所以東莞證券認(rèn)為，預(yù)計(jì) 2022-2025 年充電樁新增數(shù)量分別為 244 萬(wàn)臺(tái)、265 萬(wàn)臺(tái)、292 萬(wàn)臺(tái)、403 萬(wàn)臺(tái)，2021-2025 年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá) 44%。以現(xiàn)在全國(guó)充電樁286.4萬(wàn)臺(tái)的基數(shù)來(lái)看，未來(lái)五年充電樁數(shù)量仍存在較大的缺口和巨大增長(zhǎng)空間。
巨大的增量市場(chǎng)具有強(qiáng)烈的誘惑性，喊了數(shù)年的千億市場(chǎng)正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更加激動(dòng)的是已經(jīng)苦熬了多年的一眾充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商們，總算有希望迎來(lái)黃金發(fā)展期。但眼下充電運(yùn)營(yíng)商仍然困難重重，諸如：利用率，油車占位，小區(qū)卡脖子等等不一而足，問(wèn)題也是由來(lái)已久。
但歸根結(jié)底，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商建設(shè)充電站點(diǎn)，最繞不開(kāi)的就是“用地”和“用電”兩個(gè)最大的難點(diǎn)，而“用地”又更甚于“用電”。建設(shè)充電站點(diǎn)的土地，一般是通過(guò)政府劃撥或者多方合作的模式取得。電動(dòng)汽車主要被城市居民購(gòu)買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點(diǎn)建設(shè)用地，因此，運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作便成為最常見(jiàn)的建站方式。在此情況下，如何將車位有限，寸土寸金的充電站高效地利用起來(lái)，合理布樁，選擇什么樣類型的充電設(shè)備是基礎(chǔ)、也是關(guān)鍵。
我們知道，充電樁簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的汽車充電工具，從外形來(lái)看有一體式充電樁和分體式充電樁。那為什么會(huì)有一體和分體呢?主要還是因應(yīng)不同的場(chǎng)景需求而誕生。是的，場(chǎng)景化應(yīng)用產(chǎn)品和系統(tǒng)化的充電解決方案是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。
更重要的是，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)不再是過(guò)去簡(jiǎn)單的設(shè)備銷售市場(chǎng)，傳統(tǒng)設(shè)備制造商的想法是銷售設(shè)備，但這距離客戶的“買樁運(yùn)營(yíng)賺錢”的需求還有很長(zhǎng)一段距離。其實(shí)客戶要的不僅僅是充電樁，而是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。從一開(kāi)始的運(yùn)營(yíng)設(shè)備購(gòu)置上，設(shè)備商就要為運(yùn)營(yíng)商考慮到如何在有限的場(chǎng)地空間上換取最大的使用價(jià)值，不同的場(chǎng)景選擇不同的設(shè)備，從建設(shè)購(gòu)置端就開(kāi)始幫助運(yùn)營(yíng)商降本增效。
“最大的實(shí)現(xiàn)客戶的價(jià)值，就是最好的自我價(jià)值體現(xiàn)”，行業(yè)資深設(shè)備供應(yīng)商和筆者討論時(shí)不無(wú)感慨的表示，“所謂場(chǎng)景化需求，就是要做到因地制宜，在城市土地資源相對(duì)緊缺的當(dāng)下，使用一體式充電樁建充電站還是分體式充電樁建充電站，哪種更具有經(jīng)濟(jì)效益?這是設(shè)備商要首先為運(yùn)營(yíng)商考慮的問(wèn)題。”上述資深設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為。
