隨著新能源的快速發(fā)展，關于電車的傳言也越來越多：
諸如電車輻射大，容易掉毛發(fā)；電車加速狠，容易致心梗；充電排隊慢，補電急如焚等等…
這些都是真的嗎？或許不然！
其實不僅如此，還有3個廣為流傳的謠言，其實已經非常明確——但直至如今，還有很多深信不疑。
也不知道是從何時，開始流行這樣的傳言，以至于很多人調侃“電車省油，不省錢”。
然而，真實的情況，并沒這么簡單。
簡單點說就是，現(xiàn)在的電車動不動就是「3電終身質?！?，但凡電池本身的問題，廠家就直接“買單”，不會讓車主掏一分錢。
部分車企，在維修期，還會給200-300元的打車費。
當然，即便如此，依舊有人持懷疑態(tài)度。
畢竟，質保這種事，油車又不是沒有——但凡不在4s店維護，直接就“脫保”了。
但4s店是什么價格，懂的都懂，不如在外面保養(yǎng)。
聽著沒毛病，但忽略了一個點，即是電車結構簡單，保養(yǎng)費往往只有油車的一半，甚至三分之一。
最多也就是換換剎車片、空調濾芯——幾百塊就能解決的事，為啥還去普通門店折騰呢？
就算是人為的，還有保險公司買單，數十萬元，根本無從談起。
部分運營汽車的司機，那就更干脆了：4s店電池包只換不修，那我直接去電車維修店就好了。
因為電池衰減，只是一部分電池有問題了，幾千塊把這部分替換掉就好了——哪需要這么多錢。
雖然不能否定，在有家充的情況下，電車的體驗是飛躍的——但沒有家充，也不是不能買。
真實情況來看，家充對純電車型，從不是剛需，反而是「混動」和「增程」，沒有家充會非常難受。
畢竟這類車型的電池很小，充電速度很慢，如果沒有家充，2-3天就得外出充電一次，每次1個小時——簡直會煩死人。
至于純電，就沒這樣的苦惱了。
一方面，現(xiàn)在的充電樁已經非常密集。
2023年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》顯示，國內主要城市中心城區(qū)的公用充電樁，每公里差不多有26個。
完全不用擔心排隊的問題，因為充電樁太多，且距離都很近。
此外，現(xiàn)在的純電車型，基本都上800v高壓充電了，在主流充電樁上，至少有個120kw的功率。
也就是說，按照100度電池計算，差不多30-40分鐘就可以拔槍走人了。
如果在超充樁上就更夸張了，20分鐘就能搞定充電的事情，簡直不要太舒服。
唯一需要擔憂的問題，往往只是略高的充電費：畢竟相對于家充而已，外出充電，基本在1元每度的樣子——整體成本對照家充而言，還是偏高的。
這話如果放在5年前，可以說是「金科玉律」，但如今看來，就是一個笑話。
因為新能源汽車滲透率已經超過50%，買燃油車的成為了少數派。
在這樣的現(xiàn)實下，油車早就開啟了降價模式，別說低端車型了，就連「bba」都不能幸免。
年初那波，最高幅度已經降價12萬了——新車都尚且如此，你說二手車保值？
而且，抽空去看看降價榜就會發(fā)現(xiàn)，如今降價最離譜的從來不是電車，而是油車。
譬如攬勝極光降幅高達40%，捷豹xel高達38%…降價榜前5的車型，基本都是燃油汽車。
此外，就算不考慮這個因素，以5年期的保值率來看，2019款的奧迪A4L 35 TFSI 進取型 國V和2019款的特斯拉Model 3，起售價都在29萬左右。
放到如今來看，五年后，奧迪A4L的二手車價格為12.35萬，行駛了3.8萬公里，而特斯拉Model 3的價格為12.68萬，行駛了7.7萬公里。
保值率上幾乎相當，誰說電車保值率低來著？
更殘酷的現(xiàn)實還包括，如果未來的電車越來越多，大家都不買燃油車了——你就算保值，購買人群都沒幾個了，你能賣給誰呢？
