據(jù)悉，楓葉60S“可充可換”，補(bǔ)能方式包括30 min直流快速充電模式、60秒換電模式。該款車型動(dòng)力電池由國軒高科供貨，NEDC續(xù)航里程達(dá)415 km；換電架構(gòu)則由吉利與力帆合資公司供應(yīng)。
同時(shí)，其主要瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車、私家車兩大市場(chǎng)。這也是吉利本次推出的換電品牌的市場(chǎng)目標(biāo)，該品牌旨在“構(gòu)建從營運(yùn)用戶和私人市場(chǎng)的全維度車電分離換電生態(tài)”。
除換電車型之外，吉利計(jì)劃與力帆合作建立模塊化換電站，可實(shí)現(xiàn)60s換電，單日可服務(wù)1000車次。公司計(jì)劃到2025年建設(shè)逾5000座換電站，覆蓋超100座城市，滿足100萬輛車換電需求。
就在本月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，后者由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成，同樣“可充可換”。
除產(chǎn)業(yè)鏈玩家之外，政策文件中，有關(guān)換電模式內(nèi)容逐步增多，且愈加詳細(xì)。
例如，1月20日，國家發(fā)展改革委等十部委發(fā)文提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，其中便鼓勵(lì)換電模式布局及標(biāo)準(zhǔn)制定；不過文件中提及的換電應(yīng)用場(chǎng)景，更偏向于商用車及營運(yùn)乘用車，而非私家乘用車。
2022年或成產(chǎn)業(yè)元年 換電站4年迎超20倍增長空間
隨著新能源汽車銷量快速增長、保有量隨之提升，補(bǔ)能焦慮或逐步取代里程焦慮，成為產(chǎn)業(yè)主要矛盾點(diǎn)。而目前補(bǔ)能方式主要有交流慢充、直流快充及換電三種方式。隨著政策、資本、自身產(chǎn)品力提升，中信證券指出，2022年或成為換電高速發(fā)展元年。
換電產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：上游換電站、中游整車廠及運(yùn)營商、下游終端消費(fèi)。
其中，換電運(yùn)營雖正處于起步階段，但目前已有多家企業(yè)公布換電站規(guī)劃，到2025年累計(jì)規(guī)劃數(shù)量已超過30000座。分析師預(yù)計(jì)，2021-2025年換電站增長空間超過20倍，年復(fù)合增速超110%。
而換電站核心設(shè)備為充放電設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備，因此東吳證券認(rèn)為，換電設(shè)備商最為受益。不過，分析師也指出這一環(huán)節(jié)技術(shù)和市場(chǎng)門檻并不高，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于可靠性、精確性，以及設(shè)備的更新迭代。目前，山東威達(dá)、瀚川智能、博眾精工、科大智能、英飛特等均已布局。
下游消費(fèi)端，天風(fēng)證券給出觀點(diǎn)，以重卡、出租車和網(wǎng)約車為典型的B端用戶，行駛時(shí)間長，日均行駛里程數(shù)高，追求補(bǔ)能速度和效率。因此，B端應(yīng)用是換電模式比較適合的場(chǎng)景，而在C端，換電模式更多將作為車企差異化服務(wù)，助力車企構(gòu)建特有優(yōu)勢(shì)，提升用戶吸引力。
