新能源物流車在政策的驅(qū)動(dòng)下正在快速發(fā)展。
2022年商用車市場(chǎng)持續(xù)走低,但新能源物流車的銷量卻走出了上漲曲線。2022年中國(guó)新能源物流車產(chǎn)量達(dá)到25.8萬(wàn)輛,銷量為23.59萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)90.4%,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
2022年12月,受國(guó)補(bǔ)退出影響新能源物流車銷量達(dá)57456輛(不含交叉型乘用車和物流重卡),相較2021年12月的20618輛,同比增長(zhǎng)179%,創(chuàng)下年內(nèi)新高,同時(shí)創(chuàng)下近3年來(lái)單月銷量最高記錄。
尤其是在今年工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)的背景下,新能源物流車提速發(fā)展。
《通知》提出2023年至2025年,公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高,其中明確指出郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭(zhēng)達(dá)到80%。
據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì),今年2月我國(guó)新能源物流車銷量達(dá)14351輛,同比增長(zhǎng)94.4%,環(huán)比大漲323%。在物流領(lǐng)域,新能源車輛規(guī)模正在快速擴(kuò)展,對(duì)快遞企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深刻影響。
新能源物流車大面積鋪開
新能源物流車是典型的受政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的行業(yè)。自2010年以來(lái),中國(guó)施行了新能源汽車補(bǔ)貼政策動(dòng)態(tài)調(diào)整制度。
截至2022年12月31日,按照財(cái)政部等四部門通知,新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止,延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。
隨著“國(guó)補(bǔ)”落幕,新能源物流車也完成了第一階段的發(fā)展和應(yīng)用,由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆褪袌?chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。
各物流企業(yè)在此之前已經(jīng)展開新能源物流車應(yīng)用布局。京東、順豐、圓通等大型物流快遞企業(yè)正逐步加快新能源車輛的替代,批量采購(gòu)或自營(yíng)新能源物流車。
2015年,順豐引入新能源車輛。截至2020年底,順豐新能源物流車投入已經(jīng)規(guī)模超過1.6萬(wàn)輛。從車輛資源結(jié)構(gòu)上來(lái)看,20%的車輛是自購(gòu),80%采取租賃的方式,從車型來(lái)看,純電動(dòng)占比達(dá)99%,包含微面、中面、大面、輕卡車型。
2021年,順豐在1.6萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上新增8000臺(tái),車輛總數(shù)超過2萬(wàn)臺(tái)。2022年,在順豐的官網(wǎng)上標(biāo)注著新能源車的目標(biāo)繼續(xù)增加3000臺(tái)。
2013年,京東物流提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域,并與全國(guó)多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源車,將其投入到高端配送、末端配送、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。截至目前,其合作廠家包括了東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠。包含的車型主要有牽引車、廂式貨車、面包車、電動(dòng)微型車等。
2017年年底,劉強(qiáng)東表示要將北京市內(nèi)的運(yùn)貨車輛換成新能源車型。在其當(dāng)年的全球新一代物流峰會(huì)上,京東物流再次表示,未來(lái)3年內(nèi),京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車替換為新能源車
到2021年,京東物流共更換舊式燃油配送車4960輛,在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)至2022年底,其將繼續(xù)投放1000臺(tái)換電輕卡。
圓通是從2016年開始采用新能源物流車。截止2017年年底,圓通直營(yíng)業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺(tái),全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺(tái)。2022年9月,圓通與東風(fēng)柳汽首批200臺(tái)新能源輕卡交付,將其投入到圓通在北京的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
韻達(dá)也已經(jīng)購(gòu)置新能源物流車多年。2015年韻達(dá)在長(zhǎng)三角地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)投入500輛純電動(dòng)新能源車。2020年雙十一,韻達(dá)快遞在北京地區(qū)新添100臺(tái)新能源商用車。
除此外,很多快遞企業(yè)就此展開了新能源車銷售租賃業(yè)務(wù)。比如申通快遞旗下成立的北京申瑞偉業(yè)運(yùn)輸服務(wù)有限公司,經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車整車銷售、運(yùn)輸設(shè)備租賃服務(wù)等。順豐速運(yùn)100%控股的上海順資嘉科技有限公司,同樣其經(jīng)營(yíng)范圍中也包含新能源汽車整車銷售。京東子公司參股的恩控股集團(tuán)有限公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍中也包含汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等業(yè)務(wù)。
形成節(jié)能優(yōu)勢(shì),帶來(lái)用工轉(zhuǎn)變
2022年底,國(guó)補(bǔ)退出標(biāo)志著通過購(gòu)置補(bǔ)貼刺激物流行業(yè)應(yīng)用新能源物流車的時(shí)代結(jié)束,通過新能源車規(guī)?;瘧?yīng)用達(dá)到降本增效目的的時(shí)代開啟。
新能源物流車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的配送物流車。新能源物流車現(xiàn)階段的應(yīng)用市場(chǎng)主要是城市貨運(yùn),包含電商物流、快遞配送、城市配送等。
