近年來，新能源公交車在新增公交車占比逐年上升，2022年1-8月份，新能源客車共銷售33107輛，其中公路車銷售9741輛，占公路車總量的45.6%；公交車銷售23366輛，占公交車總量的90.7%。
2020年6月8日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作的通知》稱，要推進交通運輸綠色消費發(fā)展，指導督促各地進一步做好新能源公交車、出租汽車推廣應用，逐步推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛實現(xiàn)電動化和清潔化。
相較于新能源乘用車市場，新能源公交車的推廣更具優(yōu)勢，這也是國家政策向新能源公交領(lǐng)域傾斜的重要因素?在政策推動下，新能源公交車的采購需求不斷增強。2020年全年共有78條公交車采購項目中標公告，中標金額總計約298983.33萬元,無論是中標項目的數(shù)量還是中標總金額均較上一年有所增長。這78個公交車采購項目后發(fā)現(xiàn)，這些項目所采購的車輛均為新能源公交車。
未來，新能源公交車市場將由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，并保持穩(wěn)定增長。短期內(nèi)，部分地區(qū)新能源公交車市場將快速實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品替換，深圳、北京、上海、西安、天津等城市有望率先實現(xiàn)公交車全面新能源化。長期來看，新能源公交車市場占比將會持續(xù)上升，擁有廣闊的發(fā)展空間。
第一章 新能源公交車行業(yè)相關(guān)概述
1.1 新能源汽車相關(guān)概述
1.1.1 新能源汽車的定義
1.1.2 新能源汽車的類型
1.1.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
1.2 新能源公交車相關(guān)介紹
1.2.1 新能源公交車定義
1.2.2 新能源公交車特征
1.3 新能源公交車的主要分類
1.3.1 快充式純電動公交車
1.3.2 慢充式純電動公交車
1.3.3 換電式純電動公交車
1.3.4 在線充電式純電動公交車
1.3.5 增程式電動公交車
1.3.6 插電式混合動力公交車
1.4 新能源公交車性能的影響因素
1.4.1 溫度因素
1.4.2 自身因素
1.4.3 人為因素
第二章 2020-2022年中國新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展狀況
2.1 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 行業(yè)發(fā)展意義
2.1.2 消費人群分析
2.1.3 消費意愿分析
2.1.4 車型推廣目錄
2.1.5 技術(shù)發(fā)展路線
2.2 2020-2022年中國新能源汽車市場規(guī)模
2.2.1 保有量規(guī)模
2.2.2 產(chǎn)銷規(guī)模
2.2.3 專利規(guī)模
2.2.4 市場份額
2.3 2020-2022年中國純電動汽車市場分析
2.3.1 市場發(fā)展規(guī)模
2.3.2 主要車型分析
2.3.3 企業(yè)競爭格局
2.3.4 發(fā)展問題分析
2.3.5 未來發(fā)展趨勢
2.4 2020-2022年中國混合動力汽車市場分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 市場競爭格局
2.4.3 技術(shù)發(fā)展分析
2.4.4 未來發(fā)展前景
2.5 2020-2022年中國燃料電池車市場分析
2.5.1 發(fā)展規(guī)模分析
2.5.2 政策補貼情況
2.5.3 區(qū)域發(fā)展情況
2.5.4 未來發(fā)展趨勢
2.6 中國新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對策
2.6.1 主要發(fā)展瓶頸
2.6.2 制約因素分析
2.6.3 行業(yè)發(fā)展對策
2.6.4 發(fā)展戰(zhàn)略分析
第三章 2020-2022年中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國新能源公交產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力
3.1.1 新能源公交推廣優(yōu)勢
3.1.2 純電動公交發(fā)展優(yōu)勢
3.1.3 純電動公交發(fā)展動力
3.1.4 氫能源公交車發(fā)展優(yōu)勢
3.1.5 混合動力公交發(fā)展優(yōu)勢
3.2 2020-2022年中國新能源公交市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 市場需求情況
3.2.2 銷售規(guī)模分析
3.2.3 市場發(fā)展格局
3.2.4 品牌發(fā)展情況
3.3 2020-2022年中國電動公交市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.1 市場發(fā)展形勢
