快捷方便的電動自行車俗稱“小電驢”，是很多家庭的出行必備，卻也成為近年來住宅區(qū)突出的火災隱患。國家消防救援局數據顯示，2023年，全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。
面對持續(xù)攀升的電動自行車火災，尤其是充電導致的火災，如何防患于未“燃”?山東一家初創(chuàng)企業(yè)正探索推廣共享換電代替自行充電的模式，或將為降低電動自行車火災危害提供新的解法。
在“小黃柜”體驗“充改換”
5月12日上午，德州市慶云縣百合花園居民周娟將電動自行車停在小區(qū)門口的黃色充換電柜前。掃碼開柜，將電動自行車的電池從座位下取出，推入“小黃柜”，再取出一塊電池重新放入自己的電動自行車。短短十幾秒，電量從20%變?yōu)?00%，周娟放心地騎車出門。
幾乎同時，上海市外高橋保稅區(qū)雋升青年公寓門口，一臺“小黃柜”經過調試檢查正式具備投用條件。很快，全市2000臺“小黃柜”將全部投用，更多上海市民將體驗到與近千公里外的周娟同樣的便利與安全。
數據顯示，80%的電動自行車火災是在充電時發(fā)生的。“物業(yè)出于安全考慮不允許電動車上樓，家里有小孩，也不想把潛在的風險帶進家門。但小區(qū)內充電樁有限，下班后很難找到充電位。”周娟糾結的背后，是萬千電動自行車車主的呼聲：電動自行車使用的安全與便利如何兼得?
一家位于慶云縣、成立不足一年的企業(yè)——錦鋰換電(山東)新能源科技有限公司(以下簡稱“錦鋰換電”)，嘗試以“小黃柜”給出答案，他們的思路是以集中式共享換電代替自行充電。
慶云縣主干道之一學苑路路邊，錦鋰換電運維主管王紅樂打開了一臺“小黃柜”的柜門。“這臺換電柜有15個電池倉，快充狀態(tài)下100分鐘充滿電池，速度遠高于目前自行充電的6—8小時，用戶可以隨用隨取。”王紅樂說，每個電池倉都是單獨密閉的，有軟管連接上方的水箱。一旦電池自燃，水箱中的水會從電池倉后部的小孔中注入單個電池倉內淹沒電池，實現滅火。“充換電柜設置在居民住宅區(qū)之外，人、車、電實現了分離，進一步保障了電動自行車的使用安全。”
智慧化的手段也在保障著電池的安全。在錦鋰換電總部，我們見到了錦鋰換電系統的控制平臺。“通過將智能換電管理系統、車控系統、數字電池等全體系技術連接到自主研發(fā)的SARS平臺，我們可以對車輛、電池和換電柜進行一體化管理，電池的運行狀態(tài)，盡在掌控。”錦鋰換電總經理焦坤解釋，一旦火情出現，系統會立刻進行告警斷電、火情分割、主動滅火。
目前，錦鋰換電在慶云布局了63處充換電柜，覆蓋縣城的主要街道，70%以上的小區(qū)和100%的大型商超，所有符合新國標的電動自行車都可使用，此外充換電柜還可為其投放的1000輛共享電單車提供服務，越來越多的慶云居民嘗到了“充改換”的初體驗。
堅守規(guī)則收獲意外“獎勵”
周娟目前的電動自行車是通過以舊換新的方式，折價從錦鋰換電購買的，49元包月換電。“價格算下來跟自己充電差不多，但安全性和便利性更高。”
“平臺提供的車輛，一部分是來自與車企共同開發(fā)的聯名款，另一部分直接由合作車企提供。”焦坤說，一輛電動自行車的利潤約300元，生產廠家能拿到的往往只有50元左右，其余都分攤在門店“獲客拉新”等渠道上。“錦鋰模式”越過了中間環(huán)節(jié)，將車企的銷售端與平臺用戶對接起來，吸引不少車企“入伙”。“目前，訂單已經排到10萬輛。”
模式創(chuàng)新也為企業(yè)贏得了良好的收益。焦坤介紹，公司在浙江桐鄉(xiāng)落地的首個項目，當年收入4000萬元，利潤1600萬元。慶云項目體量相對較小，前兩個月也實現了40萬元的盈利。
縣城行得通，大城市是否也認可“錦鋰模式”?