按照動(dòng)力類型分類,中國(guó)新能源物流車主要包括純電動(dòng)物流車、增程式電動(dòng)物流車、插電混合動(dòng)力物流車、燃料電池物流車。其中,純電動(dòng)物流車隨著城市配送場(chǎng)景及同城貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng),成為新能源物流車行業(yè)主流之一。
按照車輛形式分類,可以分為卡車、輕客以及面包車。2022年,新能源微面、中面、輕卡、大面、微小卡銷量均突破萬(wàn)輛。
據(jù)電車資源相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源中面全年銷量火爆,增幅高達(dá)379.3%,新能源小卡增幅超200%;新能源微面保持最大細(xì)分市場(chǎng)地位,但份額縮減15.1%。
2022年是國(guó)補(bǔ)退坡的最后一年,新能源物流車銷量仍然火爆的背后是市場(chǎng)需求做出的反應(yīng)。
傳統(tǒng)物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn),以及行駛路線相對(duì)固定、對(duì)續(xù)駛里程要求不高、使用頻率較高,而且方便集中充電,總體來(lái)看,新能源汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用具有路權(quán)、運(yùn)營(yíng)成本、管控、城市適用性等先天優(yōu)勢(shì)。
新能源物流車尤其是電動(dòng)車,成本普遍低于燃油車,而且更節(jié)能環(huán)保,能夠降低油耗和維修成本,其智能化程度也高于燃油車,更有利于物流管理和調(diào)度。
對(duì)于大中型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),加速車輛電動(dòng)化,優(yōu)化產(chǎn)能,提高整體經(jīng)營(yíng)能力,可以儲(chǔ)存更大的發(fā)展勢(shì)能。
據(jù)深圳市新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明對(duì)外表示,新能源物流車燃料成本比同類型燃油車降低60%以上,1輛新能源物流車每年可減少4噸碳排放,環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
以京東為例,作為全國(guó)首家規(guī)模化投入換電車輛的物流企業(yè),據(jù)測(cè)算,通過新能源車整體換電解決方案,京東物流預(yù)計(jì)可提升所在物流園區(qū)儲(chǔ)能電量消納比超25%,減少投放車輛超20%,單車碳減排量可進(jìn)一步提升超15%,綜合碳減排提升率超35%。
據(jù)京東物流表示,京東物流采用換電模式的城配物流車均使用了全品類車型通用的標(biāo)準(zhǔn)化電池PACK,其電池模組將可行梯次利用,最大化電池節(jié)能減排價(jià)值。同時(shí),配套建設(shè)的可移動(dòng)式換電柜也無(wú)需改造電網(wǎng),可依據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景在所在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行快速布局及靈活調(diào)整,并可與園區(qū)內(nèi)分布式能源系統(tǒng)打通,進(jìn)一步降低整體碳排量。
大幅度節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本,在城市配送的高擁堵路段減少油耗,一天或許可以節(jié)約幾十甚至上百的燃油費(fèi),這對(duì)于快遞、城配企業(yè)來(lái)說(shuō),誘惑力十足。尤其是在低碳、環(huán)保的大背景下,新能源物流車更加符合社會(huì)發(fā)展需求。新能源物流車的市場(chǎng)增長(zhǎng)窗口已經(jīng)打開。
多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)鈦媒體APP表示,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入快遞車等公共設(shè)施加速電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。
就如安光勇全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家對(duì)鈦媒體APP所表示的,“電動(dòng)化能夠降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本,整體性降低用車成本,擴(kuò)大快遞利潤(rùn)空間,進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí),由于車輛更新是逐步更換,企業(yè)有足夠的時(shí)間適應(yīng)和準(zhǔn)備,避免了一次性高額投入的壓力。但是電動(dòng)化的推廣還受到很多限制因素的制約,快遞企業(yè)需要適應(yīng)性調(diào)整和完善管理,同時(shí)需要與車輛廠家和政府協(xié)調(diào)配合,共同推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。雖然配套充電設(shè)施不完善,但是政府也在加大電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)的力度,未來(lái)這個(gè)問題也將得到解決。”
不過,據(jù)獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示,新能源物流車帶來(lái)的影響影響不止是節(jié)能方面,在微觀勞動(dòng)力需求上也將帶來(lái)深刻變化。
當(dāng)前,快遞配送等快遞員私車+企業(yè)車輛租賃的用車需求模式為主。一位坐標(biāo)青島的快遞員表示,“咨詢了兩個(gè)京東運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),一是自己帶面包車,二是公司配電動(dòng)車。但是電動(dòng)車是以租代購(gòu)。” 當(dāng)前,快遞員工資大約在4000~15000元之間,除了購(gòu)置或租賃車輛成本之外,還面臨交通罰款、充電、維修、使用周期短等問題。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)鈦媒體APP表示,“結(jié)合快遞行業(yè)目前正在經(jīng)歷的巨大變遷,實(shí)際上它已經(jīng)深刻影響了中國(guó)快遞行業(yè)的微觀勞動(dòng)力需求??爝f車一旦實(shí)現(xiàn)公車化和電動(dòng)化,勢(shì)必從微觀層面徹底改變目前的用車需求模式。”
陳佳認(rèn)為在供給側(cè)前端、中供給側(cè)后端、需求側(cè)全段都勢(shì)必發(fā)生重大變化。
