換電模式才是解續(xù)航困擾的最優(yōu)解？

這其中，最主要的原因就是，電池技術(shù)遭遇瓶頸。雖然有更好的固態(tài)電池，但生產(chǎn)商至今都無法平衡成本，使得固態(tài)電池?zé)o法真正成為民用級(jí)產(chǎn)品。就像燈泡一樣，當(dāng)技術(shù)和成本能達(dá)到平衡，白熾燈已經(jīng)逐漸被舍棄一樣。

#政策鼓勵(lì)更換思路

隨著新能源車型已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)重要角色，用戶增長迅速，充電設(shè)備已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的用戶需求。去年國慶假期高速充電事件，再次說明雖然國內(nèi)各大造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)品牌在新能源車領(lǐng)域發(fā)展迅速，但相應(yīng)的配套設(shè)備和末端產(chǎn)業(yè)鏈依然不夠完善。

從實(shí)際體驗(yàn)也能夠看到，雖然在政策的鼓勵(lì)下，三方平臺(tái)以及國家電網(wǎng)在不少高速服務(wù)區(qū)均設(shè)置有充電設(shè)備。但在高頻率的使用下，設(shè)備后期維護(hù)并不到位，導(dǎo)致許多充電樁處于損壞狀態(tài)，車主無法使用。而充電無法向加油一樣快速，大量用戶排隊(duì)為車輛充電，使用體驗(yàn)差不說，還耽誤出行計(jì)劃。

也正是因?yàn)楣┬桕P(guān)系的不穩(wěn)定，在去年10月工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，并在全國多個(gè)城市與國內(nèi)知名車企聯(lián)合制定換電標(biāo)準(zhǔn)和可行性研究。對(duì)于車企而言推行換電模式搶先登陸擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，對(duì)于用戶而言換電模式既方便了自己，也為自己省去了電池儲(chǔ)電能力下降所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，此行可謂勢(shì)在必行。

此外，之所以會(huì)有這么多龍頭企業(yè)跟進(jìn)換電模式，除了工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》外，財(cái)政部等四部委早在2020年4月也發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，內(nèi)容就強(qiáng)調(diào)了鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，并且還會(huì)為擁有“換電”能力的新能源車型，不執(zhí)行30萬元限價(jià)補(bǔ)貼的要求。也就是說，雖然2022年新能源限價(jià)補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上降低30%，但如果你所購買的車型支持換電，即便售價(jià)低于30萬元，同樣能夠享受國家原有補(bǔ)貼政策。這也更加激勵(lì)了國內(nèi)各企業(yè)加快換電技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

#換電市場(chǎng)大，但閉環(huán)嚴(yán)重

換電是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，否則蔚來不會(huì)持續(xù)投入大量資金單刀直入。雖然目前已經(jīng)有像是蔚來、北汽等車企以及三方運(yùn)營商在該領(lǐng)域發(fā)展，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未形成大統(tǒng)一之前，這幾個(gè)代表企業(yè)依然是處于“閉環(huán)”狀態(tài)。

目前蔚來面向個(gè)人，也就是C端。北汽則主要應(yīng)用在網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域，也就是B端，而目前新能源產(chǎn)品消費(fèi)中C端占據(jù)份額最大。雖然李斌曾說過，蔚來換電站可以對(duì)外開放，但事實(shí)就是，除了使用費(fèi)用之外，其他車企并不想妥協(xié)蔚來的電池包標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)部分，僅2021年新能源車型就超過350萬輛，加之前些年銷售的新能源車型，目前全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到784萬輛，純電動(dòng)汽車保有量更是達(dá)到640萬輛，這一比例還在持續(xù)增長中。同時(shí)，能夠想象到如果換電模式行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，那么換電背后的服務(wù)商和產(chǎn)銷商是否就成了最大利益既得者。對(duì)于車企而言，顯然不想看到這種局面，這就如我們開頭說到的手機(jī)充電接口至今還未統(tǒng)一的問題是相同的。