3.3.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 發(fā)展動態(tài)分析
3.4 2020-2022年中國混合動力公交市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.1 市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2 發(fā)展案例分析
3.4.3 市場發(fā)展動態(tài)
3.5 2020-2022年中國氫燃料電池公交市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.1 發(fā)展規(guī)模分析
3.5.2 競爭格局分析
3.5.3 示范項目分析
3.5.4 市場發(fā)展動態(tài)
3.6 新能源公交車行業(yè)發(fā)展問題分析
3.6.1 維修成本高
3.6.2 協(xié)調(diào)難度大
3.6.3 電網(wǎng)待改善
3.6.4 普及度待提高
3.7 新能源公交車行業(yè)發(fā)展建議
3.7.1 增加技術(shù)投入
3.7.2 加強部門溝通
3.7.3 完善供電保障
3.7.4 加強推廣力度
第四章 2020-2022年中國新能源公交車區(qū)域發(fā)展情況
4.1 山東省
4.1.1 山東省公交車新能源化安排
4.1.2 山東省新能源公交發(fā)展目標
4.1.3 青島新能源公交車發(fā)展規(guī)模
4.1.4 煙臺新能源公交車發(fā)展規(guī)模
4.1.5 菏澤市新能源公交投放計劃
4.2 廣東省
4.2.1 廣東省新能源公交車發(fā)展規(guī)劃
4.2.2 廣州市新能源公交車減排補貼
4.2.3 深圳市純電動公交車發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.4 佛山氫能源公交車政策支持情況
4.3 海南省
4.3.1 海南新能源公交車補貼政策
4.3.2 海南新能源公交車發(fā)展規(guī)劃
4.3.3 ?？谛履茉垂卉嚢l(fā)展目標
4.4 福建省
4.4.1 福建省新能源公交發(fā)展狀況
4.4.2 廈門新能源公交車運營情況
4.4.3 泉州新能源公交車發(fā)展計劃
4.5 湖南省
4.5.1 長沙新能源公交車推進情況
4.5.2 懷化新能源公交車投放情況
4.5.3 吉首新能源公交車投放動態(tài)
4.6 北京市
4.6.1 北京市新能源公交交付動態(tài)
4.6.2 北京市新能源公交發(fā)展規(guī)劃
4.6.3 順義區(qū)公交車新能源化情況
4.7 重慶市
4.7.1 重慶市新能源公交車推廣情況
4.7.2 合川區(qū)新能源公交車發(fā)展狀況
4.7.3 江津區(qū)新能源公交車更新情況
4.7.4 巫溪縣新能源公交車更新情況
4.8 其他
4.8.1 陜西省
4.8.2 上海市
4.8.3 鄭州市
4.8.4 南寧市
4.8.5 通遼市
4.8.6 哈爾濱市
第五章 2020-2022年中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)鏈下游分析——充電設(shè)施
5.1 充電樁相關(guān)概述
5.1.1 充電樁基本概念
5.1.2 充電樁分類情況
5.1.3 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.4 充電樁運營模式
5.2 2020-2022年國內(nèi)公共充電樁發(fā)展狀況
5.2.1 公共樁建設(shè)規(guī)模
5.2.2 公共樁區(qū)域格局
5.2.3 公共樁運營狀況
5.3 2020-2022年國內(nèi)新能源公交車充電站建設(shè)動態(tài)
5.3.1 科爾沁公交充電場建設(shè)情況
5.3.2 廣州市公交充電站投產(chǎn)動態(tài)
5.3.3 東莞高效率公交充電站啟用
5.4 中國新能源公交車無線充電技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1 技術(shù)發(fā)展意義
5.4.2 具體應用分析
5.4.3 應用案例分析
5.4.4 企業(yè)布局情況
5.5 上海市公交充電站投資運營項目案例分析
5.5.1 單樁投資成本
5.5.2 單樁運營成本
5.5.3 經(jīng)濟效益分析
5.6 北京市公交充電站建設(shè)優(yōu)化項目案例分析
5.6.1 現(xiàn)有公交充電站建設(shè)模式
5.6.2 基于儲能系統(tǒng)的充電站優(yōu)化方案
5.6.3 優(yōu)化方案的優(yōu)勢及應用場景
5.6.4 優(yōu)化設(shè)計方案效益分析
5.7 中國新能源公交車充電設(shè)施發(fā)展前景展望
5.7.1 公交車充換電站發(fā)展前景
5.7.2 公交無線充電技術(shù)發(fā)展前景
第六章 2020-2022年中國新能源公交車產(chǎn)業(yè)鏈下游分析——加氫站
6.1 加氫站發(fā)展的關(guān)鍵因素
6.1.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
