國(guó)務(wù)院發(fā)文調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
讓貨物走一條最“劃算”的路
近期，京津冀地區(qū)又出現(xiàn)了一次大氣重污染過(guò)程，國(guó)家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心公布的原因顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)和工業(yè)排放的氮氧化物快速轉(zhuǎn)化成硝酸鹽，是推高PM2.5濃度的重要因素。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明坦言，從全社會(huì)看，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車(chē)輛、特別是中重型柴油貨車(chē)的尾氣排放是主要的大氣污染源之一。
于是，一場(chǎng)旨在保衛(wèi)藍(lán)天、降耗防污的運(yùn)輸體系改革強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)——日前國(guó)務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《三年行動(dòng)計(jì)劃》)，提出鐵路運(yùn)能提升、公路貨運(yùn)治理、多式聯(lián)運(yùn)提速、城市綠色配送等多項(xiàng)措施，以推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高綜合運(yùn)輸效率、降低污染物排放。
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大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵” 加快鐵路專線建設(shè)
《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，2017年柴油貨車(chē)保有量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%，而且研究表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。我國(guó)鐵路貨運(yùn)與公路的比價(jià)優(yōu)勢(shì)同樣顯著。公路與鐵路的比價(jià)東部為4.5∶1，中、西部均為5∶1。
然而相比于龐大的公路運(yùn)輸，各方面優(yōu)勢(shì)明顯的鐵路貨運(yùn)在我國(guó)的占比卻十分小。“2008年鐵路貨運(yùn)量是33億噸，到2017年為36.9億噸，幾乎沒(méi)什么增長(zhǎng)，而同期公路貨運(yùn)量增幅幾近翻倍。”北京交通大學(xué)教授張曉東說(shuō)。
上海鋼聯(lián)“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春表示：“長(zhǎng)期以來(lái)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)力不足。近十幾年建的鋼廠，大部分都要以公路運(yùn)輸來(lái)解決原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。”
曹妃甸港是中國(guó)最大的礦石接卸港，年吞吐礦石在1億噸以上。往北100公里，是河北省鋼鐵大市遷安市，聚集著燕山、九江等眾多鋼鐵企業(yè)。此前，進(jìn)出港的煤炭、鐵礦石運(yùn)輸，鐵路僅占1%，99%則依靠公路重載汽車(chē)。
為此，《三年行動(dòng)計(jì)劃》特別提出，將把京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)，到2020年，京津冀及周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)40%。同時(shí)強(qiáng)調(diào)加快蒙華、京原、黃大等連接西部與華中、華北地區(qū)干線鐵路建設(shè)和改造，提高既有鐵路綜合利用效率，加快鐵路專用線建設(shè)，力爭(zhēng)到2020年，大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入比例達(dá)80%以上。
建設(shè)鐵路運(yùn)輸專線不僅有利于環(huán)保，而且將帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益。“鐵路運(yùn)價(jià)一般為0.1元/噸公里，汽運(yùn)為0.3—0.5元/噸公里。”邯鄲鋼鐵公司運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前該公司的原料和產(chǎn)品，已有九成通過(guò)鐵路專線運(yùn)輸。
從2017年7月起，天津港就不再接受柴油貨車(chē)運(yùn)輸?shù)募勖禾浚缓愉摵摴疽苍缭趦赡昵?，就改由鐵路專線運(yùn)輸全部材料。
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 搭建公共信息平臺(tái)
《三年行動(dòng)計(jì)劃》明確，到2020年，全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。
多式聯(lián)運(yùn)，指由兩種及以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程，包括公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等，主要運(yùn)輸集裝箱貨物，是一種高效集約的運(yùn)輸方式。
招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運(yùn)中心總監(jiān)譚小平表示，多式聯(lián)運(yùn)將傳統(tǒng)分方式、分環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸有機(jī)串連起來(lái)，能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外部資源要素的優(yōu)化整合和高效利用，提高物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理效能和全要素生產(chǎn)率。
然而資料顯示，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)份額差強(qiáng)人意，2017年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量為13.68億噸，僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%。
除了各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過(guò)于單一之外，信息交換共享渠道不暢，信息平臺(tái)規(guī)模小、功能不完善等也是制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的難題。對(duì)此《三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，將加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)部門(mén)之間、運(yùn)輸方式之間信息交換共享。譚小平說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)踐表明，若多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接順暢，平均運(yùn)輸成本可低于單一公路運(yùn)輸成本36%左右。
連云港港口控股集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人也表示：“通過(guò)EDI(電子數(shù)據(jù))交換平臺(tái)的交互和共享功能，推動(dòng)港口與鐵路、船公司、貨代、碼頭、海關(guān)、國(guó)檢等多式聯(lián)運(yùn)信息互通。僅平均訂艙時(shí)間，就提前了5小時(shí)。”
加速新能源推廣 發(fā)展城市綠色貨運(yùn)
《三年行動(dòng)計(jì)劃》規(guī)定，要加快新能源和清潔能源車(chē)輛的推廣應(yīng)用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。
長(zhǎng)城國(guó)瑞證券分析報(bào)告顯示，2017年，國(guó)內(nèi)新能源專用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)15萬(wàn)輛，其中物流車(chē)占據(jù)了九成以上份額。《三年行動(dòng)計(jì)劃》的提出，對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)得到了前所未有的快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1月至7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85%和97.1%。
另一組數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年全國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到20.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到21.9%。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。而2020年城市配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)億元。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，這意味著零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源物流車(chē)一直會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求。
與此同時(shí)，《三年行動(dòng)計(jì)劃》還要求加快公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要求各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度。