#吉利合資力帆推出換電品牌

吉利和力帆共同投資成立的易易互動(dòng)科技便是吉利在換電模式方面的重要開端，對(duì)于吉利而言換電這條路必須要走，并且要走的快、走的準(zhǔn)。首先吉利作為國內(nèi)最為出色的企業(yè)，旗下在售產(chǎn)品較多，銷量也在國內(nèi)幾大企業(yè)中名列前茅。也正因?yàn)槿绱?，吉利積分壓力同樣非常重，順勢(shì)推出幾何、極氪，以及剛剛面世不久的遠(yuǎn)程品牌，就顯得非常重要了。

此外，吉利旗下曹操出行使用的也是吉利自己的汽車，換電模式如果成形，先期可以靠曹操出行來形成閉環(huán)，而后通過數(shù)據(jù)的積累，緩慢與C端用戶形成閉環(huán)消化。吉利去年10月發(fā)布的“智能吉利2025”和“九大龍灣行動(dòng)”，則更加確定吉利為應(yīng)對(duì)碳中和目標(biāo)的搶灘登陸計(jì)劃已經(jīng)正式開啟。

而就易易互動(dòng)科技的換電模式方面，其整個(gè)換電站以模塊化為主，占地3個(gè)停車位。從目前擁有的數(shù)據(jù)來看，該換電站在模塊化設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀，并在換電架構(gòu)、換電站等部分擁有諸多專利技術(shù)。在扁平化電池包、專利鎖止技術(shù)，以及兩臺(tái)換電機(jī)器人左右交替工作的情況下，60s內(nèi)完成換電，與目前已知換電站相比，效率提升相當(dāng)明顯。并且，易易互動(dòng)科技的換電站主張無人值守、無感使用，車輛從駛?cè)霌Q電站開始，便可自動(dòng)定位，到換電結(jié)束、自檢、結(jié)算，即可完成換電。

此外，從目前的信息來看，易易互動(dòng)科技的模塊化換電站整體完成度和可行性非常之高，在場(chǎng)地固定的情況下，該換電站可以對(duì)電池包架進(jìn)行擴(kuò)充。這樣根據(jù)換電站使用頻率等數(shù)據(jù)，就可以靈活調(diào)整各個(gè)換電站之間電池包的儲(chǔ)備以及充放電效率。同時(shí)，吉利的GBRC換電平臺(tái)架構(gòu)能夠適應(yīng)2700-3100mm的軸距使用，基本上覆蓋了轎車、SUV、MPV，以及物流車、輕卡等車型。完全滿足吉利旗下所有車型的換電需求，當(dāng)然也包括吉利旗下遠(yuǎn)程品牌的各種商用車型需求。

雖然，吉利也參與制定了國家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，并強(qiáng)調(diào)到2025年將有5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。但目前并未說明，該換電站開放給其他品牌，也就是說吉利推出易易互動(dòng)科技換電站，一方面是搶先布局換電模式矩陣，先期滿足自身在B端網(wǎng)約車、出租車以及少量個(gè)人用戶的需求。二是通過在B端的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合研發(fā)，后期推出更加成熟的產(chǎn)品，并共享吉利全系品牌。

#寧德時(shí)代推共享換電，野心勃勃

當(dāng)然作為第三方企業(yè)，寧德時(shí)代搭載的EVOGO的優(yōu)勢(shì)則更強(qiáng)，甚至可以說寧德時(shí)代是很有可能引領(lǐng)行業(yè)換電方案和電池包統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。從寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上公布的信息，能夠看到三個(gè)方向。再或者說，從寧德時(shí)代的“陽謀”布局，也大致可以看清背后的“陰謀”。

首先是電池技術(shù)，發(fā)布會(huì)上寧德時(shí)代公布了專為換電研發(fā)的“巧克力換電塊”共享電池，其小而高能，可自由組合。該電池包使用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，能量密度超過160Wh/kg，能量密度超過325Wh/l，單塊電池便可以提供200km左右的續(xù)航，并且可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年內(nèi)即將上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。并且，用戶還可以根據(jù)之后出行需求的不同，靈活選擇一塊或者多塊電池，匹配出不同的續(xù)航里程。