在錦鋰換電總部辦公室，記者見到了一張證書，錦鋰換電“納入‘鋰康碼’平臺監(jiān)管，將作為首批換電運營商在上海市場予以推廣”。
“‘鋰康碼’是上海市推出的換電運營商監(jiān)管平臺，獲得鋰康碼的企業(yè)必須將鋰電池、換電柜等數據全量接入平臺，才能獲準在上海運營充換電業(yè)務。”錦鋰換電董事長焦鵬說，首批企業(yè)只有3家，錦鋰換電又是其中率先落地布局的入碼企業(yè)。
拔得滬上市場的頭籌，與錦鋰換電核心部件的自研、技術的先進、模式的創(chuàng)新、成功的案例都不無關系，還有一個重要因素，就是對規(guī)則的堅守。
不少電動自行車車主追求長續(xù)航，尤其是外賣快遞從業(yè)者，往往通過改裝的方式提高電池容量，比如將原本40伏的電池改為60伏、70伏。為了迎合這一需求，充換電平臺企業(yè)大規(guī)模布局大容量電池充換電柜。但改裝電池存在安全隱患，2018年5月國家發(fā)布了俗稱“新國標”的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準，明確電動自行車的相關參數指標，其中一條就是蓄電池標稱電壓小于或等于48伏，且執(zhí)行力度愈發(fā)嚴格。今年以來，電動自行車自燃導致人員傷亡事故頻現，多地加大換電模式的推廣力度，換電企業(yè)被推上風口。
“換電是重資產運營的產業(yè)，一臺換電柜的成本就在2萬—3萬元。”焦鵬說，重金“押寶”大容量的平臺企業(yè)短期內難以“大改小”，只能望“風”興嘆，一直堅持“新國標”運營的錦鋰換電，則收獲了堅守規(guī)則的意外“獎勵”，擴張的腳步從省內的慶云、薛城，踏向上海、南京、蘇州、嘉興、淮安、徐州、紹興、金華……
“最小縣”有大謀劃
托舉錦鋰換電攀上風口的，還有公司所在地慶云。
去年6月世界動力電池大會在四川舉行，參會的慶云干部偶遇在當地從事新能源行業(yè)的慶云老鄉(xiāng)焦鵬，了解到他有意向往動力電池梯次利用和共享換電方向發(fā)展，就邀請他返鄉(xiāng)考察，最終促成了這次合作。
“慶云是全省面積最小的縣，地上無山、地下無礦，發(fā)展的自然稟賦相對薄弱。”慶云縣委書記劉濤說，基于這一現狀，慶云積極推進“城市礦山”循環(huán)經濟產業(yè)體系建設，依托豐富的綠電資源和鋰電NMP電池材料兩大優(yōu)勢，把鋰鈉電新能源產業(yè)定位為全縣的“一號產業(yè)”。2022年至今，引進培育包括錦鋰換電在內的32個項目，覆蓋電池材料、電芯、儲能、后端應用、梯次回收利用等在內的全產業(yè)鏈條。“支持錦鋰換電這一平臺，一方面看中了它對鏈條的完善，另一方面更希望它能發(fā)揮鏈主作用，串聯相關產業(yè)，增加優(yōu)質資源的導入。”
“慶云深耕鋰鈉電新能源產業(yè)，懂得產業(yè)發(fā)展的規(guī)律，對企業(yè)的支持更能擊中痛點。”焦鵬說。比如，善于把握行業(yè)規(guī)律——平臺企業(yè)擴張講究效率，而落地一臺充換電柜至少涉及消防、住建、城管、電力等4個部門單位，平臺企業(yè)逐一對接，有時一個月落不下一臺。而慶云召集相關部門集中會商，首期60臺充換電柜一天完成選址，兩天完成施工。
再比如，抓住關鍵時機。去年底，各地“充改換”需求開始涌現，行業(yè)擴張苗頭初現。慶云舉辦共享換電示范項目啟動及共享換電模式推廣兩場大會，廣邀業(yè)內領先企業(yè)、機構參加。“會議結束后，8家參會大企業(yè)并沒有離開，而與錦鋰換電直接簽署合作協議，螞蟻金服更是直接提供授信10億元。”如今復盤起來，焦鵬把兩場大會看做錦鋰換電步入快車道的關鍵點。