諸如電車輻射大，容易掉毛發(fā)；電車加速狠，容易致心梗；充電排隊慢，補電急如焚等等…
這些都是真的嗎？或許不然！
其實不僅如此，還有3個廣為流傳的謠言，其實已經非常明確——但直至如今，還有很多深信不疑。
也不知道是從何時，開始流行這樣的傳言，以至于很多人調侃“電車省油，不省錢”。
然而，真實的情況，并沒這么簡單。
簡單點說就是，現(xiàn)在的電車動不動就是「3電終身質?！?，但凡電池本身的問題，廠家就直接“買單”，不會讓車主掏一分錢。
部分車企，在維修期，還會給200-300元的打車費。
當然，即便如此，依舊有人持懷疑態(tài)度。
畢竟，質保這種事，油車又不是沒有——但凡不在4s店維護，直接就“脫保”了。
但4s店是什么價格，懂的都懂，不如在外面保養(yǎng)。
聽著沒毛病，但忽略了一個點，即是電車結構簡單，保養(yǎng)費往往只有油車的一半，甚至三分之一。
最多也就是換換剎車片、空調濾芯——幾百塊就能解決的事，為啥還去普通門店折騰呢？
就算是人為的，還有保險公司買單，數十萬元，根本無從談起。
部分運營汽車的司機，那就更干脆了：4s店電池包只換不修，那我直接去電車維修店就好了。
因為電池衰減，只是一部分電池有問題了，幾千塊把這部分替換掉就好了——哪需要這么多錢。
雖然不能否定，在有家充的情況下，電車的體驗是飛躍的——但沒有家充，也不是不能買。
真實情況來看，家充對純電車型，從不是剛需，反而是「混動」和「增程」，沒有家充會非常難受。
畢竟這類車型的電池很小，充電速度很慢，如果沒有家充，2-3天就得外出充電一次，每次1個小時——簡直會煩死人。
至于純電，就沒這樣的苦惱了。
一方面，現(xiàn)在的充電樁已經非常密集。
2023年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》顯示，國內主要城市中心城區(qū)的公用充電樁，每公里差不多有26個。
完全不用擔心排隊的問題，因為充電樁太多，且距離都很近。
此外，現(xiàn)在的純電車型，基本都上800v高壓充電了，在主流充電樁上，至少有個120kw的功率。
也就是說，按照100度電池計算，差不多30-40分鐘就可以拔槍走人了。
如果在超充樁上就更夸張了，20分鐘就能搞定充電的事情，簡直不要太舒服。
唯一需要擔憂的問題，往往只是略高的充電費：畢竟相對于家充而已，外出充電，基本在1元每度的樣子——整體成本對照家充而言，還是偏高的。
這話如果放在5年前，可以說是「金科玉律」，但如今看來，就是一個笑話。
因為新能源汽車滲透率已經超過50%，買燃油車的成為了少數派。
在這樣的現(xiàn)實下，油車早就開啟了降價模式，別說低端車型了，就連「bba」都不能幸免。
年初那波，最高幅度已經降價12萬了——新車都尚且如此，你說二手車保值？
而且，抽空去看看降價榜就會發(fā)現(xiàn)，如今降價最離譜的從來不是電車，而是油車。
譬如攬勝極光降幅高達40%，捷豹xel高達38%…降價榜前5的車型，基本都是燃油汽車。
此外，就算不考慮這個因素，以5年期的保值率來看，2019款的奧迪A4L 35 TFSI 進取型 國V和2019款的特斯拉Model 3，起售價都在29萬左右。
放到如今來看，五年后，奧迪A4L的二手車價格為12.35萬，行駛了3.8萬公里，而特斯拉Model 3的價格為12.68萬，行駛了7.7萬公里。
保值率上幾乎相當，誰說電車保值率低來著？
更殘酷的現(xiàn)實還包括，如果未來的電車越來越多，大家都不買燃油車了——你就算保值，購買人群都沒幾個了，你能賣給誰呢？