第二點(diǎn)則是共享開放生態(tài)上，寧德時(shí)代作為國內(nèi)第一大車用電池制造企業(yè)，目前已售純電動(dòng)車型中超過50%的產(chǎn)品使用寧德時(shí)代電池。可以說國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)或者說新能源車型，都與寧德時(shí)代有合作。而作為第三方供應(yīng)商，既有客源，又有研發(fā)能力，模塊化設(shè)計(jì)的“巧克力換電塊”將會(huì)是其打開換電市場(chǎng)缺口和吸引其他品牌加入其換電體系的重要手段，又或者說是“制約”。并且，EVOGO實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“一電多車”全適配場(chǎng)景，巧克力換電塊可適用從A00-C級(jí)乘用車，以及物流車的裝車使用，解決了電池組與車輛的匹配問題，對(duì)于研發(fā)困難的中小企業(yè)而言，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

第三點(diǎn)則是換電站容量大、效率高，其換電站同樣占地大約3個(gè)車位，也同樣具備單個(gè)電池塊換電約1分鐘的超高效率，以及可容量48塊電池和全天候可用等特點(diǎn)。不僅在電池包容量上領(lǐng)先吉利易易互動(dòng)科技換電站，更是超越蔚來換電站許多。且在換電效率部分，對(duì)于長期城市內(nèi)代步的用戶而言，1塊電池約1分鐘左右的換電時(shí)間也足夠快速。

這里再來分析一下寧德時(shí)代EVOGO和巧克力換電塊背后的“陰謀”。前面已經(jīng)說了，寧德時(shí)代在國內(nèi)的電池裝機(jī)量占比超過50%，是真正的一家獨(dú)大。雖然，寧德時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量不錯(cuò)，但近兩年的在各合作客戶的口碑卻差強(qiáng)人意。

2021年就專利問題，寧德時(shí)代曾控訴中航鋰電。此外在電池供給問題上，寧德時(shí)代與大多數(shù)企業(yè)一樣，開始給客戶制造壓力，導(dǎo)致體驗(yàn)并不是很好。據(jù)悉，若需購買電池，除需要規(guī)劃未來幾年電池需求量之外，還需要繳納數(shù)億元的保證金，且這筆保證金只是作為“投資”，并不能抵扣電池采購的費(fèi)用。雖然靠著產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)份額，如此做法在當(dāng)下并不奇怪。但作為國家鼓勵(lì)，并處在風(fēng)口浪尖的行業(yè)巨頭，只會(huì)將更多的客戶推向?qū)κ郑热缰泻戒囯?、比亞迪、國軒高科、LG化學(xué)等。

#換電接口能否統(tǒng)一？寧德時(shí)代還會(huì)一家獨(dú)大？很難！

有這么一句話，“我不生產(chǎn)水，我只是水的搬運(yùn)工”。而寧德時(shí)代最厲害的地方在于，他不是搬運(yùn)工，他就是水。只要車企有需要，都可以跟他合作，或者說“必須”跟他合作。從EVOGO和巧克力換電塊能夠看的出來，寧德時(shí)代背后的布局布局還是比較宏偉的。但問題就在于，寧德時(shí)代當(dāng)下的口碑已經(jīng)讓本身在汽車產(chǎn)業(yè)摸爬滾打多年，且備受市場(chǎng)認(rèn)可的車企出現(xiàn)了反感情緒。特別是那些擁有汽車全領(lǐng)域制造能力的傳統(tǒng)企業(yè)，更不能向“別人”低頭。

其實(shí)這也可以理解，往壞了想，如果寧德時(shí)代以制造“巧克力換電塊”為由，減少供給車企電芯數(shù)量，以此促成車企與寧德時(shí)代換電站和換電塊的兼容，就更加劇了寧德時(shí)代改變汽車市場(chǎng)規(guī)則的能力，那么車企是否愿意舍棄占據(jù)整車40-60%成本的電池組呢。

此外，上面也說到，吉利雖然也參與了換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，但就目前來看，吉利的主要方向還是為集團(tuán)自己鋪路，為旗下B端和C端，以及商用車領(lǐng)域的客戶提供服務(wù)。并且，在電池制造領(lǐng)域，吉利也已經(jīng)與欣旺達(dá)成立合資公司，布局電池生產(chǎn)。吉利此舉，旨在通過自身強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，全維度打開車電分離換電生態(tài)，并搭載出一個(gè)集電池供應(yīng)、電池儲(chǔ)能、電池回收于一體的商業(yè)版塊。