支持新模式發(fā)展，慶云有長遠眼光。大量的退役電池如何處理?當地布好“先手棋”，在已擁有全省第一家國家級動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)綠能環(huán)宇基礎上，開展“鏈主招商”，遍訪“白名單”中其余的87家企業(yè)，并吸引4家電池回收利用企業(yè)落戶。
加速上車還是等待觀望？
與任何一個處于爆發(fā)期的行業(yè)一樣，電動自行車換電領域拉開的是一場競速賽。
“目前，同類型企業(yè)全國有300家左右，相較于同行，錦鋰換電擁有大約半年的先發(fā)優(yōu)勢。”焦鵬清醒地認識到，大企業(yè)一旦越過這一階段開始入局，錦鋰換電或將喪失這一比較優(yōu)勢，所以要“以快制勝、以快避險”。
企業(yè)搶訂單爭市場，政府借由項目落地帶動相關配套產業(yè)發(fā)展，贏得產業(yè)轉型升級的先機。作為新基建項目，充換電網絡建設是平臺企業(yè)與地方的雙向奔赴，過程中離不開這個“快”字。
不過對這個新生事物，眼下不少地方感覺“看不清”“拿不準”“下不了決心”，腳步反而慢下來。幾個月來，焦鵬與不少地方政府接洽過，時常因為企業(yè)名氣不夠響、規(guī)模不夠大、積攢的項目不夠多，項目進展遭遇停滯。
“相比來說，不少南方城市對電動自行車‘充改換’緊迫感足，推進力度大、速度快。”他說，深圳提出到今年底新建1萬個以上換電柜，推動電動自行車以充電為主向換電為主模式轉變;南京推出“1+10”法規(guī)制度建設清單，“1”是出臺《南京市電動自行車消防安全管理辦法》，“10”是10項配套制度措施，為電動自行車全鏈條整治搭建制度框架。蘇州接洽過錦鋰換電后，將原計劃分兩期總投入1億元的項目變更為一次性投入2億元，在昆山項目的基礎上追加了太倉項目。
是加速上車還是等待觀望?一直在全國跑項目的焦鵬，真切感知到各地對“充改換”態(tài)度的溫差?；剡^頭來再看慶云，為什么這座小城在錦鋰換電雛形期時就敢大膽“押寶”?
劉濤說，除了與當地產業(yè)的高度契合，慶云看好錦鋰換電所代表的平臺經濟，這是未來經濟發(fā)展的重要模式。“電動自行車換電是行業(yè)發(fā)展的空白，切中了群眾使用、政府管理上的痛點，這樣的賽道上誕生成功企業(yè)的可能性更大。”
面對持續(xù)攀升的電動自行車火災，尤其是充電導致的火災，如何防患于未“燃”?山東一家初創(chuàng)企業(yè)正探索推廣共享換電代替自行充電的模式，或將為降低電動自行車火災危害提供新的解法。
在“小黃柜”體驗“充改換”
5月12日上午，德州市慶云縣百合花園居民周娟將電動自行車停在小區(qū)門口的黃色充換電柜前。掃碼開柜，將電動自行車的電池從座位下取出，推入“小黃柜”，再取出一塊電池重新放入自己的電動自行車。短短十幾秒，電量從20%變?yōu)?00%，周娟放心地騎車出門。
幾乎同時，上海市外高橋保稅區(qū)雋升青年公寓門口，一臺“小黃柜”經過調試檢查正式具備投用條件。很快，全市2000臺“小黃柜”將全部投用，更多上海市民將體驗到與近千公里外的周娟同樣的便利與安全。
數據顯示，80%的電動自行車火災是在充電時發(fā)生的。“物業(yè)出于安全考慮不允許電動車上樓，家里有小孩，也不想把潛在的風險帶進家門。但小區(qū)內充電樁有限，下班后很難找到充電位。”周娟糾結的背后，是萬千電動自行車車主的呼聲：電動自行車使用的安全與便利如何兼得?