第一,過去多年來(lái)因快遞員高速流動(dòng)導(dǎo)致的車輛由私轉(zhuǎn)公的趨勢(shì)很可能因此加速。因?yàn)橐坏┕嚮Y(jié)合電車化,勢(shì)必形成規(guī)模效應(yīng),無(wú)論是對(duì)企業(yè)前期自采、整租還是后期保養(yǎng)維護(hù)和充電服務(wù)來(lái)說(shuō),快遞車從城際間與城內(nèi)短途運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)。未來(lái)私車大量退出后將更多變成一種補(bǔ)充機(jī)制。
第二,廣大送貨員的職能將比目前更加統(tǒng)一和專業(yè)化。過去快遞騎手不僅要兼顧送貨,還要協(xié)助獲客拉單維護(hù);系統(tǒng)任務(wù)繁重的情況下常常出現(xiàn)騎手一面送貨一面接單同時(shí)還要作為客戶與店家之間的溝通中介。一旦快遞車公車化和電動(dòng)化,企業(yè)運(yùn)力必然重資產(chǎn)化,運(yùn)力重資產(chǎn)化勢(shì)必要求各大物流公司在運(yùn)單營(yíng)銷維護(hù)方面更加統(tǒng)籌部署。這個(gè)趨勢(shì)的一個(gè)正面效應(yīng)就是物流公司的旗手將回歸送貨的本業(yè),更加的專業(yè)化必然帶動(dòng)管理效能提升和重心下沉。
第三,因物流公車化和電動(dòng)化帶來(lái)的重資產(chǎn)與優(yōu)化綜合運(yùn)營(yíng),物流企業(yè)人力資本運(yùn)營(yíng)勢(shì)必也隨之與時(shí)俱進(jìn)。從大量騎手爭(zhēng)搶客源單量無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)公車匹配到人到崗、崗位職責(zé)更加清晰明確,績(jī)效考評(píng)更加人性化。未來(lái)的物流公司整個(gè)用工需求將因科技進(jìn)步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型而逐漸提升,相對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)用工絕對(duì)數(shù)量需求會(huì)穩(wěn)步下降。
投入增加,或?qū)_動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局
據(jù)電車資源報(bào)告顯示,2023年1月,新能源物流車銷量慘淡,貨車銷量同比下滑16%。2月,新能源物流車市場(chǎng)銷量已經(jīng)反彈,達(dá)到1.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.4%。新能源中面依然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同比大增521%,微卡增幅緊隨其后,也高達(dá)128.2%。
隨著2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策徹底退出,新能源物流車行業(yè)規(guī)模短期內(nèi)或許會(huì)出現(xiàn)增速回落的現(xiàn)象,但在“雙碳”目標(biāo)及十四五新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的要求下,新能源物流行業(yè)仍然政策主力推動(dòng)的行業(yè)。
2021年11月,交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,全面推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。其中提出加快新能源運(yùn)輸裝備推廣,推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛和港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車銷電動(dòng)化替代,百萬(wàn)人口以上城市新增或更新地面公交、城市物流配送等車輛中,電動(dòng)車輛比例不低于80%。
2022年,國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知中再次提及“大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化,提高城市公交、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域等新能源汽車應(yīng)用占比。”
2023年,八部門引發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,已經(jīng)連續(xù)第三年提出提升包含城市物流配送在內(nèi)的公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化目標(biāo)。
在政策推動(dòng)下,行業(yè)快速發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,2021年新能源物流車相關(guān)企業(yè)成立數(shù)量高達(dá)4975家,2022年達(dá)到4722家。近2023年2個(gè)多月內(nèi),新能源物流車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)成立近1300家。
從正反兩反面來(lái)看,政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問題。
北京社科院研究員王鵬對(duì)鈦媒體APP表示,“政策出臺(tái)一方面促進(jìn)雙碳轉(zhuǎn)型,另外一方面更好的拉動(dòng)新能源的車輛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用。整體政策的落地實(shí)施還有待于各個(gè)相關(guān)任務(wù)的具體落地。從近期來(lái)看,它還有一些制約性的條件,比如說(shuō)相關(guān)的電池廠商能不能提供適應(yīng)公共區(qū)域的公共服務(wù)。如果快遞車輛受天氣影響,過冷過熱導(dǎo)致電量不足,反而會(huì)增加使用成本;運(yùn)輸?shù)姆秶?、時(shí)間、周期較大較長(zhǎng),儲(chǔ)電能力是否能跟上;基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)。”
從購(gòu)置成本來(lái)說(shuō),比如,對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)而言,購(gòu)車成本較大。按照2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)252元/KWh,政策退出后,一輛89度的新能源輕卡漲幅將超過2萬(wàn)元。車輛制造中,整車控制器、電機(jī)控制器等都需要大量芯片,由于缺芯,一輛新能源物流車漲幅漲幅達(dá)到近1500元,這對(duì)中小企業(yè)而言是不小的購(gòu)買壓力。
而且,傳統(tǒng)物流車主要以個(gè)體持有為主,由從業(yè)人員自行購(gòu)買,實(shí)際應(yīng)用比例較高。由于采購(gòu)成本問題,新能源物流車多以企業(yè)購(gòu)買為主,在車輛實(shí)際應(yīng)用過程中,容易造成數(shù)量較低的情況。
