近日，多地新能源車車主反映，當?shù)爻潆姌顿M用大幅度上漲，按照上海一位網友的說法，同一地點、同一時間段，過去充電樁充電價格為每度電1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。同時據媒體報道，鄭州市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，平日最便宜的“深夜階段”充電費用，漲幅接近一倍。對此，有網友質疑相關運營方有收割用戶之嫌，也有網友稱，“快要充不起電了”。
客觀而言，多地充電樁充電費用上漲，是多種因素所致。投資充電樁成本主要包括土地、設備、人力和運營等成本，投入不低。而充電費報價方式為充電費 = 銷售電價 + 度電服務費，銷售電價取決于運營商從電網采購電力的成本，不同運營商采購價有所不同，也有平價與峰谷電價之分。度電服務費2020年前由各地地方政府指定價格上限，此后充電服務費逐漸市場化，服務費價格彈性增加。
有觀點認為，此番漲價或與今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。
當前，絕大多數(shù)充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段，由于部分充電樁提供免費停車服務，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，從企業(yè)發(fā)展角度，此類現(xiàn)象難以長期持續(xù)。
同時，雖然不少家庭已經配備了私人充電樁，充電費用相比公共充電樁便宜很多，但車主如果長時間在外開車，使用公共充電樁的需求依舊旺盛，尤其是網約車司機需求更大。市場供需關系決定了部分運營商有漲價底氣。
但也要看到，充電樁費用如果大幅度上漲，必將造成新能源車用車成本同步增加。對于不少消費者而言，之所以購買新能源車，一方面是其符合國家環(huán)保政策要求，另一方面則是用電費用低于加油費用。如果充電樁費用上漲過快，有可能影響到這部分消費者購買新能源車的熱情。
考慮到當前我國新能源車產業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，正從一二線城市用戶向三四線城市、廣大農村地區(qū)用戶擴展，而后者相當比例屬于價格敏感型群體，近期部分新能源車企為了擴大市場份額，統(tǒng)統(tǒng)下調價格，多部委近期圍繞“新能源車下鄉(xiāng)”“全鏈條促進汽車消費”等方面，出臺了一系列政策利好，如果充電樁費用大幅上漲現(xiàn)象持續(xù)，是否也會對我國新能源車產業(yè)的市場擴展帶來不利影響？
從目前形勢來看，部分充電樁運營商采取了提高單價的方式，來增加收入和利潤。但要增加總體收入，運營商也可在提升充電樁使用率、廣告渠道收入等方面增收，尤其是隨著用戶規(guī)模擴大，運營商可以與電網談判獲得更低的采購價，從而降低用電成本。
當初運營商投資充電樁，享受了部分政策補貼。天風證券梳理發(fā)現(xiàn)，充電樁建設補貼中，直流平均補貼為360元/千瓦，交流平均補貼為194元/千瓦，按比例補貼平均為投資額的26%。運營補貼中，平均為0.15元/千瓦時。這也說明，國家對充電樁建設采取了較大力度的補貼，就是為了彌補運營商的投資與運營成本與收益差，運營商在獲得財政補貼（也即納稅人支出）的情況下，對于漲價幅度也應合理控制，如此方能符合政策本意。
此外，當前我國充電樁運營市場逐漸呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部運營商占據了較大市場份額，對此，也應避免形成壟斷局面的可能。
當然，未來隨著技術進步，將有效改善充電樁投入產出比，比如快充技術的進一步發(fā)展，減少人均占用充電樁時長，提升單位時間產出值，從而為運營商帶來更多收益，避免單方面提價造成的客戶流失。
我國新能源車市場仍屬于增量市場，帶動充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺，同比增長40.6%，保持較快增長勢頭。通過持續(xù)做大蛋糕，吸引更多人使用，以及國家相關補貼政策的持續(xù)，充電樁運營商有望獲得更高綜合收益，因此在充電樁充電費用上漲方面，不易幅度過大動作過急，應合理協(xié)商價格，才能更有利于企業(yè)與行業(yè)的長期發(fā)展。
