隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，800伏技術(shù)已有遍地開花的趨勢。
譬如在5年前，這還是豪華品牌保時捷的專利；而如今，17萬左右的車，都開始搭配這個技術(shù)了。
但無奈的是，雖然800v普及很快，但超充樁的建設(shè)，卻一點都不給力：放眼全國近300萬個充電樁，超充樁連十分之一都不到。
為什么會這樣呢？到底什么時候能普及？
對此，內(nèi)行人做出了解釋，并預(yù)測普及的時間。
首先，他提出超充樁建設(shè)這個事，可能比想象中難。
雖然大家會認為，建個充電樁有啥難的：無非就是接入電網(wǎng)的線路，在合適的地方圈塊地而已。
然而，這么考慮，往往想得太簡單。
因為超充樁對「即時電流」的要求非常高，比如一個350kW的超充樁，在800V的電壓下，理論上需要的電流約為437.5安培（A）。
這對于電網(wǎng)的負荷，其實是一個巨大的挑戰(zhàn)！
聽上去或許很難理解，讓我們以一個超充站為例，假設(shè)有5個樁，每個樁350kW，總共需要的功率為1750kW。
而中國的普通家庭，峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說一個超充樁的建設(shè)，大約要占用350戶家庭的電力負荷。
這在很多城市的很多區(qū)域，其實是難以想象的事情。
因為老舊小區(qū)的電網(wǎng)，別說增加350戶的負荷了，多出10來個7kw的家充樁，變壓器都不堪重負了。
雖然也有辦法解決這個問題，譬如進行電網(wǎng)升級，更換更大容量的變壓器，增加輸電線路的承載能力，以及更新配電系統(tǒng)，來應(yīng)對高峰負載。
但問題是，這方面的投入真的很費錢，比超充樁費錢多了。
說白了就是，為了5個超充樁，電力擴容和升級帶來的投入和付出，是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟，額外的設(shè)備是一個方面，施工周期還很長，中途還會影響正常的供電。
考慮到升級工程，還需要新的環(huán)境評估和社區(qū)協(xié)調(diào)，進一步增加了復(fù)雜性——這不是短時間內(nèi)，就能解決的問題。
所以，超充樁的建設(shè)變得非常滯后，遠趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過，上帝關(guān)上一扇門的同時，往往又會打開一扇窗——因為電的可儲存性，似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡單來說就是，電池既能充電也能放電，為啥不將它作為儲能裝置，拿來給汽車充電呢？
于是，儲能一體的超充站應(yīng)運而生，且開始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實原理很簡單，就是通過在非高峰時段，從電網(wǎng)吸收電能并儲存能量；在需求高峰，如電動汽車充電高峰時，這些儲存的電能，則被快速釋放到充電樁。
這有點像我們身邊的共享充電寶，沒人用它時，它默默的用慢充充電，不占用電網(wǎng)負荷；有人用它時，直接給手機快充，及時幫用戶補能——簡直不要太方便。
不僅如此，在大型用電設(shè)施上，還可以作為備用能源，在關(guān)鍵的時候，給頂上來。
因為商業(yè)前景廣闊，所以特斯拉今年開建儲能工廠了，預(yù)計明年產(chǎn)品就會正式發(fā)售。
這個工廠的產(chǎn)品有多牛呢？對外披露的數(shù)據(jù)就是，一臺設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此，其功率輸出高達1.5兆瓦（MW），遠遠超出800V技術(shù)的要求。
說白了就是在不久的將來，你的汽車只要夠牛，充電樁就能給你足夠的功率，且上限高得離譜。
因此，很多城市開始出臺自己的超充樁計劃，譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃(2024—2025年)》確定，預(yù)計到2025年，我市將建成超充站2040座，超充樁4000個。
廣州也要打造“超充之城”，計劃在2024年將建成1000座超級快充站。
基于這樣的情況，可能就是2-3年的事情，超充樁就變低開花了。
屆時，充電比加油還方便，可能就不再是一個夢想，而會真真切切的走入現(xiàn)實。
總而言之就是，雖然時至如今還有很多人認為800v技術(shù)沒用，超充樁的建設(shè)很慢，且遙遙無期。
但從儲能充電樁的規(guī)劃來看，也許事情并非我們看到的這么簡單。
因為現(xiàn)在的充電樁，已經(jīng)決定換個方式發(fā)展了，很多剩余容量還有70%的動力電池，都可以集中起來，用作儲能設(shè)備。