從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),電池壽命短,穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能等問題是新能源物流車使用中的常見問題。而且物流企業(yè)類型眾多,可以分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、末端配送。運(yùn)輸距離和貨運(yùn)量的不同,對(duì)續(xù)航能力、充電快慢、載重量要求不同,需要更多不同類型的新能源運(yùn)營(yíng)車輛。
從售后和配套設(shè)施來(lái)說(shuō),當(dāng)前,不少城市新能源物流車售后服務(wù)跟不上物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求,售后服務(wù)體質(zhì)并不健全,還存在車輛維修速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、成本高等問題。配套設(shè)施上,充電設(shè)備少、充電系統(tǒng)不完善,同時(shí)還遭受社會(huì)閑置新能源物流車輛和不合規(guī)車輛的低運(yùn)價(jià)沖擊。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇也就此對(duì)鈦媒體APP表示,“但是目前電動(dòng)化仍處于萌芽階段,配套設(shè)施和車輛服務(wù)范圍還不夠完善,需要逐步完善。此外,快遞車輛使用場(chǎng)景比較特殊,需要考慮運(yùn)輸貨物的體積、重量、路況等因素,因此在車輛的設(shè)計(jì)和選擇上也需要更多的考慮和優(yōu)化。”
對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),短期內(nèi)成本增加是第一關(guān)。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤對(duì)鈦媒體APP表示,“新政策推動(dòng)下,快遞企業(yè)需要更換一部分車輛為電動(dòng)車,此舉會(huì)增加快遞企業(yè)的初步投入成本。如果有一部分快遞企業(yè)在電動(dòng)化方面進(jìn)展落后,市場(chǎng)份額和利潤(rùn)難以維持,快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方向和競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。”
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也表示,“車輛更新的快慢會(huì)影響到快遞企業(yè)的成本,進(jìn)而影響到其盈利和資金狀況,自然也會(huì)加速未來(lái)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局的分化。”
陳佳同樣認(rèn)為,“從目前來(lái)看,電車生產(chǎn)裝備和后期維護(hù)的成本相比油車還較高。并且,無(wú)論是將物流企業(yè)的終端進(jìn)行重資產(chǎn)化變革也好,還是物流企業(yè)改買為租相對(duì)輕資產(chǎn),都必然帶來(lái)較高的短期學(xué)習(xí)成本。長(zhǎng)期來(lái)看,這種成本將隨著人力資源優(yōu)化和智能化替代效應(yīng)而逐漸下降。單從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步角度來(lái)說(shuō),其綜合成本趨勢(shì)性下降是足以推低快遞價(jià)格的。”
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源物流車銷量為13萬(wàn)輛,是2020年總銷量5.8萬(wàn)輛的2.26倍,同比增幅超過126.1%。
沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明,我國(guó)新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬(wàn)輛,增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%,其中新能源滲透率將從2020年的2.5%迅速增長(zhǎng)至2026年的41.8%。2022年起,新能源城配物流車占據(jù)我國(guó)新能源商用車70%以上市場(chǎng)份額,綠色城配物流是新能源商用車最重要的下游應(yīng)用場(chǎng)景之一。
新能源物流車的應(yīng)用正在急劇擴(kuò)大。陳佳認(rèn)為,“從目前電車應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析,特大城市的高密度和市政基礎(chǔ)設(shè)完備度等比較優(yōu)勢(shì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了很好的先覺條件。而在三四線城市與廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部與農(nóng)村地區(qū),無(wú)論是從密度、完備度以及綜合用工成本和需求側(cè)來(lái)分析,短期內(nèi)公用電車在當(dāng)?shù)匚锪鞲髁鞒讨械膽?yīng)用場(chǎng)景會(huì)相當(dāng)受限。騎手身兼多功能、快遞公司輕資產(chǎn)重人力資本的架構(gòu)本地物流行業(yè)資源分配不均衡與行業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)的格局,短期內(nèi)都很難出現(xiàn)大規(guī)模拐點(diǎn)。”
“中國(guó)城市公用車電動(dòng)化只是一個(gè)開端。它絕非僅僅只是涉及市政公交與物流行業(yè),而是整個(gè)微觀經(jīng)濟(jì)對(duì)涉及勞動(dòng)者的生產(chǎn)工具的變革。無(wú)論是公交還是物流,往往勞動(dòng)者都是與具體的車輛工具具體綁定的。一旦電動(dòng)化全面推開,其必然帶來(lái)的智能化與數(shù)字化變革優(yōu)勢(shì)將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的人力成本優(yōu)勢(shì)。相比于目前特斯拉的人形機(jī)器人與富士康的生產(chǎn)線機(jī)器人替代效應(yīng),彼時(shí)中國(guó)微觀實(shí)體經(jīng)濟(jì)的用工需求將出現(xiàn)重大變革。再結(jié)合當(dāng)下的GPT浪潮引發(fā)的AIGC生產(chǎn)性應(yīng)用全面鋪開,未來(lái)中國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)智能化替代趨勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)。”他說(shuō)道。
在新政策中也提及,探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路徑,完善儲(chǔ)放綠色電力交易機(jī)制,加大智慧出行、智能綠色物流體系建設(shè),促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)融合等新技術(shù)應(yīng)用,加快新能源汽車與能源、交通等領(lǐng)域融合發(fā)展。一張智能化、科技化、綠色化的物流網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開。
