所以東莞證券認(rèn)為，預(yù)計 2022-2025 年充電樁新增數(shù)量分別為 244 萬臺、265 萬臺、292 萬臺、403 萬臺，2021-2025 年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長率將達(dá) 44%。以現(xiàn)在全國充電樁286.4萬臺的基數(shù)來看，未來五年充電樁數(shù)量仍存在較大的缺口和巨大增長空間。
巨大的增量市場具有強(qiáng)烈的誘惑性，喊了數(shù)年的千億市場正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，更加激動的是已經(jīng)苦熬了多年的一眾充電設(shè)施運營商們，總算有希望迎來黃金發(fā)展期。但眼下充電運營商仍然困難重重，諸如：利用率，油車占位，小區(qū)卡脖子等等不一而足，問題也是由來已久。
但歸根結(jié)底，充電設(shè)施運營商建設(shè)充電站點，最繞不開的就是“用地”和“用電”兩個最大的難點，而“用地”又更甚于“用電”。建設(shè)充電站點的土地，一般是通過政府劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點建設(shè)用地，因此，運營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作便成為最常見的建站方式。在此情況下，如何將車位有限，寸土寸金的充電站高效地利用起來，合理布樁，選擇什么樣類型的充電設(shè)備是基礎(chǔ)、也是關(guān)鍵。
我們知道，充電樁簡單來說就是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的汽車充電工具，從外形來看有一體式充電樁和分體式充電樁。那為什么會有一體和分體呢?主要還是因應(yīng)不同的場景需求而誕生。是的，場景化應(yīng)用產(chǎn)品和系統(tǒng)化的充電解決方案是市場發(fā)展的趨勢。
更重要的是，充電樁市場已經(jīng)不再是過去簡單的設(shè)備銷售市場，傳統(tǒng)設(shè)備制造商的想法是銷售設(shè)備，但這距離客戶的“買樁運營賺錢”的需求還有很長一段距離。其實客戶要的不僅僅是充電樁，而是充電運營服務(wù)能力。從一開始的運營設(shè)備購置上，設(shè)備商就要為運營商考慮到如何在有限的場地空間上換取最大的使用價值，不同的場景選擇不同的設(shè)備，從建設(shè)購置端就開始幫助運營商降本增效。
“最大的實現(xiàn)客戶的價值，就是最好的自我價值體現(xiàn)”，行業(yè)資深設(shè)備供應(yīng)商和筆者討論時不無感慨的表示，“所謂場景化需求，就是要做到因地制宜，在城市土地資源相對緊缺的當(dāng)下，使用一體式充電樁建充電站還是分體式充電樁建充電站，哪種更具有經(jīng)濟(jì)效益?這是設(shè)備商要首先為運營商考慮的問題。”上述資深設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為。
在這里，我們以場地面積有限條件下，采用一體樁還是分體樁做出對比分析。站在運營服務(wù)的角度來看，從以下幾個關(guān)鍵因素著手分析：1、功率利用率;2、單位面積收益率;3、采購成本;4、可靠性。
在分別對比之前，我們對以上因素，做一個更清晰的說明：所謂功率利用率，即充電站實時的輸出功率盡量接近變壓器的允許負(fù)荷;這樣損耗最小，對運營最有利。所謂單位面積收益率，是指同樣面積的土地，付了同樣的租金，能帶來更多的充電服務(wù)費。而采購成本，運營商肯定希望總功率相同的一體充電樁或分體式充電樁，價格盡量便宜最好;最后可靠性這個因素，是運營商后續(xù)運營成本付出的重要保障，更是不難理解。
第一、功率利用率
對充電樁進(jìn)一步細(xì)化，從充電樁的整流單元與充電終端數(shù)量比例劃分，直流充電樁可分為三類：一機(jī)一槍、一機(jī)雙槍和一機(jī)多槍。其中一機(jī)一槍和一機(jī)雙槍大多是一體式充電樁，一機(jī)多槍大多是分體式充電樁。
而乘用車的充電需求功率一般在60kw～80kw，以70kw為例計算：
第二、單位面積收益率
充電站運營效率，簡單來說就是說充電站的盈利能力。運營商希望充電站的運營效率越高越好，即充電站的收入/支出比越高越好。假定充電站只提供充電服務(wù)，餐飲、休閑等其他服務(wù)收入不計入。
充電站收入=充電站負(fù)荷*變壓器系數(shù)常數(shù)*充電站轉(zhuǎn)換效率常數(shù)*充電服務(wù)費費率常數(shù)
充電站支出=租金+人工+電費
分體式充電樁要占用停車位來放置整流柜，480KW整流柜要占用3-4個停車位，無論是何種充電樁，要提高收入/支出，就要提高單位面積的收益。假定充電站充電時，均滿功率輸出，不同充電樁類別對比效益如下：
第三、采購成本
分體樁由于總功率較大，單一設(shè)備系統(tǒng)初始采購成本大大高于一體樁，這個不用贅述。
第四、可靠性
由于分體式充電樁比雙槍充電樁和單槍充電樁線路復(fù)雜，功率分配節(jié)點多，整流柜故障則10條槍均不能工作;且分體樁大多是單網(wǎng)線接入，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)異常，則10條槍均不能工作。假定相同元器件失效率相同，這三種充電樁可靠性預(yù)估如下：
因此，基于以上因素的分析，歸納結(jié)論、匯總?cè)缦拢?/p>
于是，我們可以得出以下三點結(jié)論：1)對自有場地且對采購成本不敏感的運營商(多為公交公司)，可采用分體樁建站;2)對租用場地(特別是優(yōu)質(zhì)地段)且對采購成本敏感的運營商，可采用一機(jī)雙槍建站;3)現(xiàn)實情況也表明，作為新能源汽車推廣較好的深圳、廣州和上海，社會充電站一般都選用120kw一機(jī)雙槍充電樁。
隨著以電動汽車為主要類型的新能源汽車在我國快速發(fā)展，新能源汽車的補(bǔ)能短板和不斷增長的需求將日益凸顯，充電運營市場正風(fēng)起云涌，資本大鱷和眾多具有地緣優(yōu)勢的中小投資者加速進(jìn)入，而作為最早參與充電樁行業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商，能為后來者提供寶貴的經(jīng)驗，教訓(xùn)和建議，在設(shè)備選型，高效的運維能力，以及充電系統(tǒng)化，智能化等方面，為充電運營市場充分賦能，已然成為目前優(yōu)秀充電設(shè)備商的必殺技。
