據(jù)外媒報(bào)道，蔚來汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張輝（Hui Zhang）表示，該公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)技術(shù)，并正在與其它汽車制造商就此事洽談。
今年1月，蔚來汽車在挪威開設(shè)了首家換電站，并計(jì)劃在該國(guó)安裝20個(gè)換電站。 當(dāng)被問及共享?yè)Q電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時(shí)，該公司拒絕提供更多細(xì)節(jié)。到目前為止，蔚來汽車已經(jīng)在中國(guó)建立了868個(gè)換電站，并聲稱其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬次。
蔚來將換電技術(shù)作為其高端SUV和即將推出的轎車系列的一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)，共享其換電技術(shù)則相當(dāng)于特斯拉決定允許其他品牌使用其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來挪威換電站；圖片來源：蔚來
換電要比充電快得多，用戶可在大約5分鐘內(nèi)更換用完的電池，但安裝換電網(wǎng)站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年發(fā)表的一份關(guān)于電池更換的研究報(bào)告引用了蔚來提供的數(shù)據(jù)，稱在中國(guó)建造每個(gè)電池?fù)Q電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，相比之下，建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬美元。
蔚來汽車稱，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電站，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風(fēng)險(xiǎn)投資部門對(duì)路特斯科技進(jìn)行投資。與此同時(shí)，吉利也有自己的計(jì)劃，到2025年在全球建立5000個(gè)電動(dòng)汽車換電站，該公司尚未表示是否會(huì)創(chuàng)建自己的平臺(tái)。
中國(guó)政府一直支持在國(guó)內(nèi)推出換電站，中國(guó)工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個(gè)電池交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在鼓勵(lì)更廣泛地采用這一做法。
蔚來汽車表示，在挪威推出ES8 SUV時(shí)，幾乎所有客戶都選擇單獨(dú)租用電池，這樣就可以使用換電站。一個(gè)月的電池租賃費(fèi)中包括兩次免費(fèi)更換電池，消費(fèi)者可以在100千瓦時(shí)的電池和便宜的75千瓦時(shí)電池之間進(jìn)行選擇，后者將于今年晚些時(shí)候上市。
蔚來汽車今年晚些時(shí)候?qū)⑦M(jìn)軍瑞典、荷蘭和德國(guó)。其中，蔚來在德國(guó)推出的車型將是ET7轎車，這是寶馬7系的電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬7系也采用了換電技術(shù)。