一家位于慶云縣、成立不足一年的企業(yè)——錦鋰換電(山東)新能源科技有限公司(以下簡稱“錦鋰換電”)，嘗試以“小黃柜”給出答案，他們的思路是以集中式共享換電代替自行充電。
慶云縣主干道之一學苑路路邊，錦鋰換電運維主管王紅樂打開了一臺“小黃柜”的柜門。“這臺換電柜有15個電池倉，快充狀態(tài)下100分鐘充滿電池，速度遠高于目前自行充電的6—8小時，用戶可以隨用隨取。”王紅樂說，每個電池倉都是單獨密閉的，有軟管連接上方的水箱。一旦電池自燃，水箱中的水會從電池倉后部的小孔中注入單個電池倉內淹沒電池，實現滅火。“充換電柜設置在居民住宅區(qū)之外，人、車、電實現了分離，進一步保障了電動自行車的使用安全。”
智慧化的手段也在保障著電池的安全。在錦鋰換電總部，我們見到了錦鋰換電系統的控制平臺。“通過將智能換電管理系統、車控系統、數字電池等全體系技術連接到自主研發(fā)的SARS平臺，我們可以對車輛、電池和換電柜進行一體化管理，電池的運行狀態(tài)，盡在掌控。”錦鋰換電總經理焦坤解釋，一旦火情出現，系統會立刻進行告警斷電、火情分割、主動滅火。
目前，錦鋰換電在慶云布局了63處充換電柜，覆蓋縣城的主要街道，70%以上的小區(qū)和100%的大型商超，所有符合新國標的電動自行車都可使用，此外充換電柜還可為其投放的1000輛共享電單車提供服務，越來越多的慶云居民嘗到了“充改換”的初體驗。
堅守規(guī)則收獲意外“獎勵”
周娟目前的電動自行車是通過以舊換新的方式，折價從錦鋰換電購買的，49元包月換電。“價格算下來跟自己充電差不多，但安全性和便利性更高。”
“平臺提供的車輛，一部分是來自與車企共同開發(fā)的聯名款，另一部分直接由合作車企提供。”焦坤說，一輛電動自行車的利潤約300元，生產廠家能拿到的往往只有50元左右，其余都分攤在門店“獲客拉新”等渠道上。“錦鋰模式”越過了中間環(huán)節(jié)，將車企的銷售端與平臺用戶對接起來，吸引不少車企“入伙”。“目前，訂單已經排到10萬輛。”
模式創(chuàng)新也為企業(yè)贏得了良好的收益。焦坤介紹，公司在浙江桐鄉(xiāng)落地的首個項目，當年收入4000萬元，利潤1600萬元。慶云項目體量相對較小，前兩個月也實現了40萬元的盈利。
縣城行得通，大城市是否也認可“錦鋰模式”?
在錦鋰換電總部辦公室，記者見到了一張證書，錦鋰換電“納入‘鋰康碼’平臺監(jiān)管，將作為首批換電運營商在上海市場予以推廣”。
“‘鋰康碼’是上海市推出的換電運營商監(jiān)管平臺，獲得鋰康碼的企業(yè)必須將鋰電池、換電柜等數據全量接入平臺，才能獲準在上海運營充換電業(yè)務。”錦鋰換電董事長焦鵬說，首批企業(yè)只有3家，錦鋰換電又是其中率先落地布局的入碼企業(yè)。
拔得滬上市場的頭籌，與錦鋰換電核心部件的自研、技術的先進、模式的創(chuàng)新、成功的案例都不無關系，還有一個重要因素，就是對規(guī)則的堅守。
不少電動自行車車主追求長續(xù)航，尤其是外賣快遞從業(yè)者，往往通過改裝的方式提高電池容量，比如將原本40伏的電池改為60伏、70伏。為了迎合這一需求，充換電平臺企業(yè)大規(guī)模布局大容量電池充換電柜。但改裝電池存在安全隱患，2018年5月國家發(fā)布了俗稱“新國標”的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準，明確電動自行車的相關參數指標，其中一條就是蓄電池標稱電壓小于或等于48伏，且執(zhí)行力度愈發(fā)嚴格。今年以來，電動自行車自燃導致人員傷亡事故頻現，多地加大換電模式的推廣力度，換電企業(yè)被推上風口。
“換電是重資產運營的產業(yè)，一臺換電柜的成本就在2萬—3萬元。”焦鵬說，重金“押寶”大容量的平臺企業(yè)短期內難以“大改小”，只能望“風”興嘆，一直堅持“新國標”運營的錦鋰換電，則收獲了堅守規(guī)則的意外“獎勵”，擴張的腳步從省內的慶云、薛城，踏向上海、南京、蘇州、嘉興、淮安、徐州、紹興、金華……
“最小縣”有大謀劃
托舉錦鋰換電攀上風口的，還有公司所在地慶云。