再來到關(guān)鍵問題，寧德時(shí)代是否能夠統(tǒng)一換電接口，以及寧德時(shí)代是否會(huì)一家獨(dú)大的問題上。個(gè)人覺得，這種可能性會(huì)隨著各大車企對(duì)電池研發(fā)資金的投入，逐漸降低。也就是說，換電接口的統(tǒng)一僅靠寧德時(shí)代一家是不可能的，這需要全球汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及不同國家在政策上的統(tǒng)一才能達(dá)成。并且，會(huì)隨著全球各地區(qū)使用需求和使用環(huán)境的不同，換電接口或許也會(huì)分成幾個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)，與當(dāng)先手機(jī)充電接口的兩大流派情況類似。

還有一個(gè)需要考慮的是平臺(tái)成本，一個(gè)成熟推出市場(chǎng)的汽車平臺(tái)在研發(fā)初期便已經(jīng)投入大量資金用于研發(fā)，且會(huì)全面考慮自家產(chǎn)品的通用率等問題。特別是對(duì)于大眾、奔馳、奧迪、吉利等產(chǎn)品矩陣龐大的品牌而言，更換更改換電方案和接口標(biāo)準(zhǔn)，真不是那么簡(jiǎn)單的。

特別是受疫情影響后，各大電池制造商產(chǎn)能不足，導(dǎo)致各品牌出現(xiàn)有車但無法安裝電池的窘境，使得品牌銷量無法提升，這也從側(cè)面加重了車企投入電池研發(fā)的進(jìn)程。就目前的情況來看，車企參與電池制造也同樣分為合資和收購，目前有能力自研電池的企業(yè)還是非常少的。

除了上面說到的吉利已經(jīng)參與電池制造與研發(fā)之外，豐田與松下正式成立合資動(dòng)力電池公司，本田與SES簽署共同開發(fā)合作協(xié)議，PSA與Saft成立合資公司ACC，長安與比亞迪簽署合作協(xié)議、大眾與博世成立合資公司等等。

當(dāng)然，就目前而言，國內(nèi)企業(yè)中真正擁有自研能力電池并已經(jīng)進(jìn)行商用的品牌，依然還是以比亞迪和長城（蜂巢）為主。此外，廣汽埃安、嵐圖等品牌，則采用自己的電池打包方案，也是解決電池供應(yīng)不足的另一種方案。

雖然寧德時(shí)代目前在電池供應(yīng)領(lǐng)域有著較強(qiáng)的話語權(quán)，但隨著車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局愈加成熟，自然會(huì)擺脫寧德時(shí)代的束縛?，F(xiàn)在就是拼能力和速度的時(shí)候，能否在寧德時(shí)代布局完成之前，在行業(yè)和市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)。而能否在未來換電接口商議中，擁有更多的話語權(quán)，除市場(chǎng)份額和銷量有著決定性因素外，在推向市場(chǎng)時(shí)，誰的換電方案更加簡(jiǎn)單高效，同樣有著至關(guān)重要的作用。

總結(jié)：

作為在新能源領(lǐng)域有著最大份額的中國汽車市場(chǎng)，能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中擁有話語權(quán)至關(guān)重要。隨著政策的鼓勵(lì)，換電模式已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)的新方向，如果該模式在市場(chǎng)中形成良性循環(huán)，或許在此舉會(huì)給遭遇瓶頸的車企們新的“綠洲”。

雖然從寧德時(shí)代以及吉利等企業(yè)的布局上我們看到了不同的方案，但最終都是為企業(yè)發(fā)展探尋新的思路。同時(shí)，由于疫情的影響也讓各車企明白，關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中的重要性，自研才是新的出路。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我們也期待換電模式能夠帶來更多實(shí)惠，更希望換電也能像如今的充電樁一般，多家公司公平合理的競(jìng)爭(zhēng)，讓用戶擇優(yōu)而選。