2022年商用車市場(chǎng)持續(xù)走低,但新能源物流車的銷量卻走出了上漲曲線。2022年中國(guó)新能源物流車產(chǎn)量達(dá)到25.8萬(wàn)輛,銷量為23.59萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)90.4%,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
2022年12月,受國(guó)補(bǔ)退出影響新能源物流車銷量達(dá)57456輛(不含交叉型乘用車和物流重卡),相較2021年12月的20618輛,同比增長(zhǎng)179%,創(chuàng)下年內(nèi)新高,同時(shí)創(chuàng)下近3年來(lái)單月銷量最高記錄。
尤其是在今年工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)的背景下,新能源物流車提速發(fā)展。
《通知》提出2023年至2025年,公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高,其中明確指出郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭(zhēng)達(dá)到80%。
據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì),今年2月我國(guó)新能源物流車銷量達(dá)14351輛,同比增長(zhǎng)94.4%,環(huán)比大漲323%。在物流領(lǐng)域,新能源車輛規(guī)模正在快速擴(kuò)展,對(duì)快遞企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深刻影響。
新能源物流車大面積鋪開
新能源物流車是典型的受政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的行業(yè)。自2010年以來(lái),中國(guó)施行了新能源汽車補(bǔ)貼政策動(dòng)態(tài)調(diào)整制度。
截至2022年12月31日,按照財(cái)政部等四部門通知,新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止,延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。
隨著“國(guó)補(bǔ)”落幕,新能源物流車也完成了第一階段的發(fā)展和應(yīng)用,由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆褪袌?chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。
各物流企業(yè)在此之前已經(jīng)展開新能源物流車應(yīng)用布局。京東、順豐、圓通等大型物流快遞企業(yè)正逐步加快新能源車輛的替代,批量采購(gòu)或自營(yíng)新能源物流車。
2015年,順豐引入新能源車輛。截至2020年底,順豐新能源物流車投入已經(jīng)規(guī)模超過1.6萬(wàn)輛。從車輛資源結(jié)構(gòu)上來(lái)看,20%的車輛是自購(gòu),80%采取租賃的方式,從車型來(lái)看,純電動(dòng)占比達(dá)99%,包含微面、中面、大面、輕卡車型。
2021年,順豐在1.6萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上新增8000臺(tái),車輛總數(shù)超過2萬(wàn)臺(tái)。2022年,在順豐的官網(wǎng)上標(biāo)注著新能源車的目標(biāo)繼續(xù)增加3000臺(tái)。
2013年,京東物流提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域,并與全國(guó)多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源車,將其投入到高端配送、末端配送、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。截至目前,其合作廠家包括了東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠。包含的車型主要有牽引車、廂式貨車、面包車、電動(dòng)微型車等。
2017年年底,劉強(qiáng)東表示要將北京市內(nèi)的運(yùn)貨車輛換成新能源車型。在其當(dāng)年的全球新一代物流峰會(huì)上,京東物流再次表示,未來(lái)3年內(nèi),京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車替換為新能源車
到2021年,京東物流共更換舊式燃油配送車4960輛,在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)至2022年底,其將繼續(xù)投放1000臺(tái)換電輕卡。
圓通是從2016年開始采用新能源物流車。截止2017年年底,圓通直營(yíng)業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺(tái),全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺(tái)。2022年9月,圓通與東風(fēng)柳汽首批200臺(tái)新能源輕卡交付,將其投入到圓通在北京的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
韻達(dá)也已經(jīng)購(gòu)置新能源物流車多年。2015年韻達(dá)在長(zhǎng)三角地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)投入500輛純電動(dòng)新能源車。2020年雙十一,韻達(dá)快遞在北京地區(qū)新添100臺(tái)新能源商用車。
除此外,很多快遞企業(yè)就此展開了新能源車銷售租賃業(yè)務(wù)。比如申通快遞旗下成立的北京申瑞偉業(yè)運(yùn)輸服務(wù)有限公司,經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車整車銷售、運(yùn)輸設(shè)備租賃服務(wù)等。順豐速運(yùn)100%控股的上海順資嘉科技有限公司,同樣其經(jīng)營(yíng)范圍中也包含新能源汽車整車銷售。京東子公司參股的恩控股集團(tuán)有限公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍中也包含汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等業(yè)務(wù)。
形成節(jié)能優(yōu)勢(shì),帶來(lái)用工轉(zhuǎn)變
2022年底,國(guó)補(bǔ)退出標(biāo)志著通過購(gòu)置補(bǔ)貼刺激物流行業(yè)應(yīng)用新能源物流車的時(shí)代結(jié)束,通過新能源車規(guī)?;瘧?yīng)用達(dá)到降本增效目的的時(shí)代開啟。
新能源物流車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的配送物流車。新能源物流車現(xiàn)階段的應(yīng)用市場(chǎng)主要是城市貨運(yùn),包含電商物流、快遞配送、城市配送等。