6.1.2 FCV產(chǎn)業(yè)倒逼加氫站建設(shè)
6.1.3 核心設(shè)備與建設(shè)成本分析
6.2 2020-2022年加氫站建設(shè)運營情況分析
6.2.1 加氫站建設(shè)運營現(xiàn)狀
6.2.2 加氫站建設(shè)布局情況
6.2.3 加氫站運營成本分析
6.2.4 加氫站建設(shè)機遇分析
6.3 2020-2022年新能源公交車加氫站建設(shè)動態(tài)分析
6.3.1 市場熱度增高助力加氫站建設(shè)
6.3.2 武漢固定式加氫站建成使用
6.3.3 廣州加氫示范站投入運營
6.3.4 佛山氫能公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
6.4 2020-2022年加氫站與充電樁建設(shè)對比分析
6.4.1 建設(shè)情況對比分析
6.4.2 建設(shè)成本對比分析
6.4.3 加氫/充電方式對比
6.4.4 建設(shè)所需空間對比
6.5 加氫站建設(shè)與用地規(guī)劃情況
6.5.1 加氫站類別及用地面積
6.5.2 加氫站建設(shè)發(fā)展路徑
6.5.3 加氫站用地規(guī)劃方式
6.6 加氫站發(fā)展困境及建議
6.6.1 法律體系不完善
6.6.2 配套政策的缺失
6.6.3 加氫站建設(shè)前期的建議
6.6.4 建設(shè)及驗收階段的建議
第七章 2019-2022年中國新能源公交車典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 宇通客車
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 經(jīng)營效益分析
7.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
7.1.4 財務狀況分析
7.1.5 技術(shù)研發(fā)情況
7.1.6 主要產(chǎn)品系統(tǒng)
7.1.7 核心競爭力分析
7.2 中通客車
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 經(jīng)營效益分析
7.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
7.2.4 財務狀況分析
7.2.5 企業(yè)布局情況
7.2.6 核心競爭力分析
7.2.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.2.8 未來前景展望
7.3 金龍汽車
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 經(jīng)營效益分析
7.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
7.3.4 財務狀況分析
7.3.5 核心競爭力分析
7.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.7 未來前景展望
7.4 比亞迪
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 經(jīng)營效益分析
7.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
7.4.4 財務狀況分析
7.4.5 企業(yè)布局情況
7.4.6 核心競爭力分析
7.4.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.4.8 未來前景展望
7.5 寧德時代
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 經(jīng)營效益分析
7.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析
7.5.4 財務狀況分析
7.5.5 核心競爭力分析
7.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7 未來前景展望
7.6 綠控傳動
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 企業(yè)運營分析
7.6.3 核心競爭力分析
7.6.4 企業(yè)布局情況
7.6.5 未來前景展望
7.7 福田歐輝客車
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 企業(yè)競爭力分析
7.7.3 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.7.4 新能源公交布局情況
7.8 中興新能源汽車
7.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.8.2 技術(shù)解決方案
7.8.3 行業(yè)布局優(yōu)勢
7.8.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
