shí)在不同的地點(diǎn)安裝和使用。
事實(shí)上，自《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）推出以來(lái)，我國(guó)各省份便不斷加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。除了固定充電樁的安裝外，移動(dòng)充電機(jī)器人也在被關(guān)注。
新能源汽車車主丁某向記者表示：“平時(shí)在找樁充電的時(shí)候并不方便，以前沒(méi)看到過(guò)這個(gè)產(chǎn)品，感覺(jué)很有科技感，雖然暫時(shí)還沒(méi)有體驗(yàn)，但期待它能快速普及。”
據(jù)了解，截至2023年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為692.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加74.1%，但“找樁難”“充電樁故障多”等問(wèn)題依然存在。在此背景下，移動(dòng)充電機(jī)器人逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的對(duì)象。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗向記者表示：“事實(shí)上，移動(dòng)充電機(jī)器人或移動(dòng)充電車這個(gè)概念并不新穎，早在三、四年前就已被業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是在去年及今年，在各大車展及行業(yè)峰會(huì)上，許多企業(yè)都開(kāi)發(fā)并展出了這種提供‘自動(dòng)充電’服務(wù)的產(chǎn)品。”
公開(kāi)資料顯示，2021年，遠(yuǎn)景科技發(fā)布零碳綠色充電機(jī)器人，其單臺(tái)容量可達(dá)到70kWh，充放功率達(dá)到42kW，2小時(shí)內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車；2022年，一汽紅旗官方公布了由紅旗研發(fā)總院制作的首款可移動(dòng)智能充電柜機(jī)器人，其采用12V三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)81%，充電過(guò)程中也可根據(jù)車輛需要調(diào)整充電功率；能鏈智電也發(fā)布了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人，其基于自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)、3D視覺(jué)等底層技術(shù)，具有一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉(cāng)補(bǔ)電等功能。
盡管發(fā)展的較早，但移動(dòng)充電機(jī)器人始終未成為主流的補(bǔ)能方式。目前移動(dòng)充電機(jī)器人主要有四個(gè)場(chǎng)景，分別是節(jié)假日期間高速路上、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場(chǎng)、集中裝配期間的港口上，以及居家或旅游景區(qū)場(chǎng)所。
仝宗旗向記者表示，目前這四種場(chǎng)景都屬于特殊時(shí)期或特定地點(diǎn)的需求，只是滿足特定人群的需要。在仝宗旗看來(lái)，移動(dòng)充電機(jī)器人在行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)模式依然處于不成熟的探索階段，無(wú)論是定位，還是服務(wù)，還需要一定時(shí)間進(jìn)行積累，由于自動(dòng)充電屬于相對(duì)較新的補(bǔ)能方式，其需要在應(yīng)用過(guò)程中去不斷發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。
能鏈智電方面也向記者表示：“目前在技術(shù)層面上，移動(dòng)充電機(jī)器人也有很多挑戰(zhàn)，比如復(fù)雜環(huán)境下充電口的精確識(shí)別與定位等。此外，在商業(yè)化方面，關(guān)于移動(dòng)充電機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)管理、商業(yè)服務(wù)等依然沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和路徑，仍需要進(jìn)一步探索與開(kāi)發(fā)。”
除此之外，特斯拉在拉斯維加斯也展示了一款移動(dòng)超級(jí)充電樁（Megacharger），這款充電樁最高充電功率可達(dá)750千瓦，遠(yuǎn)超特斯拉普通的超充樁（美國(guó)V3充電樁最高支持250千瓦）。這是特斯拉正在測(cè)試的一種移動(dòng)超級(jí)充電樁，可以隨時(shí)在不同的地點(diǎn)安裝和使用。
事實(shí)上，自《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）推出以來(lái)，我國(guó)各省份便不斷加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。除了固定充電樁的安裝外，移動(dòng)充電機(jī)器人也在被關(guān)注。
新能源汽車車主丁某向記者表示：“平時(shí)在找樁充電的時(shí)候并不方便，以前沒(méi)看到過(guò)這個(gè)產(chǎn)品，感覺(jué)很有科技感，雖然暫時(shí)還沒(méi)有體驗(yàn)，但期待它能快速普及。”
據(jù)了解，截至2023年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為692.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加74.1%，但“找樁難”“充電樁故障多”等問(wèn)題依然存在。在此背景下，移動(dòng)充電機(jī)器人逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的對(duì)象。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗向記者表示：“事實(shí)上，移動(dòng)充電機(jī)器人或移動(dòng)充電車這個(gè)概念并不新穎，早在三、四年前就已被業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是在去年及今年，在各大車展及行業(yè)峰會(huì)上，許多企業(yè)都開(kāi)發(fā)并展出了這種提供‘自動(dòng)充電’服務(wù)的產(chǎn)品。”
公開(kāi)資料顯示，2021年，遠(yuǎn)景科技發(fā)布零碳綠色充電機(jī)器人，其單臺(tái)容量可達(dá)到70kWh，充放功率達(dá)到42kW，2小時(shí)內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車；2022年，一汽紅旗官方公布了由紅旗研發(fā)總院制作的首款可移動(dòng)智能充電柜機(jī)器人，其采用12V三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)81%，充電過(guò)程中也可根據(jù)車輛需要調(diào)整充電功率；能鏈智電也發(fā)布了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人，其基于自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)、3D視覺(jué)等底層技術(shù)，具有一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉(cāng)補(bǔ)電等功能。
盡管發(fā)展的較早，但移動(dòng)充電機(jī)器人始終未成為主流的補(bǔ)能方式。目前移動(dòng)充電機(jī)器人主要有四個(gè)場(chǎng)景，分別是節(jié)假日期間高速路上、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場(chǎng)、集中裝配期間的港口上，以及居家或旅游景區(qū)場(chǎng)所。
仝宗旗向記者表示，目前這四種場(chǎng)景都屬于特殊時(shí)期或特定地點(diǎn)的需求，只是滿足特定人群的需要。在仝宗旗看來(lái)，移動(dòng)充電機(jī)器人在行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)模式依然處于不成熟的探索階段，無(wú)論是定位，還是服務(wù)，還需要一定時(shí)間進(jìn)行積累，由于自動(dòng)充電屬于相對(duì)較新的補(bǔ)能方式，其需要在應(yīng)用過(guò)程中去不斷發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。
能鏈智電方面也向記者表示：“目前在技術(shù)層面上，移動(dòng)充電機(jī)器人也有很多挑戰(zhàn)，比如復(fù)雜環(huán)境下充電口的精確識(shí)別與定位等。此外，在商業(yè)化方面，關(guān)于移動(dòng)充電機(jī)器人的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)管理、商業(yè)服務(wù)等依然沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和路徑，仍需要進(jìn)一步探索與開(kāi)發(fā)。”