按照動(dòng)力類型分類,中國(guó)新能源物流車主要包括純電動(dòng)物流車、增程式電動(dòng)物流車、插電混合動(dòng)力物流車、燃料電池物流車。其中,純電動(dòng)物流車隨著城市配送場(chǎng)景及同城貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng),成為新能源物流車行業(yè)主流之一。
按照車輛形式分類,可以分為卡車、輕客以及面包車。2022年,新能源微面、中面、輕卡、大面、微小卡銷量均突破萬(wàn)輛。
據(jù)電車資源相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源中面全年銷量火爆,增幅高達(dá)379.3%,新能源小卡增幅超200%;新能源微面保持最大細(xì)分市場(chǎng)地位,但份額縮減15.1%。
2022年是國(guó)補(bǔ)退坡的最后一年,新能源物流車銷量仍然火爆的背后是市場(chǎng)需求做出的反應(yīng)。
傳統(tǒng)物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn),以及行駛路線相對(duì)固定、對(duì)續(xù)駛里程要求不高、使用頻率較高,而且方便集中充電,總體來(lái)看,新能源汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用具有路權(quán)、運(yùn)營(yíng)成本、管控、城市適用性等先天優(yōu)勢(shì)。
新能源物流車尤其是電動(dòng)車,成本普遍低于燃油車,而且更節(jié)能環(huán)保,能夠降低油耗和維修成本,其智能化程度也高于燃油車,更有利于物流管理和調(diào)度。
對(duì)于大中型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),加速車輛電動(dòng)化,優(yōu)化產(chǎn)能,提高整體經(jīng)營(yíng)能力,可以儲(chǔ)存更大的發(fā)展勢(shì)能。
據(jù)深圳市新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明對(duì)外表示,新能源物流車燃料成本比同類型燃油車降低60%以上,1輛新能源物流車每年可減少4噸碳排放,環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
以京東為例,作為全國(guó)首家規(guī)模化投入換電車輛的物流企業(yè),據(jù)測(cè)算,通過新能源車整體換電解決方案,京東物流預(yù)計(jì)可提升所在物流園區(qū)儲(chǔ)能電量消納比超25%,減少投放車輛超20%,單車碳減排量可進(jìn)一步提升超15%,綜合碳減排提升率超35%。
據(jù)京東物流表示,京東物流采用換電模式的城配物流車均使用了全品類車型通用的標(biāo)準(zhǔn)化電池PACK,其電池模組將可行梯次利用,最大化電池節(jié)能減排價(jià)值。同時(shí),配套建設(shè)的可移動(dòng)式換電柜也無(wú)需改造電網(wǎng),可依據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景在所在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行快速布局及靈活調(diào)整,并可與園區(qū)內(nèi)分布式能源系統(tǒng)打通,進(jìn)一步降低整體碳排量。
大幅度節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本,在城市配送的高擁堵路段減少油耗,一天或許可以節(jié)約幾十甚至上百的燃油費(fèi),這對(duì)于快遞、城配企業(yè)來(lái)說(shuō),誘惑力十足。尤其是在低碳、環(huán)保的大背景下,新能源物流車更加符合社會(huì)發(fā)展需求。新能源物流車的市場(chǎng)增長(zhǎng)窗口已經(jīng)打開。
多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)鈦媒體APP表示,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入快遞車等公共設(shè)施加速電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。
就如安光勇全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家對(duì)鈦媒體APP所表示的,“電動(dòng)化能夠降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本,整體性降低用車成本,擴(kuò)大快遞利潤(rùn)空間,進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí),由于車輛更新是逐步更換,企業(yè)有足夠的時(shí)間適應(yīng)和準(zhǔn)備,避免了一次性高額投入的壓力。但是電動(dòng)化的推廣還受到很多限制因素的制約,快遞企業(yè)需要適應(yīng)性調(diào)整和完善管理,同時(shí)需要與車輛廠家和政府協(xié)調(diào)配合,共同推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。雖然配套充電設(shè)施不完善,但是政府也在加大電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)的力度,未來(lái)這個(gè)問題也將得到解決。”
不過,據(jù)獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示,新能源物流車帶來(lái)的影響影響不止是節(jié)能方面,在微觀勞動(dòng)力需求上也將帶來(lái)深刻變化。
當(dāng)前,快遞配送等快遞員私車+企業(yè)車輛租賃的用車需求模式為主。一位坐標(biāo)青島的快遞員表示,“咨詢了兩個(gè)京東運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),一是自己帶面包車,二是公司配電動(dòng)車。但是電動(dòng)車是以租代購(gòu)。” 當(dāng)前,快遞員工資大約在4000~15000元之間,除了購(gòu)置或租賃車輛成本之外,還面臨交通罰款、充電、維修、使用周期短等問題。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)鈦媒體APP表示,“結(jié)合快遞行業(yè)目前正在經(jīng)歷的巨大變遷,實(shí)際上它已經(jīng)深刻影響了中國(guó)快遞行業(yè)的微觀勞動(dòng)力需求??爝f車一旦實(shí)現(xiàn)公車化和電動(dòng)化,勢(shì)必從微觀層面徹底改變目前的用車需求模式。”
陳佳認(rèn)為在供給側(cè)前端、中供給側(cè)后端、需求側(cè)全段都勢(shì)必發(fā)生重大變化。
第一,過去多年來(lái)因快遞員高速流動(dòng)導(dǎo)致的車輛由私轉(zhuǎn)公的趨勢(shì)很可能因此加速。因?yàn)橐坏┕嚮Y(jié)合電車化,勢(shì)必形成規(guī)模效應(yīng),無(wú)論是對(duì)企業(yè)前期自采、整租還是后期保養(yǎng)維護(hù)和充電服務(wù)來(lái)說(shuō),快遞車從城際間與城內(nèi)短途運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)。未來(lái)私車大量退出后將更多變成一種補(bǔ)充機(jī)制。
