全球充電樁增速不及電動(dòng)汽車(chē)增速

 

（圖片來(lái)源：特斯拉）

 

數(shù)據(jù)顯示，2021年底全球范圍內(nèi)每個(gè)公共充電樁需要為9.2輛電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，而2020年底時(shí)這一數(shù)字為7.4輛。鑒于2021年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量大增，達(dá)到了660萬(wàn)輛，這一局面并不會(huì)令人感到驚訝。

 

不同國(guó)家的局面也有所不同。例如，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，與此同時(shí)其充電樁的數(shù)量也在同步提升。自2018年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和充電樁之間的比例一直相對(duì)穩(wěn)定，其原因在于中國(guó)正在大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此擁有全球一半以上的公共充電樁。

 

然而在美國(guó)等市場(chǎng)上，充電樁的增速卻落后于電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致行駛在道路上的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越難以找到空閑的充電樁。這一問(wèn)題在歐洲尤其明顯，2019年以來(lái)歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增。例如在德國(guó)，2019年每個(gè)充電樁服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)為8輛，而到了2021年這一數(shù)字大幅提升至20輛。

 

與美國(guó)和德國(guó)等市場(chǎng)相比，中國(guó)需要更多的公共充電樁，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者大多居住在多層公寓樓中，在家中充電的難度較高，因此他們更加依賴(lài)公共充電網(wǎng)絡(luò)。相比之下，在美國(guó)非城市地區(qū)，80%至90%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都可以在家中的車(chē)庫(kù)中充電。

 

在快速和超快速充電樁方面，中國(guó)依然處于領(lǐng)先，每個(gè)超快速充電樁需要服務(wù)16輛電動(dòng)汽車(chē)，而美國(guó)則超過(guò)了100輛。不同國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的比例有所不同，具體取決于該地區(qū)的房屋類(lèi)型、電網(wǎng)的強(qiáng)度、充電速度，以及政府政策等因素。好消息是，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了越來(lái)越多的350千瓦充電樁，它能夠在短短幾分鐘的時(shí)間里，為車(chē)輛增加100公里的續(xù)航。

 

為了給電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供更多的支持，充電基礎(chǔ)設(shè)施需要更多的私人投資。而為了達(dá)到這個(gè)目的，則需要提高每個(gè)充電樁的利用率，以提高充電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

 

當(dāng)前許多充電站都沒(méi)有得到充分利用。BNEF的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)快速充電樁每天需要進(jìn)行8到10次充電活動(dòng)，才能開(kāi)始為投資者帶來(lái)有意義的回報(bào)。具體數(shù)字在很大程度上取決于價(jià)格、充電速度、場(chǎng)地成本、收費(fèi)結(jié)構(gòu)、政府支持和其他一些因素。

 

充電站運(yùn)營(yíng)商還需要找到一個(gè)平衡，他們當(dāng)然希望減少充電樁的閑置時(shí)間，能夠隨時(shí)有人來(lái)充電，然而這樣卻可能惡化車(chē)主的充電體驗(yàn)，因?yàn)殡S時(shí)有車(chē)充電意味著他們需要排隊(duì)等待。運(yùn)營(yíng)商要注意的是，在提高利用率的同時(shí)，也要避免讓客戶(hù)感到沮喪。

 

在這方面，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)擁有自己的優(yōu)勢(shì)，他們平均每個(gè)充電站有10個(gè)快充樁，而其他品牌只有2至4個(gè)，這給特斯拉車(chē)主帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。

 

每個(gè)國(guó)家最終會(huì)形成不同的家庭、公共和工作場(chǎng)所的充電組合，以及不同的功率輸出分布。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車(chē)與充電樁的比例可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)不斷上升，而這未必是一件壞事。