國務院新聞辦公室近日發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出，截至2019年底，新能源城市物流配送車達43萬輛，天然氣運營車輛超18萬輛，郵政快遞車輛中清潔能源車輛的保有量及在重點區(qū)域的使用比例穩(wěn)步提升。在交通運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化下，2012年至2019年全國機動車污染物排放量下降65.2%。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，交通領域節(jié)能減排效果顯著，但使用化石燃料為驅(qū)動的交通運輸工具仍會在未來較長一段時期內(nèi)存在，汽油和柴油產(chǎn)生的二氧化碳排放也將持續(xù)，這將是未來交通部門深度脫碳面臨的主要挑戰(zhàn)。實現(xiàn)2030碳達峰、2060碳中和目標，交通部門須盡快實現(xiàn)低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥表示，交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，也是能源消耗和溫室氣體排放大戶，交通能耗和碳排放仍將隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展而快速增加。“隨著申通、中通、韻達等快遞巨頭看好LNG（液化天然氣）重卡，意味著綠色物流和清潔能源在交通領域使用再次受到關注。大力推動綠色物流工作恰逢其時，物流行業(yè)綠色發(fā)展在國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略中也將扮演更加重要的角色。”任豪祥說。
政策驅(qū)動綠色運輸
綠色物流是指在物流過程中減少對環(huán)境的危害，實現(xiàn)節(jié)能降耗，降低碳排放和對物流環(huán)境的凈化，讓資源得到充分利用。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，“十二五”“十三五”期間物流能耗持續(xù)上升，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量由2011年的約2.97億噸標準煤增至2018年的約4.36億噸標準煤，在我國能源消費總量中占比也由7.7%增至9.2%。預計“十四五”時期將繼續(xù)呈快速上升態(tài)勢。
降低物流能耗、發(fā)展綠色物流十分必要。
“目前國家環(huán)境政策的要求不斷提升，電動貨車、LNG燃氣車既是解決物流能源和環(huán)境問題的重要措施,也是我國未來物流運輸?shù)陌l(fā)展方向。”任豪祥說。
2019年發(fā)布的《城市綠色貨運配送示范工程績效考核評分細則》提到，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%；北京通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中純電動貨車比例力爭達到90%。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛新能源汽車比例不低于80%。
“在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動車、天然氣物流車潛在的發(fā)展空間十分可觀。對物流企業(yè)來說，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優(yōu)勢，還可以享受在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌照和免購置稅等方面的優(yōu)惠政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免傳統(tǒng)物流車進入市區(qū)的限制，全面提升物流效率。物流企業(yè)已經(jīng)意識到這個發(fā)展方向，提早布局，有利于在新的競爭環(huán)境中搶占先機。”任豪祥說。
企業(yè)主動擁抱清潔能源
任豪祥指出，我國物流業(yè)能耗持續(xù)增長，快遞業(yè)能耗增長尤為突出，國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，近三年快遞業(yè)以每年100億件的速度在增長。此外，交通運輸行業(yè)帶來的環(huán)境污染問題也受到了社會的廣泛關注。以柴油貨車為例，其僅占機動車保有量不到一成，卻占據(jù)了機動車排放總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。
因此，實現(xiàn)綠色物流需要實現(xiàn)物流基礎設施綠色化、物流作業(yè)綠色化、貨物運輸綠色化、物流包裝綠色化和綠色物流管理創(chuàng)新。
“目前，很多企業(yè)積極踐行綠色物流，如寶供物流、日日順、京東、順豐、聯(lián)合利華等大型物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)，都在推廣綠色包裝、運用綠色物流信息統(tǒng)計制度、使用太陽能板、LED燈，加大投入電動叉車、LNG卡車和電動卡車，提高鐵路和水運在運輸模式上的占比，在建立數(shù)字化和智能化倉庫等方面不斷努力，致力于打造全鏈條綠色物流解決方案。”任豪祥說。
據(jù)京東物流相關負責人透露，目前，京東物流已投放新能源車近12000輛，規(guī)?；履茉窜囮牳采w多種業(yè)務場景，累計減少二氧化碳排放量近40萬噸，減少氮氧化物和懸浮顆粒物等污染物排放量近2000噸。“此外，我們成為首個引入使用氫能源車的物流企業(yè)，已在上海、廣州、佛山三個城市常態(tài)化使用氫能源物流車。”該負責人說。
“未來，大力推進電動物流車輛、電動為主的混合動力物流車、LNG等新能源物流車應用尤為重要。綠色物流已經(jīng)從內(nèi)生驅(qū)動的點狀發(fā)展階段，轉(zhuǎn)變成政策和市場驅(qū)動的鏈狀發(fā)展階段。我們也希望通過編制研究報告、制定行業(yè)標準、開展綠色評價等方式促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”任豪祥說。
行業(yè)痛點仍存
在任豪祥看來，物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型肯定要經(jīng)歷陣痛期，目前綠色物流痛點主要體現(xiàn)在成本、便利性和技術成熟度三個方面。
“首先，新能源貨車一次性投入成本較高，保值性不如傳統(tǒng)能源車輛。近年來國家堅持平緩補貼退坡力度，根據(jù)《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年，包括城市物流配送在內(nèi)的公共交通等領域電動車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。這就意味著企業(yè)購置新能源貨車需要投入更多的成本。其次，充電樁和換電站等基礎設施的配套不夠完善。新能源貨車需要充足便捷的充電或換電設施、快速的充電效率以滿足營運的需求，但是目前基礎設施較為欠缺。除此之外，新能源貨車目前主要應用于短途貨運，長途貨運在技術上還存在障礙。為了大力推廣新能源貨運車輛，還需要在開放路權(quán)、加大基礎設施建設、技術升級和節(jié)能環(huán)保政策支持上面做更多的努力。”任豪祥說。
碳達峰目標及碳中和愿景的實現(xiàn)要求能源、工業(yè)、建筑和交通領域最大程度減排，也為物流綠色發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。
“不論是設備投入還是管理升級都將增大企業(yè)運營成本。與此同時，綠色物流涉及指標內(nèi)容復雜、數(shù)據(jù)獲取渠道不通、企業(yè)物流業(yè)務差異大等問題嚴重阻礙了物流行業(yè)綠色發(fā)展程度的量化，進而阻礙了政府對綠色物流發(fā)展的政策布局和行業(yè)監(jiān)督，同時削弱了企業(yè)在綠色物流發(fā)展中的行動力度。因此我們將出臺《企業(yè)綠色物流評估指標》、《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》兩項行業(yè)標準，希望通過評價考核提高企業(yè)推動綠色物流的積極性，增強企業(yè)的社會責任感，引導企業(yè)的戰(zhàn)略布局，通過良性競爭進一步促進物流行業(yè)綠色發(fā)展。”任豪祥說。