第二,廣大送貨員的職能將比目前更加統(tǒng)一和專業(yè)化。過去快遞騎手不僅要兼顧送貨,還要協(xié)助獲客拉單維護(hù);系統(tǒng)任務(wù)繁重的情況下常常出現(xiàn)騎手一面送貨一面接單同時(shí)還要作為客戶與店家之間的溝通中介。一旦快遞車公車化和電動(dòng)化,企業(yè)運(yùn)力必然重資產(chǎn)化,運(yùn)力重資產(chǎn)化勢(shì)必要求各大物流公司在運(yùn)單營(yíng)銷維護(hù)方面更加統(tǒng)籌部署。這個(gè)趨勢(shì)的一個(gè)正面效應(yīng)就是物流公司的旗手將回歸送貨的本業(yè),更加的專業(yè)化必然帶動(dòng)管理效能提升和重心下沉。
第三,因物流公車化和電動(dòng)化帶來(lái)的重資產(chǎn)與優(yōu)化綜合運(yùn)營(yíng),物流企業(yè)人力資本運(yùn)營(yíng)勢(shì)必也隨之與時(shí)俱進(jìn)。從大量騎手爭(zhēng)搶客源單量無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)公車匹配到人到崗、崗位職責(zé)更加清晰明確,績(jī)效考評(píng)更加人性化。未來(lái)的物流公司整個(gè)用工需求將因科技進(jìn)步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型而逐漸提升,相對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)用工絕對(duì)數(shù)量需求會(huì)穩(wěn)步下降。
投入增加,或?qū)_動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局
據(jù)電車資源報(bào)告顯示,2023年1月,新能源物流車銷量慘淡,貨車銷量同比下滑16%。2月,新能源物流車市場(chǎng)銷量已經(jīng)反彈,達(dá)到1.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.4%。新能源中面依然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同比大增521%,微卡增幅緊隨其后,也高達(dá)128.2%。
隨著2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策徹底退出,新能源物流車行業(yè)規(guī)模短期內(nèi)或許會(huì)出現(xiàn)增速回落的現(xiàn)象,但在“雙碳”目標(biāo)及十四五新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的要求下,新能源物流行業(yè)仍然政策主力推動(dòng)的行業(yè)。
2021年11月,交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,全面推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。其中提出加快新能源運(yùn)輸裝備推廣,推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛和港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車銷電動(dòng)化替代,百萬(wàn)人口以上城市新增或更新地面公交、城市物流配送等車輛中,電動(dòng)車輛比例不低于80%。
2022年,國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知中再次提及“大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化,提高城市公交、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域等新能源汽車應(yīng)用占比。”
2023年,八部門引發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,已經(jīng)連續(xù)第三年提出提升包含城市物流配送在內(nèi)的公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化目標(biāo)。
在政策推動(dòng)下,行業(yè)快速發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,2021年新能源物流車相關(guān)企業(yè)成立數(shù)量高達(dá)4975家,2022年達(dá)到4722家。近2023年2個(gè)多月內(nèi),新能源物流車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)成立近1300家。
從正反兩反面來(lái)看,政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問題。
北京社科院研究員王鵬對(duì)鈦媒體APP表示,“政策出臺(tái)一方面促進(jìn)雙碳轉(zhuǎn)型,另外一方面更好的拉動(dòng)新能源的車輛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用。整體政策的落地實(shí)施還有待于各個(gè)相關(guān)任務(wù)的具體落地。從近期來(lái)看,它還有一些制約性的條件,比如說(shuō)相關(guān)的電池廠商能不能提供適應(yīng)公共區(qū)域的公共服務(wù)。如果快遞車輛受天氣影響,過冷過熱導(dǎo)致電量不足,反而會(huì)增加使用成本;運(yùn)輸?shù)姆秶?、時(shí)間、周期較大較長(zhǎng),儲(chǔ)電能力是否能跟上;基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)。”
從購(gòu)置成本來(lái)說(shuō),比如,對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)而言,購(gòu)車成本較大。按照2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)252元/KWh,政策退出后,一輛89度的新能源輕卡漲幅將超過2萬(wàn)元。車輛制造中,整車控制器、電機(jī)控制器等都需要大量芯片,由于缺芯,一輛新能源物流車漲幅漲幅達(dá)到近1500元,這對(duì)中小企業(yè)而言是不小的購(gòu)買壓力。
而且,傳統(tǒng)物流車主要以個(gè)體持有為主,由從業(yè)人員自行購(gòu)買,實(shí)際應(yīng)用比例較高。由于采購(gòu)成本問題,新能源物流車多以企業(yè)購(gòu)買為主,在車輛實(shí)際應(yīng)用過程中,容易造成數(shù)量較低的情況。