去年6月世界動力電池大會在四川舉行，參會的慶云干部偶遇在當地從事新能源行業(yè)的慶云老鄉(xiāng)焦鵬，了解到他有意向往動力電池梯次利用和共享換電方向發(fā)展，就邀請他返鄉(xiāng)考察，最終促成了這次合作。
“慶云是全省面積最小的縣，地上無山、地下無礦，發(fā)展的自然稟賦相對薄弱。”慶云縣委書記劉濤說，基于這一現狀，慶云積極推進“城市礦山”循環(huán)經濟產業(yè)體系建設，依托豐富的綠電資源和鋰電NMP電池材料兩大優(yōu)勢，把鋰鈉電新能源產業(yè)定位為全縣的“一號產業(yè)”。2022年至今，引進培育包括錦鋰換電在內的32個項目，覆蓋電池材料、電芯、儲能、后端應用、梯次回收利用等在內的全產業(yè)鏈條。“支持錦鋰換電這一平臺，一方面看中了它對鏈條的完善，另一方面更希望它能發(fā)揮鏈主作用，串聯相關產業(yè)，增加優(yōu)質資源的導入。”
“慶云深耕鋰鈉電新能源產業(yè)，懂得產業(yè)發(fā)展的規(guī)律，對企業(yè)的支持更能擊中痛點。”焦鵬說。比如，善于把握行業(yè)規(guī)律——平臺企業(yè)擴張講究效率，而落地一臺充換電柜至少涉及消防、住建、城管、電力等4個部門單位，平臺企業(yè)逐一對接，有時一個月落不下一臺。而慶云召集相關部門集中會商，首期60臺充換電柜一天完成選址，兩天完成施工。
再比如，抓住關鍵時機。去年底，各地“充改換”需求開始涌現，行業(yè)擴張苗頭初現。慶云舉辦共享換電示范項目啟動及共享換電模式推廣兩場大會，廣邀業(yè)內領先企業(yè)、機構參加。“會議結束后，8家參會大企業(yè)并沒有離開，而與錦鋰換電直接簽署合作協議，螞蟻金服更是直接提供授信10億元。”如今復盤起來，焦鵬把兩場大會看做錦鋰換電步入快車道的關鍵點。
支持新模式發(fā)展，慶云有長遠眼光。大量的退役電池如何處理?當地布好“先手棋”，在已擁有全省第一家國家級動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)綠能環(huán)宇基礎上，開展“鏈主招商”，遍訪“白名單”中其余的87家企業(yè)，并吸引4家電池回收利用企業(yè)落戶。
加速上車還是等待觀望？
與任何一個處于爆發(fā)期的行業(yè)一樣，電動自行車換電領域拉開的是一場競速賽。
“目前，同類型企業(yè)全國有300家左右，相較于同行，錦鋰換電擁有大約半年的先發(fā)優(yōu)勢。”焦鵬清醒地認識到，大企業(yè)一旦越過這一階段開始入局，錦鋰換電或將喪失這一比較優(yōu)勢，所以要“以快制勝、以快避險”。
企業(yè)搶訂單爭市場，政府借由項目落地帶動相關配套產業(yè)發(fā)展，贏得產業(yè)轉型升級的先機。作為新基建項目，充換電網絡建設是平臺企業(yè)與地方的雙向奔赴，過程中離不開這個“快”字。
不過對這個新生事物，眼下不少地方感覺“看不清”“拿不準”“下不了決心”，腳步反而慢下來。幾個月來，焦鵬與不少地方政府接洽過，時常因為企業(yè)名氣不夠響、規(guī)模不夠大、積攢的項目不夠多，項目進展遭遇停滯。
“相比來說，不少南方城市對電動自行車‘充改換’緊迫感足，推進力度大、速度快。”他說，深圳提出到今年底新建1萬個以上換電柜，推動電動自行車以充電為主向換電為主模式轉變;南京推出“1+10”法規(guī)制度建設清單，“1”是出臺《南京市電動自行車消防安全管理辦法》，“10”是10項配套制度措施，為電動自行車全鏈條整治搭建制度框架。蘇州接洽過錦鋰換電后，將原計劃分兩期總投入1億元的項目變更為一次性投入2億元，在昆山項目的基礎上追加了太倉項目。
是加速上車還是等待觀望?一直在全國跑項目的焦鵬，真切感知到各地對“充改換”態(tài)度的溫差?；剡^頭來再看慶云，為什么這座小城在錦鋰換電雛形期時就敢大膽“押寶”?
劉濤說，除了與當地產業(yè)的高度契合，慶云看好錦鋰換電所代表的平臺經濟，這是未來經濟發(fā)展的重要模式。“電動自行車換電是行業(yè)發(fā)展的空白，切中了群眾使用、政府管理上的痛點，這樣的賽道上誕生成功企業(yè)的可能性更大。”