基于這樣的趨勢，在諸多車企和城市的努力下，也許2-3年內(nèi)，我們就能看到超充樁的普及了。
譬如在5年前，這還是豪華品牌保時捷的專利；而如今，17萬左右的車，都開始搭配這個技術(shù)了。
但無奈的是，雖然800v普及很快，但超充樁的建設(shè)，卻一點都不給力：放眼全國近300萬個充電樁，超充樁連十分之一都不到。
為什么會這樣呢？到底什么時候能普及？
對此，內(nèi)行人做出了解釋，并預(yù)測普及的時間。
首先，他提出超充樁建設(shè)這個事，可能比想象中難。
雖然大家會認為，建個充電樁有啥難的：無非就是接入電網(wǎng)的線路，在合適的地方圈塊地而已。
然而，這么考慮，往往想得太簡單。
因為超充樁對「即時電流」的要求非常高，比如一個350kW的超充樁，在800V的電壓下，理論上需要的電流約為437.5安培（A）。
這對于電網(wǎng)的負荷，其實是一個巨大的挑戰(zhàn)！
聽上去或許很難理解，讓我們以一個超充站為例，假設(shè)有5個樁，每個樁350kW，總共需要的功率為1750kW。
而中國的普通家庭，峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說一個超充樁的建設(shè)，大約要占用350戶家庭的電力負荷。
這在很多城市的很多區(qū)域，其實是難以想象的事情。
因為老舊小區(qū)的電網(wǎng)，別說增加350戶的負荷了，多出10來個7kw的家充樁，變壓器都不堪重負了。
雖然也有辦法解決這個問題，譬如進行電網(wǎng)升級，更換更大容量的變壓器，增加輸電線路的承載能力，以及更新配電系統(tǒng)，來應(yīng)對高峰負載。
但問題是，這方面的投入真的很費錢，比超充樁費錢多了。
說白了就是，為了5個超充樁，電力擴容和升級帶來的投入和付出，是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟，額外的設(shè)備是一個方面，施工周期還很長，中途還會影響正常的供電。
考慮到升級工程，還需要新的環(huán)境評估和社區(qū)協(xié)調(diào)，進一步增加了復(fù)雜性——這不是短時間內(nèi)，就能解決的問題。
所以，超充樁的建設(shè)變得非常滯后，遠趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過，上帝關(guān)上一扇門的同時，往往又會打開一扇窗——因為電的可儲存性，似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡單來說就是，電池既能充電也能放電，為啥不將它作為儲能裝置，拿來給汽車充電呢？
于是，儲能一體的超充站應(yīng)運而生，且開始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實原理很簡單，就是通過在非高峰時段，從電網(wǎng)吸收電能并儲存能量；在需求高峰，如電動汽車充電高峰時，這些儲存的電能，則被快速釋放到充電樁。
這有點像我們身邊的共享充電寶，沒人用它時，它默默的用慢充充電，不占用電網(wǎng)負荷；有人用它時，直接給手機快充，及時幫用戶補能——簡直不要太方便。
不僅如此，在大型用電設(shè)施上，還可以作為備用能源，在關(guān)鍵的時候，給頂上來。
因為商業(yè)前景廣闊，所以特斯拉今年開建儲能工廠了，預(yù)計明年產(chǎn)品就會正式發(fā)售。
這個工廠的產(chǎn)品有多牛呢？對外披露的數(shù)據(jù)就是，一臺設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此，其功率輸出高達1.5兆瓦（MW），遠遠超出800V技術(shù)的要求。
說白了就是在不久的將來，你的汽車只要夠牛，充電樁就能給你足夠的功率，且上限高得離譜。
因此，很多城市開始出臺自己的超充樁計劃，譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃(2024—2025年)》確定，預(yù)計到2025年，我市將建成超充站2040座，超充樁4000個。
廣州也要打造“超充之城”，計劃在2024年將建成1000座超級快充站。
基于這樣的情況，可能就是2-3年的事情，超充樁就變低開花了。
屆時，充電比加油還方便，可能就不再是一個夢想，而會真真切切的走入現(xiàn)實。
總而言之就是，雖然時至如今還有很多人認為800v技術(shù)沒用，超充樁的建設(shè)很慢，且遙遙無期。
但從儲能充電樁的規(guī)劃來看，也許事情并非我們看到的這么簡單。
因為現(xiàn)在的充電樁，已經(jīng)決定換個方式發(fā)展了，很多剩余容量還有70%的動力電池，都可以集中起來，用作儲能設(shè)備。
基于這樣的趨勢，在諸多車企和城市的努力下，也許2-3年內(nèi)，我們就能看到超充樁的普及了。