從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),電池壽命短,穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能等問題是新能源物流車使用中的常見問題。而且物流企業(yè)類型眾多,可以分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、末端配送。運(yùn)輸距離和貨運(yùn)量的不同,對(duì)續(xù)航能力、充電快慢、載重量要求不同,需要更多不同類型的新能源運(yùn)營(yíng)車輛。
從售后和配套設(shè)施來(lái)說(shuō),當(dāng)前,不少城市新能源物流車售后服務(wù)跟不上物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求,售后服務(wù)體質(zhì)并不健全,還存在車輛維修速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、成本高等問題。配套設(shè)施上,充電設(shè)備少、充電系統(tǒng)不完善,同時(shí)還遭受社會(huì)閑置新能源物流車輛和不合規(guī)車輛的低運(yùn)價(jià)沖擊。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇也就此對(duì)鈦媒體APP表示,“但是目前電動(dòng)化仍處于萌芽階段,配套設(shè)施和車輛服務(wù)范圍還不夠完善,需要逐步完善。此外,快遞車輛使用場(chǎng)景比較特殊,需要考慮運(yùn)輸貨物的體積、重量、路況等因素,因此在車輛的設(shè)計(jì)和選擇上也需要更多的考慮和優(yōu)化。”
對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),短期內(nèi)成本增加是第一關(guān)。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤對(duì)鈦媒體APP表示,“新政策推動(dòng)下,快遞企業(yè)需要更換一部分車輛為電動(dòng)車,此舉會(huì)增加快遞企業(yè)的初步投入成本。如果有一部分快遞企業(yè)在電動(dòng)化方面進(jìn)展落后,市場(chǎng)份額和利潤(rùn)難以維持,快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方向和競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。”
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也表示,“車輛更新的快慢會(huì)影響到快遞企業(yè)的成本,進(jìn)而影響到其盈利和資金狀況,自然也會(huì)加速未來(lái)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局的分化。”
陳佳同樣認(rèn)為,“從目前來(lái)看,電車生產(chǎn)裝備和后期維護(hù)的成本相比油車還較高。并且,無(wú)論是將物流企業(yè)的終端進(jìn)行重資產(chǎn)化變革也好,還是物流企業(yè)改買為租相對(duì)輕資產(chǎn),都必然帶來(lái)較高的短期學(xué)習(xí)成本。長(zhǎng)期來(lái)看,這種成本將隨著人力資源優(yōu)化和智能化替代效應(yīng)而逐漸下降。單從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步角度來(lái)說(shuō),其綜合成本趨勢(shì)性下降是足以推低快遞價(jià)格的。”
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源物流車銷量為13萬(wàn)輛,是2020年總銷量5.8萬(wàn)輛的2.26倍,同比增幅超過126.1%。
沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明,我國(guó)新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬(wàn)輛,增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%,其中新能源滲透率將從2020年的2.5%迅速增長(zhǎng)至2026年的41.8%。2022年起,新能源城配物流車占據(jù)我國(guó)新能源商用車70%以上市場(chǎng)份額,綠色城配物流是新能源商用車最重要的下游應(yīng)用場(chǎng)景之一。
新能源物流車的應(yīng)用正在急劇擴(kuò)大。陳佳認(rèn)為,“從目前電車應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析,特大城市的高密度和市政基礎(chǔ)設(shè)完備度等比較優(yōu)勢(shì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了很好的先覺條件。而在三四線城市與廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部與農(nóng)村地區(qū),無(wú)論是從密度、完備度以及綜合用工成本和需求側(cè)來(lái)分析,短期內(nèi)公用電車在當(dāng)?shù)匚锪鞲髁鞒讨械膽?yīng)用場(chǎng)景會(huì)相當(dāng)受限。騎手身兼多功能、快遞公司輕資產(chǎn)重人力資本的架構(gòu)本地物流行業(yè)資源分配不均衡與行業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)的格局,短期內(nèi)都很難出現(xiàn)大規(guī)模拐點(diǎn)。”
“中國(guó)城市公用車電動(dòng)化只是一個(gè)開端。它絕非僅僅只是涉及市政公交與物流行業(yè),而是整個(gè)微觀經(jīng)濟(jì)對(duì)涉及勞動(dòng)者的生產(chǎn)工具的變革。無(wú)論是公交還是物流,往往勞動(dòng)者都是與具體的車輛工具具體綁定的。一旦電動(dòng)化全面推開,其必然帶來(lái)的智能化與數(shù)字化變革優(yōu)勢(shì)將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的人力成本優(yōu)勢(shì)。相比于目前特斯拉的人形機(jī)器人與富士康的生產(chǎn)線機(jī)器人替代效應(yīng),彼時(shí)中國(guó)微觀實(shí)體經(jīng)濟(jì)的用工需求將出現(xiàn)重大變革。再結(jié)合當(dāng)下的GPT浪潮引發(fā)的AIGC生產(chǎn)性應(yīng)用全面鋪開,未來(lái)中國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)智能化替代趨勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)。”他說(shuō)道。
在新政策中也提及,探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路徑,完善儲(chǔ)放綠色電力交易機(jī)制,加大智慧出行、智能綠色物流體系建設(shè),促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)融合等新技術(shù)應(yīng)用,加快新能源汽車與能源、交通等領(lǐng)域融合發(fā)展。一張智能化、科技化、綠色化的物流網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開。