在這里，我們以場(chǎng)地面積有限條件下，采用一體樁還是分體樁做出對(duì)比分析。站在運(yùn)營(yíng)服務(wù)的角度來(lái)看，從以下幾個(gè)關(guān)鍵因素著手分析：1、功率利用率;2、單位面積收益率;3、采購(gòu)成本;4、可靠性。
在分別對(duì)比之前，我們對(duì)以上因素，做一個(gè)更清晰的說(shuō)明：所謂功率利用率，即充電站實(shí)時(shí)的輸出功率盡量接近變壓器的允許負(fù)荷;這樣損耗最小，對(duì)運(yùn)營(yíng)最有利。所謂單位面積收益率，是指同樣面積的土地，付了同樣的租金，能帶來(lái)更多的充電服務(wù)費(fèi)。而采購(gòu)成本，運(yùn)營(yíng)商肯定希望總功率相同的一體充電樁或分體式充電樁，價(jià)格盡量便宜最好;最后可靠性這個(gè)因素，是運(yùn)營(yíng)商后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本付出的重要保障，更是不難理解。
第一、功率利用率
對(duì)充電樁進(jìn)一步細(xì)化，從充電樁的整流單元與充電終端數(shù)量比例劃分，直流充電樁可分為三類：一機(jī)一槍、一機(jī)雙槍和一機(jī)多槍。其中一機(jī)一槍和一機(jī)雙槍大多是一體式充電樁，一機(jī)多槍大多是分體式充電樁。
而乘用車的充電需求功率一般在60kw～80kw，以70kw為例計(jì)算：
第二、單位面積收益率
充電站運(yùn)營(yíng)效率，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是說(shuō)充電站的盈利能力。運(yùn)營(yíng)商希望充電站的運(yùn)營(yíng)效率越高越好，即充電站的收入/支出比越高越好。假定充電站只提供充電服務(wù)，餐飲、休閑等其他服務(wù)收入不計(jì)入。
充電站收入=充電站負(fù)荷*變壓器系數(shù)常數(shù)*充電站轉(zhuǎn)換效率常數(shù)*充電服務(wù)費(fèi)費(fèi)率常數(shù)
充電站支出=租金+人工+電費(fèi)
分體式充電樁要占用停車位來(lái)放置整流柜，480KW整流柜要占用3-4個(gè)停車位，無(wú)論是何種充電樁，要提高收入/支出，就要提高單位面積的收益。假定充電站充電時(shí)，均滿功率輸出，不同充電樁類別對(duì)比效益如下：
第三、采購(gòu)成本
分體樁由于總功率較大，單一設(shè)備系統(tǒng)初始采購(gòu)成本大大高于一體樁，這個(gè)不用贅述。
第四、可靠性
由于分體式充電樁比雙槍充電樁和單槍充電樁線路復(fù)雜，功率分配節(jié)點(diǎn)多，整流柜故障則10條槍均不能工作;且分體樁大多是單網(wǎng)線接入，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)異常，則10條槍均不能工作。假定相同元器件失效率相同，這三種充電樁可靠性預(yù)估如下：
因此，基于以上因素的分析，歸納結(jié)論、匯總?cè)缦拢?/p>
于是，我們可以得出以下三點(diǎn)結(jié)論：1)對(duì)自有場(chǎng)地且對(duì)采購(gòu)成本不敏感的運(yùn)營(yíng)商(多為公交公司)，可采用分體樁建站;2)對(duì)租用場(chǎng)地(特別是優(yōu)質(zhì)地段)且對(duì)采購(gòu)成本敏感的運(yùn)營(yíng)商，可采用一機(jī)雙槍建站;3)現(xiàn)實(shí)情況也表明，作為新能源汽車推廣較好的深圳、廣州和上海，社會(huì)充電站一般都選用120kw一機(jī)雙槍充電樁。
隨著以電動(dòng)汽車為主要類型的新能源汽車在我國(guó)快速發(fā)展，新能源汽車的補(bǔ)能短板和不斷增長(zhǎng)的需求將日益凸顯，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正風(fēng)起云涌，資本大鱷和眾多具有地緣優(yōu)勢(shì)的中小投資者加速進(jìn)入，而作為最早參與充電樁行業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商，能為后來(lái)者提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，教訓(xùn)和建議，在設(shè)備選型，高效的運(yùn)維能力，以及充電系統(tǒng)化，智能化等方面，為充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)充分賦能，已然成為目前優(yōu)秀充電設(shè)備商的必殺技。
